La “Admiral Kuznetsov” è l’unica portaerei in servizio nella Flotta Russa e ne è anche l’ammiraglia. Con la sua scorta è stata impiegata dal 2016 al 2017 nel Mar Mediterraneo nella lotta contro lo Stato Islamico al fianco del governo di Damasco. Rientrata in porto per dei lavori di rimodernamento, ha subito una serie di gravi incidenti che ne hanno ritardato la consegna. A causa delle difficili condizioni in cui versa la cantieristica russa, è difficile prevedere se e quando la portaerei potrà rientrare in servizio.

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La “Admiral Kuznetsov” (codice identificativo 063) è l’unica portaerei in servizio nella Voenno-Morskoj Flot (Vmf), la Flotta Russa e ne è la nave ammiraglia.

L’unità è formalmente assegnata alla Flotta del Nord (distribuita tra Murmansk e Severomorsk) e nell’ottobre del 2016 ha preso il mare insieme alla sua scorta, composta dall’incrociatore classe Kirov “Piotr Velikiy”, da due cacciatorpediniere classe Udaloy e un rimorchiatore d’altura, per entrare in Mediterraneo dove ha effettuato operazioni nella lotta all’Is in appoggio al governo di Damasco sino al mese di gennaio del 2017. Operazioni costellate da due incidenti riguardanti il sistema di arresto dei velivoli sul ponte di volo che hanno causato lo spostamento della componente aerea imbarcata a terra presso l’aeroporto siriano di Hmeimim. Nonostante questo il gruppo di volo della “Kuznetsov” ha effettuato 420 sortite colpendo 1252 obiettivi in Siria.

La portaerei è rientrata in porto il 9 febbraio 2017 per cominciare una serie di lavori di rimodernamento a lungo attesi. Durante il refit la “Kuznetsov” è andata incontro a una serie di incidenti, di cui almeno tre rilevanti. Il primo, occorso il 30 ottobre del 2018, ha visto il parziale affondamento del bacino di carenaggio galleggiante che la stava ospitando provocando danni alla nave a causa dell’impatto di una gru sul ponte di volo che ha aperto una voragine di 19 metri quadrati. La struttura e la gru sono state ripristinate in circa tre mesi. Il secondo incidente, occorso il 12 dicembre del 2019, ha visto lo scoppio di un incendio a bordo a causa di errori nelle procedure di saldatura: in quella occasione un operaio è rimasto ucciso ed altri 12 feriti. Il terzo, sempre per incendio ma di minore entità, è occorso il 22 dicembre 2022: il fuoco in quella occasione è stato prontamente estinto ma 20 persone sono rimaste intossicate.

I lavori, funestati da incidenti, sono stati decisi per prolungare la vita utile della nave di 25 anni, ma si crede che in realtà possa restare in servizio per altri 10/15. In particolare la revisione ha incluso l’installazione di nuovi sistemi di guerra elettronica, comunicazione, propulsione e combattimento e soprattutto prevedevano lo sbarco dei missili antinave P-700 “Granit”, che occupavano un Vls (Vertical Launch System) a livello del ponte di volo, per imbarcare la versione navalizzata del sistema Pantsir S1 (la M) e, si pensava, di vedere l’installazione di catapulte. Le riparazioni avrebbero dovuto essere terminate entro il 2020 o il 2021 ma come abbiamo visto la serie di incidenti ha prolungato notevolmente il loro termine. A marzo 2021, poi, il direttore del cantiere navale di Polyarny è stato arrestato per presunta appropriazione indebita di 589 milioni di dollari assegnati alla riparazione della “Kuznetsov”, a sottolineare ancora una volta come la corruzione in Russia sia una piaga endemica.

A ritardare i lavori ha contribuito sicuramente anche la perdita del bacino di carenaggio galleggiante, che era l’unico in grado di accogliere la grande nave, e infatti l’unità è stata accolta in banchina a Murmansk dove i tecnici della Flotta hanno allestito un bacino improvvisato.

Verso la fine del mese scorso siamo venuti a sapere che la portaerei ha lasciato il molo di Murmansk, tuttavia, come riportato da Naval News la scorsa settimana, la manutenzione della “Kuznetsov” continuerà per tutto il 2023 e l”unità non sarà disponibile almeno fino alla prima metà del 2024, quando sarà pronta per iniziare le prove in mare. A questo punto, è probabile che la portaerei possa rientrare in servizio entro la fine del prossimo anno, a condizione di evitare ulteriori contrattempi. L’operazione di spostamento della portaerei fuori dal bacino di carenaggio improvvisato è stata possibile dopo il completamento delle riparazioni alla sezione sottomarina dello scafo.

L’odissea delle riparazioni della “Kuznetsov” è la cartina tornasole perfetta delle difficoltà in cui versa la cantieristica russa, che è stata pesantemente colpita dalle sanzioni internazionali derivanti dalla crisi per la Crimea del 2014. Ancora oggi nei cantieri navali russi le ore/uomo di lavoro per tonnellata di naviglio prodotta sono 3 volte quelle necessarie in un cantiere occidentale, effetto della scarsa modernizzazione e soprattutto della situazione economica e geopolitica. Dall’Ucraina, poi, arrivavano componenti essenziali per l’industria navale di Mosca: basti pensare che per sostituire i prodotti importati da Kiev il Ministero delle Finanze russo aveva stimato una spesa di circa 50 miliardi di rubli, pari a circa 1,4 miliardi di dollari. Cifra che aumenta vertiginosamente a 4,5 miliardi di dollari se si considerano le spese globali per acquistare i sostituti russi dei prodotti ucraini ed europei bloccati dalle sanzioni.

Questa insufficienza di materiali e tecnologie porta con sé, oltre a immaginabili ritardi nelle consegne che non sono stati tamponati nemmeno dall’acquisizione dei cantieri della Crimea – dediti a costruire vascelli di piccolo tonnellaggio – dei problemi di affidabilità che sono risultati evidenti in tutta la loro gravità sia durante le operazioni effettuate in Mediterraneo Orientale a sostegno della campagna di Siria, sia durante i lavori di rimodernamento della portaerei “Kuznetsov”.

Guardando oltre, nonostante le riforme dottrinali emanate dal Cremlino, la Russia, per mancanza di fondi, ha dovuto rinunciare o allungare le tempistiche di alcuni progetti per nuove navi da guerra: quello per il nuovo cacciatorpediniere classe Lider, abbandonato, quello per una nuova fregata, un vascello classe Admiral Gorshkov migliorata (project 22350M) che è stato posticipato, e quello per una nuova portaerei di grande tonnellaggio (definita “Shtorm”) che non è mai andato oltre un modello in scala e alcuni disegni sulla carta.

Del resto la cantieristica russa è impegnata a rimodernare la componente principale e più importante, quella dei sottomarini (soprattutto i lanciamissili balistici), e ha intrapreso il refit di un’importante unità di superficie: l’incrociatore classe Kirov “Admiral Nakhimov”, che dovrebbe procedere alle prove in mare entro la fine di quest’anno e tornare in servizio nella flotta nel 2024, dopo aver subito anch’esso dei lavori di lunga durata. Una mole di lavoro che è stata molto difficile da sobbarcarsi per la cantieristica russa stante le difficoltà strutturale e contingenti, queste ultime determinate dalla crisi ucraina sfociata nell’attuale conflitto che ha ulteriormente dato un giro di vite ai beni sottoposti a embargo.

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Il 30 settembre 2015 le forze russe prendevano la direzione della Siria per concretizzare in supporto militare l’appoggio politico e diplomatico che fin dal 2011 Mosca aveva garantito al legittimo governo di Damasco, impegnato nella guerra civile contro i ribelli dell’Esercito Siriano Libero e costretto a fronteggiare, sul fronte orientale, la travolgente avanzata dello Stato Islamico. Bashar al-Assad, allora, era sotto assedio, con il governo che si ritrovava a controllare una stretta fascia di territorio nell’Ovest del Paese e la guerra arrivata alle porte della capitale, ma l’intervento russo, in coordinazione con l’aumento del sostegno da parte dell’Iran e dell’appoggio strategico di gruppi come Hezbollah, si è rivelato determinante per rovesciare le sorti del conflitto.

La Siria negli ultimi mesi è scivolata ai margini dei notiziari e dell’agenda della politica internazionale, ma mentre la nazione si avvicina al decimo inverno consecutivo di guerra il conflitto è ancora lì, non risolto, per quanto ora la stragrande maggioranza della nazione sia tornata sotto il controllo del legittimo governo di Damasco e la vita provi finalmente a tornare alla normalità. E, per quanto ridimensionato, è ancora lì il contingente russo, del cui ruolo si può tracciare un bilancio abbastanza esaustivo.

Una complessa operazione interforze

La Russia è intervenuta nel conflitto il 30 settembre 2015, bombardando le regioni di Homs e Hama, allora poste sotto il controllo dei gruppi di opposizione. Lo schieramento inizialmente messo in campo da Mosca nel Paese mediorientale aveva la dimensione di circa 4.300 unità, tra aviatori, membri dei servizi segreti, personale logistico, polizia militare, con una rotazione di personale che nel primo biennio della missione ha portato, secondo il ministero della Difesa russo, 48mila militari a acquisire esperienza sul campo nel Paese.

L’ossatura della forza d’intervento, fin dall’inizio, è stata l’arma aerea: la dottrina militare interforze adottata dalla coalizione pro-Assad ha visto a più riprese l’aviazione russa aprire la strada alle offensive volte a travolgere ribelli e terroristi con bombardamenti mirati, lanci di missili, attacchi al suolo e misure per creare un ombrello protettivo sulle unità di terra. I bombardieri strategici della Tupolev, Tu-22, Tu-95 e Tu-160, e gli efficaci caccia Sukhoi Su-27, Su-30, Su-35, unitamente agli aerei da attacco Su-25 e ai bombardieri tattici Su-24 e Su-34 hanno preso gradualmente il controllo dei cieli siriani, scatenando vere e proprie tempeste di fuoco sui nemici di Assad. Nei primi cinque mesi della missione, fino a fine febbraio, l’aviazione russa organizzò una media di sessanta missioni al giorno (a fronte delle 7 della coalizione a guida Usa) contro le difese nemiche, contro i pozzi controllati dai terroristi, contro la rotta del petrolio con cui Isis si foraggiava, e con 9mila sortite ha sostenuto un’avanzata che ha portato alla conquista di 400 città e 10mila chilometri quadrati di territorio siriano.

Anche le unità della marina russa hanno partecipato all’offensiva in Siria. Le flotte del Mar Nero e del Mar Caspio hanno adoperato corvette, fregate classe “Grigorovich” e sottomarini classe “Kilo” per lanciare missili a lunga gittata su obiettivi sensibili, e a più riprese a partire dall’8 novembre 2016, anche aerei ed elicotteri decollati dalla portaerei Admiral Kuznetsov stanziata nel Mediterraneo orientale hanno svolto missioni.

La svolta nella guerra

Già nei primi mesi del 2016, a ragione, osservatori interessati come il direttore della Defense Intelligence Agency, William Stewart, e il docente della London School of Economics Fawaz Georges facevano notare quanto l’intervento russo in territorio siriano abbia rappresentato un game-changer. La liberazione di Aleppo e Deir ez-Zor e il consolidamento del controllo di Assad sui tre quarti del territorio nazionale hanno segnato le conseguenze di lungo termine dell’intervento di Mosca.

Secondo il gruppo Ihs Janes la “campagna di Damasco” è costata a fine 2015 e nei primi mesi del 2016 dai 2,3 ai 4 milioni di dollari al giorno, occupando quindi dal 2 al 4% del budget militare del Cremlino; dopo aver dichiarato “missione compiuta” a marzo 2016, il governo di Vladimir Putin ha gradualmente trasformato da temporaneo in permanente il dislocamento militare in Medio Oriente. La Russia è riuscita a evitare di impantanarsi in Siria affiancando una sottile diplomazia triangolare con Turchia e Iran per mediare la fine del conflitto al continuo intervento militare. Il Ministero della Difesa russo ha stimato in 85mila le perdite inflitte ai ribelli e in 6mila quelle causate all’Isis, a fronte di 112 caduti tra aviatori e membri delle forze speciali. Di contro, il controverso Osservatorio Siriano sui Diritti Umani contabilizza in quasi 9mila i civili che sarebbero caduti nei cinque anni di intervento di Mosca sotto le bombe russe.

Il rafforzamento russo in Siria procede di pari passo con l’indebolimento americano e soprattutto europeo, e sul lungo periodo l’obiettivo sarà dare al tormentato Paese mediorientale, guardato alle spalle da Mosca, un degno futuro politico. Con la Turchia i rapporti vanno a corrente alternata, e gli screzi sul fronte settentrionale degli ultimi anni lo testimoniano; come ha ricordato Andrea Walton su queste colonne, inoltre, sul fronte del contrasto al terrorismo “minaccia costituita da elementi radicali provenienti dalla Siria, stando a quanto dichiarato dallo stesso Putin, sembra al momento sventata ma costituisce comunque un pericolo per la sicurezza dello Stato e dovrà essere attentamente monitorata per evitare conseguenze o ricadute instabili nel prossimo futuro”. La lezione più grande dell’intervento russo in Siria dunque è che nei conflitti attualmente in corso difficilmente ci potrà essere efficace State-building senza il deciso sostegno di una grande potenza a una parte in causa. Ha vinto la Russia, non si sa ancora se vincerà sul lungo periodo la Siria, che tra dipendenza dal suo patrono euroasiatico e incertezze nella risoluzione delle ultime sacche di conflitto è destinata ad attendere a lungo la definizione di una reale prospettiva di pace.

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La Admiral Kuznetsov (codice identificativo 063) è l’unica portaerei in servizio nella Voenno-Morskoj Flot (Vmf), la Flotta Russa. Designata ufficialmente incrociatore pesante portaeromobili (Tavkr – Tyazholiy Avionosnyy Kreyser) doveva essere la prima unità di una classe di due vascelli (project 1143.5) per dotare la flotta dell’allora Unione Sovietica di una forma più evoluta di capacità aerea imbarcata ad ala fissa che andasse a integrare le unità della classe Kiev (project 1143 o Krechet), se pur animati da una dottrina totalmente diversa rispetto a quella americana. La seconda unità di questo tipo, la Varyag, è poi diventata la Liaoning nella Pla (People’s Liberation Army) Navy, la Marina Cinese. Entrambe prendono spunto, per le linee dello scafo, dalla Admiral Gorshkov (classe Kiev), un’unità leggermente più piccola per dislocamento che poi è stata venduta all’India dove ha preso il nome di Vikramaditya. Il nome completo della portaerei russa è Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov, ma inizialmente avrebbe dovuto chiamarsi Riga, fu rinominata quindi Leonid Brezhnev e poi Tbilisi ed è attualmente la nave ammiraglia della Vmf.

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La Russia sta veramente sviluppando una portaerei a propulsione nucleare per sostituire l’Admiral Kuznetsov?Secondo quanto riportato dall’agenzia d’informazione russa Tass, la Marina russa ha avviato i progetti preliminari per sviluppare un sistema di propulsione nucleare per una portaerei di nuova generazione, che dovrebbe andare a sostituire l’unico vettore portaeromobili in forza alla Flotta del Nord: la portaerei classe Admiral Kuznetsov (Progetto 1143.5), varata nell’ormai lontano 1985. Ma al Cremlino non sono ancora state prese decisioni “definite” a riguardo.

L’esistenza del progetto è stata svelata dal contrammiraglio Vladimir Tryapichnikov, che ha dichiarato trattarsi “di una questione molto complessa, che è, in effetti, elaborata oggi dagli uffici di progettazione della United Shipbuilding Corporation e che è stata decisa dai cantieri navali perché sono necessarie le capacità necessarie per creare una nave da guerra”. Nella recente intervista rilasciata all’emittente Zvezda, il contrammiraglio ha annunciato che “sono stati avviati i lavori di ricerca sul nuovo sistema propulsivo” sottolineando la necessità per la Marina Militare russa di entrare in possesso di una portaerei di nuova generazione: “un’unità moderna che sia in grado di portare a termine le missioni assegnategli”

Queste dichiarazioni rilasciate alla stampa mettono implicitamente in cattiva luce l’attuale unico vettore aeronavale schierato dalla Marina russa: la portaerei media convenzionale Admiral Kuznetsov, classificata come incrociatore pesante portaeromobili, con un dislocamento di 60mila tonnellate, in grado di trasportare, lanciare e recuperare con sistema Catobar, 30 velivoli ad ala fissa che comprendono versioni navalizzate dei caccia Mia-29 e Su-33.

Secondo le aspettative, la portaerei di prossima generazione, spinta dalla propulsione nucleare che le garantirà un ampia autonomia, vanterà un dislocamento di oltre 10mila tonnellate in più, e un forza aerea imbarcata maggiorata. Fissando la fine del programma al 2030. Ad occuparsi del progetto dovrebbe essere incaricato l’istituto di ricerca Nevskoye.

Attualmente la Kuznetsov, tornata alla base per un refitting della durata di due anni, rende la superpotenza a corto di vettori adatti al lancio di operazioni aeronavali; e le stesse dichiarazioni conclusive del contrammiraglio, che ha affermato che la “decisione di procedere con la costruzione di una nave di questo tipo sarò presa in un prossimo futuro”, lasciano ipotizzare che la vita operativa della Kuznetsov sarà ancora molto lunga.

Contestualmente però, la costruzione di un cantiere navale corredato di un enorme bacino di carenaggio in estremo Oriente lascerebbe pensare che qualcosa si stia davvero muovendo, e che il bisogno di Mosca di ottenere un vettore aeronavale capace di proiettare la potenza della Federazione ovunque nel mondo la porterà a raggiungere l’obiettivo, anche a costo di un investimento di risorse davvero imponente. Ma la necessità non sempre fa virtù. Gli analisti militari infatti non credono che la Russia possegga le conoscenze e le tecnologie adeguate al varo di un’unità di quella stazza, tanto meno meno entro il 2030. Il progetto di una superportaerei a propulsione nucleare paragonabile alla nuova classe Gerald Ford statunitense sarebbe quindi molto distante dal solcare le onde del Mare del Nord.

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Gli interessi di un numero crescente di Stati e grandi potenze si stanno per incontrare nell’Artico, e il leader della difesa russo Sergey Shoigu avverte che lo scontro con gli interessi nazionali della Federazione potrebbe innescare nuovi conflitti.

La presenza di navi rompighiaccio di Corea del Sud, Svezia, Germania, Stati Uniti e Cina è sempre più frequente nella regione polare del nord e l’obiettivo è quello di aprire nuove rotte commerciali per facilitare il commercio internazionale e cercare nuove risorse energetiche, ma questo potrebbe andare contro gli interessi della Russia, da sempre geograficamente avvantaggiata nelle rotte che passano per l’Artico.

In una riunione con gli altri vertici della Difesa russa, Shoigu ha poi detto: “Proteggere gli interessi nazionali della Russia nella regione artica e il suo sviluppo attivo rimangono una priorità per le forze armate. Oggi l’Artico si è trasformato in un luogo in cui si scontrano interessi territoriali, risorse, militari e strategici di un certo numero di Stati che scoprono del potenziale in questa regione”.

A difesa della regione, è predisposta la Flotta del Nord della Voenno-morskoj flot, che ha recentemente ricevuto la rompighiaccio di 6mila tonnellate  Ilya Muromets e la nave di supporto logistico Elbrus, dotata di avanguardisti radar marini e sensori idroacustici. Entrambe le unità d’altura possono accogliere e lanciare elicotteri di medie dimensioni. Precedentemente in rinforzo alla flotta erano state inviate la fregata multiruolo classe Ammiraglio Gorshkov e l’unità anfibia per operazioni di sbarco  Ivan Gren.

Il ministro della Difesa a tenuto a sottolineare alla stampa come la Flotta del Nord continui ad implementare le sue forze per rispondere alle attuali e potenziali minacce nella regione, fino al pieno completamento di un piano di rinforzo navale e terrestre nell’Artico che è stato fissato per il 2020. Le Flotta del Nord, che ha tutte le sue basi aeronavali nella penisola di Kola, raccoglie nelle sue fila l’unica portaerei della Marina Russa, l’ Admiral Kuznetsov, incrociatori e cacciatorpediniere lanciamissili, sottomarini nucleari d’attacco classe Akula e sottomarini convenzionali classe Kilo.

Proprio recentemente vi avevamo parlato della rompighiaccio a propulsione nucleare commissionata dal governo di Pechino ai leader del settore navale cinese per aprire a nuove opzioni di carattere commerciale totalmente inaspettate. Evidentemente, queste nuove opzioni non hanno tenuto conto dei malumori di Mosca, che invece si prepara a marcare il territorio.

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Il Ministero della Difesa russo ha confermato il prossimo refit dell’incrociatore lanciamissili portaeromobili Admiral Kuznetsov: l’unica unità in forza alla Marina militare russa (Voyenno-morskoy flot Rossii)capace di lanciare e ricevere aeromobili. Secondo fonti russe l’unità tornerà operativa nell’estate del 2021.

Seppur noto alle cronache come un vettore essenzialmente obsoleto, il contratto firmato con la United Shipbuilding Corporation prevede solamente un aggiornamento ‘limitato’ della nave; a fronte di un costo che oscillerà tra i 55 ed i 62 miliardi di rubli (736/829 milioni di euro). I lavori si svolgeranno presso il 35° Centro di Riparazioni Navali della Severodvinsk Zvezdochka a Murmansk. Il refiting si concentrerà sul sistema di propulsione, attraverso la sostituzione del sistema di caldaie con dei moduli più moderni, e sul rimpiazzodel radar di scoperta ed early warning a 4 facce fisse Mars-Passat – nome in codice Nato “Sky Watch” – sistema risalente al periodo sovietico. Altri interventi riguarderanno il ponte di volo: rifacimento sky-jump, sostituzione del sistema d’arresto Stobar –Short Take Off But Arrested Recovery –e del sistema d’illuminazione per i velivoli in appontaggio. Sono discordanti invece le fonti che riportano un aggiornamento dei sistemi d’arma della portaerei, che potrebbe abbandonare il presente sistema a corto-medio raggio Sa-N-9 per essere equipaggiata con sistemi di difesa aerea a breve raggio Pantsir M – versione navale dell’omonimo sistema terrestre ‘S1’ – e con il sistema missilistico a medio raggio S-350E Vityaz/Redut – anch’essa variante navale dell’omonimo sistema terrestre. Sebbene considerata un’unità lanciamissili, non dovrebbe essere dotata dei famigerati missili land-attack Kalibir, mantendo l’attuale batteria di missili antinave Granit.

In forza alla Flotta del Nord, recentemente inviata in missione contro il sedicente Stato Islamico eretto nel Siraq, l’Admiral Kuznetsov – prima unità dell’omonima classe – è stata costruita presso il cantiere di Mykolaiv (oggi Ucraina) a metà degli anni ‘80.  Divenuta operativa nel 1995 a causa dei pesanti tagli di bilancio applicati alla Difesa dopo la caduta dell’Unione Sovietica, l’unità è ritenuta dagli analisti una portaeromobili decisamente ‘antiquata’. È in grado di trasportare un massimo di 52 velivoli ad ala fissa e rotante. Il suo gruppo aereo imbarcato comprende caccia multiruolo imbarcati Su-33 ‘Flanker D’, caccia da superiorità aerea MiG-29K/KUB ed elicotteri Ka-27 e Ka-29. Durante le operazioni svolte in Siria, in ausilio delle forze governative del presidente Bashar al-Assad, l’unità ha ricevuto il battesimo del fuoco.Lanciando 420 strike e distruggendo più di 1.252 obiettivi terroristici in territorio siriano. Ha concluso la sua missione il 6 gennaio 2017 rientrando in Russia il mese seguente. Durante le operazioni ha perso un solo velivolo: un Mig-29K schiantatosi in fase di appontaggio. Il pilota riuscì ad eiettarsi.

La seconda Kuznetsov

La seconda portaerei classe Admiral Kuznetsov, in forza alla Marina dell’Esercito Popolare di Liberazione con il nominativo di Liaoning, è stata varata nel 1988 e ceduta in seconda battuta alla Plan-Navy. Dotata di un radar ‘Top Plate’, e un armamento analogo all’unità russa, può imbarcare 26 caccia imbarcati Shenyang J-15 – derivazione del progetto Su-33 costruito in appalto dell’azienda cinese Shenyang Aircraft Corporation – e 14 elicotteri Changhe Z-18 J/F  per la guerra anti-sommergibile. Entrata in servizio solo nel 2016, è in forza alla Flotta del Sud, ed è stata recentemente avvistata dai satelliti in una grande esercitazione che ha coinvolto più di 40 unità della marina cinese: una dimostrazione di forza nella regione del Pacifico. 

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“Ogni nazione ha il sacrosanto diritto di rifornire le navi che attraccano nei propri porti, ma la Spagna non dovrebbe garantire assistenza e supporto al gruppo da battaglia russo”.LEGGI ANCHE: La Russia si espande a OrienteLa Spagna è nell’occhio del ciclone per l’assistenza che si appresta a fornire al gruppo da battaglia della portaerei Admiral Kuznetsov. Tra poche ore, dopo aver attraversato lo stretto di Gibilterra, la flottiglia russa composta da otto unità, raggiungerà il porto di Ceuta, enclave spagnola in Nord Africa, per fare rifornimento di viveri e carburante. Soltanto le navi logistiche e la petroliera (circa 3.750 tonnellate di combustibile) a supporto del gruppo da battaglia dovrebbero attraccare nel porto di Ceuta. Dopo la sosta, la flottiglia russa riprendere la navigazione fino a raggiungerà la sua posizione d’attacco nel Mediterraneo orientale. I raid dovrebbero iniziare entro la prima settimana di novembre.”Madrid deve ripensare alle sue prossime azioni – ha affermato Jens Stoltenberg, Segretario Generale della Nato – quel gruppo da battaglia potrebbe essere utilizzato per intensificare i raid aerei sulla città assediata di Aleppo dove sono intrappolate 275.000 persone”.“È compito delle nazioni che si trovano lungo la rotta per il Mediterraneo orientale garantire o meno viveri e carburante al gruppo da battaglia della Kuznetsov, ma la Nato è preoccupata per il potenziale impiego di tali vettori. Credo che tutti gli alleati siano consapevoli che le unità russe saranno utilizzate per condurre attacchi aerei sulla Siria”.La questione del porto di Ceuta è particolare. Tecnicamente non rientra nei trattati della Nato. La Spagna rifornisce regolarmente le navi da guerra russe nel porto franco del Nord Africa fin dal 2010, anno in cui è stato aperto al supporto logistico per le navi delle altre nazioni. Sarebbero circa cinquanta le unità russe tra sottomarini, fregate, cacciatorpediniere, navi da assalto anfibio ed ausiliarie che dal 2010 hanno fatto sosta a Ceuta.Il porto di CeutaDopo la fine della Guerra fredda, Mosca perse l’accesso a molte delle basi straniere e strutture portuali su cui le forze armate russe facevano  affidamento per la proiezione globale. L’accesso al porto spagnolo di Ceuta è vitale per mantenere la presenza navale russa nel Mediterraneo occidentale e nel nord-est dell’Atlantico. Da rilevare il rapporto che lega i due Paesi. Basti pensare, ad esempio, il ruolo delle società spagnole politicamente ben collegate presenti in Russia come Talgo, Iberdrola e Repsol. La questione di Ceuta, quindi, andrebbe letta in chiave tecnica, economica e con evidenti connotazioni politiche.Un Paese membro della Nato, Organizzazione che ufficialmente considera la Russa come una minaccia che sta affrontando in diversi contesti come nei Paesi baltici, dovrebbe rifornire le navi russe?I russi, accusati di bombardamenti indiscriminati su Aleppo ed in Siria, dovrebbero ricevere assistenza militare da un Paese, la Spagna, che proprio la scorsa settimana ha riconosciuto i crimini di guerra di Mosca firmando la dichiarazione dell’UE? La Spagna, dovrebbe garantire assistenza ad un paese, la Russia, ancora oggetto di sanzioni?LEGGI ANCHE: La Russia è tornata una superpotenzaSecondo la Russia, la sosta delle unità navali, autorizzate caso per caso dal Ministero degli Esteri spagnolo, non violano il regime di sanzioni UE ed avvengono nel rispetto della normativa internazionale e nazionale. Il governo spagnolo rispetta scrupolosamente le sanzioni dell’Unione europea, ma cerca di mantenere le migliori relazioni possibili con la Russia. L’ultima dimostrazione è l’invito di Mosca, esteso a Madrid, per partecipare al gruppo internazionale di mediazione nella guerra siriana. Per Mosca, la sosta di Ceuta è semplice routine, da considerare come una formale questione commerciale. Non è insolito per le navi della marina russa rifornirsi in altri paesi della NATO, come Grecia ed Italia.

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A partire dal prossimo ottobre, la portaerei russa Admiral Kuznetsov sarà operativa dal Mediterraneo orientale contro lo Stato islamico. Il vettore sarà operativo per quattro mesi, prima di ritornare in cantiere per lavori di rifacimento dell’intero ponte di volo, con sostituzione del rivestimento e del sistema di decollo ed atterraggio. Tali interventi, fissati per l’inizio del 2017, dureranno tre anni.La nave, progettata per colpire grandi bersagli di superficie e proteggere le rotte marittime dagli attacchi nemici, è in grado di trasportare un massimo di 52 velivoli ad ala fissa e rotante ed l’unica al mondo a poter operare anche alle latitudini polari.L’Ammiragliato russo precisa che la Kuznetsov sarà schierata poco distante dalla costa siriana, così da consentire al gruppo aereo imbarcato di completare tutte le attività militari programmate. Il gruppo di volo della portaerei russa si coordinerà con la forza aerea di stanza nella base di Hmeymim.L’incrociatore pesante portaeromobili missilistico, questa la classificazione russa per la Kuznetsov, imbarcherà 15 caccia tra Su-33 e MiG-29K/KUB e dieci elicotteri Ka-52K, Ka-27 e Ka-31.

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