Non era necessaria una sfera di cristallo per intuire come sarebbe andato a finire il pantano afgano in mano ai talebani. Gli stessi additati per quasi vent’anni come male assoluto, come incarnazione dell’oscurantismo postmoderno, per poi essere riabilitati a controparte con cui trattare tanto da essere ospitati perfino sulle dorate pagine del New York Times. L’Afghanistan di queste ore è un disastro, un inferno in terra, soprattutto per coloro che, a vario titolo, avevano cominciato a respirare quando la morsa violenta della barbarie si era poco a poco affievolita. A rischiare di finire nel pozzo nero della geopolitica ci sono loro, le donne afgane, sui cui corpi e sulle cui vite il regime scrive con assoluta ferocia da sempre e del quale il burqa è solo la punta dell’iceberg di un mondo ben più complesso, ma sempre uguale a se stesso nella sua misoginia. I dati parlano chiaro: un rapporto pubblicato il mese scorso dalle Nazioni Unite mostra un aumento delle donne e dei bambini uccisi e feriti già tra maggio e giugno, in concomitanza con l’inizio della partenza delle truppe statunitensi e di altre truppe internazionali dalla regione.

Le conquiste perdute

Ma peggio della morte c’è la perdita della libertà, dell’indipendenza, dell’identità. Eppure, qui le donne avevano ottenuto il diritto di voto nel 1919, molto prima di numerose democrazie occidentali e, negli anni Sessanta, un nuovo testo costituzionale aveva affidato loro un ruolo fondamentale nella vivace società afgana. Basta poco per rendersene conto: è sufficiente googlare tra le immagini degli anni d’oro per osservare quanto l’Afghanistan fosse una società viva, colorata e in fermento, dove le donne procedevano a passo spedito nel mondo a suon di gonne corte e libri sotto al braccio. Di alcune grandi conquiste perdute le donne afgane si erano riappropriate dopo il 2001, checché se ne pensi dell’intervento americano. La presenza delle donne in Parlamento è aumentata di quasi il 30%, più di 100mila donne sono riuscite a iscriversi all’università e quasi 4 milioni di bambine a scuola.

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CAUSALE: Reportage Afghanistan
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Molte donne afgane, vent’anni fa erano poco più che bambine: hanno conosciuto i benefici dello status quo ante, sono andate a studiare all’estero. Molte sono tornate per diffondere il verbo diventando attrici chiave dei loro distretti. Tante di loro, complici famiglie umili ma al passo con i tempi, non sono sposate, non hanno figli nonostante abbiano superato i 25 anni. Tantissime non indossano né il burqa né tantomeno il velo. Questa libertà rischia di non durare man mano che i Talebani avanzano: a Kabul i guerriglieri – gli stessi che si iniettano dosi da cavallo di eroina prima di sgozzare i nemici – stanno stilando liste di tutte le donne nubili in loco: quale la ragione se non quella di “rimediare” a quest’onta con la violenza, matrimoni forzati e chissà cos’altro? La fuga al momento è impossibile per chiunque.

Le donne sole rischiano di più

Fra le donne “sole” ci sono anche quelle divorziate, che adesso sembrano essere nel mirino della furia talebana che vuol dar sostanza al vecchio detto afgano che recita “Una donna lascia la casa di suo padre solo con gli abiti da sposa bianchi e può tornare solo con i sudari bianchi”. In questa società profondamente conservatrice e patriarcale, le donne che sfidano le convenzioni e cercano il divorzio sono spesso rinnegate dalle loro famiglie ed evitate dalla società afghana. Rimaste sole, devono lottare per diritti fondamentali, come l’affitto di un appartamento o un prestito in banca, che richiedono il coinvolgimento o le garanzie dei parenti maschi. Nonostante lo stigma sociale e gli ostacoli all’indipendenza, oggi in Afghanistan vivono molte donne divorziate. In molti distretti catturati dai Talebani sono già state imposte nuove regole, comprese le restrizioni alla circolazione che ora tornano a dover essere “scortate” dai parenti maschi e completamente coperte dal tradizionale burqa.

L’escalation di violenza ha costretto molti afgani a fuggire dalle loro case, ma le donne che vivono da single si ritrovano isolate, senza un posto dove rifugiarsi. La cosa più terrificante, tuttavia, è e sarà la pratica dei matrimoni forzati di giovani ragazze e vedove con combattenti talebani. Per molte donne, l’unica strada alternativa alla fuga sarà uccidersi pur di non perdere la libertà: le cronache ci raccontano di centinaia di donne pronte a farlo o che già lo hanno fatto. Molte di loro, single o meno, hanno già perso il posto di lavoro nelle ultime settimane: già agli inizi di luglio, centinaia di impiegate o piccole imprenditrici hanno visto arrivare i guerriglieri talebani presso le loro attività, nei loro uffici, nei propri negozi per essere costrette a lasciare il posto di lavoro e indossare il burqa: i loro impieghi, ottenuti col sudore e tanto studio, ceduti al parente maschio più prossimo.

Molte di queste donne in pericolo hanno vissuto vent’anni di libertà. O nella libertà recuperata sono nate. Non conoscono altro modo di vivere, non sanno contrattare la vita con la sottomissione. Questo potrà essere la salvezza dell’Afghanistan o l’inizio del loro atroce sterminio, mentre il mondo fa spallucce. Malala Yousafzai, la giovane pakistana che da un altro Paese ha fatto della lotta ai Talebani la sua vita ha affermato più volte che “Un bambino, un insegnante, un libro e una penna possono cambiare il mondo”.

In Afghanistan di libri e di penne ne sono arrivati tanti. Ora non ne arrivano più. E per ora, purtroppo, sta vincendo la spada.

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Un secco no, quello delle autorità emiratine, al passaggio nel proprio spazio aereo di un C130 dell’Aeronautica militare italiana che, con a bordo 42 giornalisti italiani e numerosi a militari, era diretto a Herat, in Afghanistan, per la cerimonia dell’ammainabandiera del tricolore nella base di Camp Arena.

Il diniego ha costretto il C130 a effettuare un atterraggio nell’aeroporto saudita di Dammam per una lunga sosta mentre la trattativa tra il comandante del velivolo italiano, il maggiore Valentina Papa, e le autorità emiratine procedeva. Il volo era partito a mezzanotte da Pratica di Mare e inizialmente prevedeva l’arrivo a Herat per le 9,30 locali (le 7 italiane). Le autorità locali sono state irremovibili, riservandosi fino all’ultimo di dare un via libera che poi non hanno comunque concesso. A bordo è stata anche valutata, in contatto con le autorità della Difesa italiana interessate, l’ipotesi di tornare indietro, annullando la presenza della stampa alla cerimonia di Herat, nel frattempo posticipata di alcune ore. Poi, la decisione di proseguire, con una nuova rotta verso l’Afghanistan, necessariamente più lunga, per aggirare il territorio degli Emirati, seguendo un percorso che non prevedesse il sorvolo di basi militari.

Un grave sgarbo diplomatico che lascia di stucco la Farnesina. Su istruzione del ministro Luigi Di Maio, il segretario generale del ministero degli Esteri ambasciatore Ettore Sequi, ha convocato l’ambasciatore degli Emirati Arabi Uniti Omar Al Shamsi. Sul caso, il ministro della Difesa Lorenzo Guerini ha dichiarato: «La questione non è dipesa da noi, sono state mosse alcune iniziative di carattere diplomatico, è stato convocato l’ambasciatore degli Emirati al ministero degli Esteri per chiedere spiegazioni e per manifestare tutto il disappunto e lo stupore per avere negato il sorvolo rispetto a decisioni che erano già state comunicate, assunte e garantite».

Ciò che sorprende maggiormente è che, come si fa in questi casi, il piano di volo era stato precedentemente approvato, ma solo all’ultimo minuto Abu Dhabi non ha concesso il via libera al sorvolo dei propri cieli, costringendo la comandante a trovare un aeroporto alternativo per atterrare, rifornirsi e cambiare di conseguenza il percorso. Al netto di un misunderstanding o di problemi tecnici, sui quali si farà luce nelle prossime ore, il pensiero va a una valutazione complessiva delle relazioni bilaterali tra il nostro Paese  e gli Emirati: i rapporti sono complicati ma non sospesi, sebbene lo stop alle forniture militari deciso dall’Italia potrebbe avere qualche ruolo nello sgarro diplomatico di oggi. Negli scorsi mesi la decisione era stata ufficializzata da un atto dell’Unità per le autorizzazioni dei materiali d’armamento che fa capo alla Farnesina. Gli ordigni che l’Italia esportava sono stati utilizzati principalmente nel conflitto in Yemen, Paese dove Arabia Saudita ed Emirati sono coinvolti militarmente nel quadro della coalizione araba che sostiene il governo Hadi, riconosciuto dalla comunità internazionale, e combatte i ribelli Houthi. Il provvedimento riguarda almeno sei diverse autorizzazioni già sospese a luglio 2019, tra le quali la licenza Mae 45560 relativa a quasi 20mila bombe aeree della serie Mk. Una sorta di embargo legato al fatto che in Yemen non sono stati discriminati i bersagli civili da quelli dei ribelli Houthi.

Un’occasione per uno stress test dei rapporti con Abu Dahabi si era presentata un mese fa, quando una delegazione del ministero della Difesa si era recata in loco e negli incontri con gli omologhi locali si era deciso di avviare nuove attività di cooperazione attraverso la firma di un protocollo. Un tampone al gelo delle relazioni bilaterali, dunque, che rischiava di produrre un impatto negativo sull’interscambio economico e commerciale con il rischio di annullamento di molte commesse (Eni, Leonardo, le grandi imprese italiane coinvolte nei progetti infrastrutturali emiratini). Un gesto che resta, qualora lo fosse, una ritorsione a scoppio ritardato, visto e considerato anche che gli Emirati sono l’unico Paese del Golfo che ospita un contingente di militari italiani e che è in costruzione la prima chiesa cattolica del Paese, un precedente innovativo per tutto il mondo islamico.

Meno probabile l’ipotesi, paventata nelle prime ore dopo l’accaduto, di un diniego per ragioni di genere: il fatto che il velivolo fosse pilotato da una donna non sembra, al momento, essere causa diretta o indiretta dell’accaduto.

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La decisione di delegare a Jawad il fascicolo vaccino si è rivelata saggia. Il 27, Mohammed Haneef Atmar, il capo della diplomazia di Kabul, ha dichiarato ai microfoni dell’agenzia Sputnik che il Cremlino, dopo aver considerato la richiesta di commessa, ha accordato alle autorità afgane un incontro per discutere dell’affare: dal prezzo alle modalità di consegna, dalle dimensioni dell’ordine alla possibilità di una produzione in loco.

La Russia e l’Afghanistan

L’Afghanistan riveste un ruolo pivotale nello scacchiere regionale, perciò la Russia dell’era Putin, edotta degli sbagli commessi dall’Unione Sovietica, negli anni recenti ha avviato una delicata opera di ricucitura diplomatica tentando di sfruttare gli errori di calcolo degli Stati Uniti e le opportunità offerte dall’ascesa della Cina quale protettore informale della tomba degli imperi.

L’evento spartiacque che ha incoraggiato il Cremlino a premere sull’acceleratore, però, è stato Euromaidan. È a partire da quel momento, dall’entrata coatta dell’Ucraina nell’orbita euroamericana, che la Russia ha riorientato definitivamente la propria agenda estera in direzione dell’Asia e reso prioritario il dossier Afghanistan. Di conseguenza, negli ultimi sette anni è aumentato in maniera esponenziale il ruolo giocato da Mosca nel processo di pace afgano, sono stati siglati accordi in materia di collaborazione diplomatica ed è stato raggiunto un equilibrio con coloro che contribuirono a velocizzare la caduta del gigante sovietico, ovverosia i Talebani.

Non deve sorprendere, alla luce del contesto generale, che il governo afgano abbia voluto rivolgersi alla Russia per l’acquisto del vaccino. Le relazioni internazionali sono variabili e volatili: il nemico al tempo uno può diventare un alleato al tempo due, e viceversa. Quel che, invece, resta perenne è la natura dell’Afghanistan di stato-crocevia e teatro di scontri egemonici; una natura corroborata dal fatto che, durante la pandemia, tra Cina, India, Turchia, Emirati Arabi Uniti e Uzbekistan è stata battaglia degli aiuti umanitari.

Ciascuna delle soprascritte potenze ha partecipato attivamente al primo tempo della pandemia, inviando in dono tonnellate di mascherine, strumentazione ospedaliera e beni igienico-sanitari, ma soltanto Pechino e Nuova Delhi (e Mosca) hanno potuto accedere al secondo tempo, ossia quello dedicato alla strumentalizzazione del vaccino. Curiosamente, mentre dalla Russia si attende l’arrivo di un carico (pagato), India e Cina stanno applicando la diplomazia del dono al vaccino – la prima ha regalato 500mila dosi, la seconda ne ha promesse 400mila.

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Il terrorismo islamista non nasce con Osama bin Laden e Al-Qāʿida e la sua epopea non terminerà una volta che lo Stato Islamico sarà divenuto un ricordo. Nuove organizzazioni verranno fondate e nuovi profeti del male irromperanno sulla scena, arruolando eserciti di psicolabili e seminando terrore in ogni luogo del pianeta, perché il terrorismo islamista non è un fenomeno contingente – semplice frutto della combinazione casuale ed omicida di trame geopolitiche, petrodollari, wahhabismo e modelli di integrazione fallimentari – ma il figlio di una precisa ideologia bonicida che vive in alcuni libri che vengono tramandati di generazione in generazione.

Quei libri, contrariamente a quanto si crede generalmente, non sono il Corano e la Sunna, i cui versetti e detti del profeta Maometto sono vulnerabili alla manomissione da parte di imam estremisti. Quei libri che hanno ispirato fanatismo, culto della morte, antioccidentalismo e voglia di scontro di civiltà, sono stati pubblicati ai primordi della globalizzazione e portano le firme di Sayyid Qutb, Abul Ala Maududi e Abdullah Yusuf Azzam. Quest’ultimo, ingiustamente considerato un dio minore più dedito alla spada che alla penna, fu il teorico del “jihad globale“, co-fondatore di Al-Qāʿida e mentore di bin Laden e Ayman al-Zawahiri.

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La fine della seconda guerra del Karabakh Superiore ha dato impulso all’agenda estera dell’Azerbaigian, che dalla vittoria ha tratto la linfa vitale necessaria a portare avanti e concludere una serie di profittevoli iniziative diplomatiche, energetiche e infrastrutturali con le principali potenze del continente, in primis Russia e Turchia, e con i giocatori dello spazio postsovietico circostante, come il Turkmenistan.

Gennaio è stato il mese della svolta dal punto di vista del dialogo azero-turkmeno: nell’arco di soli cinque giorni, ovvero dal 16 al 21, i due governi hanno raggiunto un’intesa per il potenziamento del cosiddetto corridoio dei lapislazzuli e siglato un memorandum d’intesa per lo sviluppo congiunto di un importante (e contestato) giacimento di idrocarburi sito nel Mar Caspio.

Che cosa prevede l’accordo?

Lo scorso mese, più precisamente il 16 gennaio, il Gruppo di lavoro per lo sviluppo del corridoio dei lapislazzuli si è riunito in teleconferenza e ha raggiunto un accordo per l’espansione e l’approfondimento della cooperazione tra Azerbaigian, Turkmenistan e Afganistan nel quadro del progetto.

Le tre nazioni, rispettivamente rappresentate da Shahin Mustafayev, Bayramgeldi Ovezov e Ajmal Ahmadi, hanno concordato di estendere il partenariato trilaterale in aree critiche per il corridoio di trasporto, in particolare energia, trasporti, logistica, investimenti e telecomunicazioni. Inoltre, nel documento approvato in sede di teleconferenza si gettano le basi per un maggiore coordinamento transfrontaliero e doganale via terra e via mare, necessario e funzionale a facilitare il transito dei beni trasportati da Kabul a Baku.

Come hanno rammentato i rappresentanti dei tre governi, il corridoio è stato realizzato – e sta venendo migliorato – su impulso di Ilham Aliyev, il presidente dell’Azerbaigian, che ha intravisto in esso un’opportunità per incrementare l’interconnettività e l’interdipendenza tra Caucaso meridionale e Asia centrale e per consolidare la centralità del porto di Baku. L’accordo del 16 gennaio, in effetti, ha suggellato su carta delle premesse e delle idee delineate ed esposte da parte azera lo scorso 2 luglio, data dell’ultima videoconferenza del Gruppo di lavoro.

Il corridoio dei lapislazzuli

Il corridoio dei lapislazzuli è una rete transnazionale per il trasporto merci che si origina in Afganistan, a Torghundi (provincia di Herat), prosegue verso il Turkmenistan, attraversando Ashgabat, e raggiunge l’Azerbaigian a mezzo della rotta marittima Turkmenbashi–Baku. Le merci, una volta giunte nella capitale azera, possono essere redirezionate verso il Vecchio Continente tramite la Georgia, i cui porti di Poti e Batumi sono collegati al porto di Costanza (Romania), e la Turchia, amalgamata all’Azerbaigian dalla linea ferroviaria Baku–Tbilisi–Kars (BTK).

La rete è stata inaugurata ufficialmente il 13 dicembre 2018, dopo sei anni di negoziati e di cantieri aperti, ed è stata finanziata in larga parte con capitale dell’Asian Development Bank e dell’Azerbaigian, che, insieme, hanno destinato oltre cinque miliardi di dollari alla costruzione delle necessarie rotte stradali, autostradali e ferroviarie e al potenziamento delle tratte esistenti, in primis la BTK, e del porto di Baku. Il governo azero, singolarmente, ha investito nell’aumento delle capacità della BTK e del porto di Baku rispettivamente 770 e 760 milioni di dollari.

L’impegno finanziario è il riflesso degli interessi in gioco: il corridoio è il complemento ideale ai progetti di integrazione regionale rispondenti a Cina (Nuova Via della Seta), Russia (Unione Economica Eurasiatica) e Turchia (Consiglio Turco); progetti che risulterebbero irreparabilmente troncati e imperfetti senza la partecipazione dell’Azerbaigian, trait d’union tra Russia e Turchia, tra Mar Nero e Mar Caspio, tra Caucaso meridionale e Asia centrale, ovvero tra Europa e Asia.

La manifestazione dei risultati è stata fulminea, l’impatto tangibile e reale: l’interscambio commerciale tra Azerbaigian e Afganistan è aumentato del 50% nel primo anno di operatività del corridoio. Inoltre, tutto indica che la rete, se adeguatamente sfruttata da Bruxelles e Pechino, potrebbe contribuire a migliorare i traffici tra i mercati europeo e cinese; attraverso il corridoio, infatti, un cargo afgano raggiunge l’Europa in soli sedici giorni.

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L’Asia centrale, essendo il crocevia in cui si incontrano e scontrano ab immemorabili i destini delle potenze storiche dell’Eurasia, in primis Russia, Cina, Turchia e India, riveste un’importante pivotale ai fini del controllo e dell’egemonia sul continente.

Riconquistata la libertà a fine Novecento, grazie all’estinzione dell’Unione Sovietica, questa regione è tornata al centro della competizione globale all’alba del nuovo secolo ed è, oggi, attraversata e tagliata diagonalmente da una costellazione di rotte commerciali e corridoi di trasporto costruiti nell’ambito di macro-progetti d’integrazione regionali quali la Nuova Via della Seta, l’Unione Economica Eurasiatica e il Consiglio Turco.

Inviare un cargo da Shanghai ad Amburgo non è mai stato così semplice, né così veloce, e il merito è del circuito di interdipendenza commerciale e interconnettività infrastrutturale costruito progressivamente nell’ultimo ventennio; circuito che non potrebbe esistere né funzionare senza l’Asia centrale, che è, a tutti gli effetti, il trait d’union tra le varie reti, linee e rotte realizzate nell’arco degli anni da diversi attori per scopi che, in quanto differenti ma simili, si sono rivelati perfettamente complementari.

Tra le molteplici tratte internazionali che traversano l’Asia centrale, una delle meno conosciute è la strada dei lapislazzuli, un corridoio di trasporto inaugurato nel 2018 e che si distingue per una peculiarità: non è l’espressione di un disegno egemonico cinese, come la Jiaozhou–Baku, o delle aspirazioni imperiali turche, come la Baku–Tbilisi–Kars, ma è il risultato degli sforzi congiunti di due giocatori locali, Turkmenistan e Afganistan, e della prima potenza del Caucaso meridionale, l’Azerbaigian.

La storia del progetto

Il passato è l’ombra del presente, e i nomi magniloquenti dei titanici progetti di integrazione e interconnessione continentale che stanno riscrivendo il volto dell’Eurasia ne sono la dimostrazione. La Nuova Via della Seta è un richiamo all’antica ed originale rotta che nei secoli ha collegato le civiltà del Mediterraneo con l’impero celeste, l’Uee fa riferimento all’idea sedimentata nella dirigenza russa che Mosca appartenga simultaneamente all’Europa e all’Asia, e il corridoio dei lapislazzuli vuole rievocare il commercio di questa pietra preziosa che, sin dall’antichità, i mercanti del Turkestan hanno esportato in ogni punto dell’Eurafrasia.

I governi di Afganistan, Azerbaigian e Turkmenistan iniziarono a vagliare l’idea di una rotta internazionale in grado di migliorare l’interconnettività dell’Asia centrale quasi dieci anni or sono, nel 2012. All’epoca, Baku stava muovendo i primi passi verso la costruzione di uno status egemonico nell’area Caucaso–Caspio, Ashgabat era alla ricerca di opportunità di diversificazione e Kabul cominciava a pensare al dopo–ritirata americana; una combinazione propizia di eventi che avrebbe condotto all’apertura di un tavolo negoziale sul quale discutere come coniugare le rispettive agende, visioni ed ambizioni.

Sin dai primordi, un ruolo-chiave nel processo negoziale è stato giocato da Ankara, che ha visto nell’ambizioso progetto un’opportunità per dare concretezza al sogno di un corridoio panturco esteso dall’Anatolia al Turkestan e poggiante su una costellazione di collegamenti ferroviari, come la BTK, e reti di trasporto, come il Corridoio di mezzo (Middle Corridor) e il Corridoio di trasporto internazionale Nord–Sud, che, a loro volta, possibilitano l’accorciamento delle distanze con Pechino. È per le soprascritte ragioni che la capitale turca ha ospitato il terzo incontro del gruppo di lavoro sulla strada dei lapislazzuli, avvenuto nel febbraio 2016, e che la Turchia risulta tra i firmatari dell’Accordo sulla rotta di transito e trasporto dei lapislazzuli, siglato ad Ashgabat il 15 novembre 2017.

I lavori sono proceduti sullo sfondo di trattative, tavole rotonde e discussioni tecniche che, organizzate a cadenza regolare e periodica, sono state, sì, influenzate dalla Turchia, ma sono state protagonizzate dall’Azerbaigian. È a Baku che, invero, tra il 15 e il 16 novembre 2016, si sono riunite le parti per rifinire gli aspetti tecnici del corridoio nell’attesa dell’accordo definitivo; ed è sempre Baku che, insieme all’Asian Development Bank, ha contribuito maggiormente al finanziamento del progetto.

La banca multilaterale e il governo azero hanno destinato oltre cinque miliardi di dollari alla costruzione delle necessarie rotte stradali, autostradali e ferroviarie e al potenziamento delle tratte esistenti, in primis la BTK, e del porto di Baku. Il governo azero, singolarmente, ha investito nell’aumento delle capacità della BTK e del porto di Baku rispettivamente 770 e 760 milioni di dollari.

La cerimonia di inaugurazione ha avuto luogo a poco più di un anno di distanza dalla firma dell’accordo di Ashgabat. Il 13 dicembre 2018, alla presenza del presidente afgano Ashraf Ghani, dalla città di Herat è partito il primo treno-merci diretto verso ponente, carico, tuttavia, non di pietre preziose ma di 175 tonnellate di cotone, frutta secca e sesamo.

Nel primo anno di operatività, l’interscambio commerciale tra Baku e Kabul ha registrato un incremento del 50%; un risultato tangibile, concreto ed immediato che è indicativo dell’utilità e della profittabilità del corridoio. Inoltre, tutto indica che la rete, se fosse adeguatamente sfruttata da Bruxelles e Pechino, potrebbe contribuire a migliorare i traffici tra i mercati europeo e cinese; attraverso essa, infatti, un cargo afgano raggiunge l’Europa in soli sedici giorni.

L’importanza geostrategica

Il corridoio dei lapislazzuli è una rete transnazionale per il trasporto merci che si origina in Afganistan, a Torghundi (provincia di Herat), prosegue verso il Turkmenistan, attraversando Ashgabat, e raggiunge l’Azerbaigian a mezzo della rotta marittima Turkmenbashi–Baku. Le merci, una volta giunte nella capitale azera, possono essere redirezionate verso il Vecchio Continente tramite la Georgia, che figura tra i membri ufficiali del corridoio e i cui porti di Poti e Batumi sono collegati al porto di Costanza (Romania), e la Turchia, che dal 30 ottobre 2017 è amalgamata all’Azerbaigian dalla BTK.

Il corridoio è il complemento ideale ai progetti di integrazione regionale rispondenti a Cina (Nuova Via della Seta), Russia (Uee) e Turchia (Consiglio Turco); progetti che risulterebbero irreparabilmente troncati e imperfetti senza la partecipazione dell’Azerbaigian, trait d’union tra i mondi russo e turco, tra Mar Nero e Mar Caspio, tra Caucaso meridionale e Asia centrale, ovvero tra Europa e Asia.

Ad ogni modo, la rilevanza geostrategica della strada dei lapislazzuli travalica i confini dei singoli disegni egemonici delle grandi potenze e tocca le corde dell’integrazione eurafrasiatica voluta dalla moltitudine. Il corridoio, in effetti, oltre ad essere inquadrato perfettamente nelle rotte della Nuova Via della Seta, dell’Uee e del Consiglio Turco, si connette in maniera altrettanto circostanziata con il Corridoio di trasporto internazionale Nord–Sud (via Baku) e potrebbe assurgere a perno del futuro corridoio indo–irano–turcico (via Kabul).

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