Una scelta bancaria con conseguenze politiche. Per comprare merci cinesi, un importatore ghanese può oggi disporre pagamenti in yuan dal proprio conto in cedi attraverso Stanbic Ghana. Il servizio, autorizzato dalla Banca centrale, utilizza il sistema cinese di pagamento interbancario transfrontaliero. Secondo il governatore della Banca del Ghana, anche GCB prepara una soluzione analoga.

È una modifica concreta nel percorso del denaro. Se l’impresa può pagare il fornitore senza procurarsi prima dollari, si riduce un passaggio che può generare costi e ritardi. Sul piano geopolitico, Pechino acquista uno spazio ulteriore nell’infrastruttura che sostiene il commercio africano.

Come cambia il percorso dei pagamenti

Un importatore di macchinari può dover acquistare dollari con i cedi e convertirli poi in yuan. Il servizio permette invece di disporre un pagamento nella valuta cinese, addebitato sul conto locale. Questo non significa che il cedi sia diventato una moneta accettata dal venditore cinese. Il venditore riceve yuan; la conversione e la disponibilità della valuta vengono gestite dalle banche.

Stanbic descrive un collegamento che passa attraverso il gruppo sudafricano Standard Bank. Il sistema cinese distingue inoltre partecipanti diretti e indiretti: alcuni operano con un proprio conto nel sistema, altri si appoggiano ai primi. “Diretto” per l’importatore non significa quindi assenza di ogni intermediario.

Per i pagamenti ammessi, presentati entro gli orari stabiliti e con documentazione completa, Stanbic indica il regolamento entro il giorno lavorativo successivo. Restano applicabili controlli e condizioni operative.

Il risparmio possibile e i limiti economici

Meno conversioni e una catena bancaria più breve possono ridurre le commissioni e l’incertezza sui tempi. Per una piccola impresa, pagare prima il fornitore può significare ricevere prima la merce e immobilizzare meno capitale. Ma il risparmio va dimostrato confrontando tassi di cambio, commissioni e condizioni effettive: la disponibilità di un nuovo servizio non garantisce automaticamente un prezzo migliore.

Il rischio valutario resta: se il cedi si indebolisce rispetto allo yuan, la stessa fattura costerà più cedi. Il cliente può evitare l’acquisto di dollari, ma le banche potrebbero continuare a utilizzarli per quotazioni, coperture o gestione della liquidità.

Se una quota significativa delle importazioni dalla Cina passa allo yuan, la domanda di dollari per quelle operazioni può diminuire. Il beneficio nazionale dipenderà però da come vengono reperiti gli yuan e dalle altre esigenze finanziarie.

Il Ghana arriva a questa scelta dopo una difficile ristrutturazione del debito. Nel luglio 2026 il Fondo monetario internazionale ha riconosciuto progressi nella stabilizzazione e nella sostenibilità finanziaria, richiamando tuttavia la necessità di mantenere disciplina di bilancio e vigilanza bancaria. Un canale di pagamento più efficiente può sostenere questi progressi; non sostituisce produzione, esportazioni e gestione del debito.

La Cina costruisce influenza attraverso il commercio

Pechino amplia l’uso internazionale della propria moneta collegandolo a esigenze quotidiane: saldare fatture, finanziare scambi, trasferire denaro. La collaborazione tra Standard Bank e la banca cinese ICBC ha già ottenuto un’autorizzazione per la compensazione di operazioni in yuan in diciannove Paesi africani. Il Ghana si inserisce dunque in una struttura continentale, nella quale una banca africana contribuisce ad ampliare l’accesso al circuito cinese.

La conseguenza strategica è un maggiore peso di Pechino nei servizi che rendono possibile il commercio. Per Washington, l’eventuale riduzione del ruolo delle proprie banche corrispondenti in questi pagamenti restringerebbe una parte della sua centralità finanziaria. L’effetto sul potere americano dipenderà comunque dall’estensione del fenomeno.

La diffusione commerciale dello yuan incontra inoltre limiti propri. Il Fondo monetario osserva che la Cina mantiene controlli su gran parte delle operazioni in conto capitale. Facilità di pagamento per le merci e libertà di movimento degli investimenti rimangono questioni diverse.

La sicurezza passa anche dalla continuità finanziaria

Il risvolto strategico militare è indiretto. Un Paese deve poter finanziare approvvigionamenti essenziali anche durante una crisi: energia, componenti, mezzi e servizi logistici. Disporre di più canali può aumentare la capacità di proseguire questi acquisti quando uno di essi si interrompe.

La resilienza richiede però diversificazione, protezione informatica e accesso affidabile alla valuta. Se la dipendenza si concentra su un solo circuito, la vulnerabilità viene spostata anziché ridotta.

Tre scenari per l’economia ghanese

Nel primo scenario, il servizio cresce e genera risparmi verificabili. Le imprese ottengono pagamenti più rapidi e minori costi, mentre le esportazioni verso la Cina contribuiscono a procurare valuta utilizzabile negli scambi.

Nel secondo, l’adozione resta limitata: pochi operatori, vantaggi modesti e liquidità insufficiente. L’iniziativa conserva un valore commerciale, ma incide poco sugli equilibri monetari del Ghana.

Nel terzo, pagare diventa più semplice e le importazioni aumentano senza una crescita corrispondente della capacità produttiva. Il Paese ottiene maggiore efficienza finanziaria, ma approfondisce la dipendenza dai beni esteri.

La prova decisiva sarà ciò che il Ghana riuscirà a produrre e vendere grazie a questi scambi. Il nuovo canale può rendere il commercio meno costoso; perché aumenti anche l’autonomia, deve sostenere un’economia capace di creare valore al proprio interno.

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La vera vulnerabilità della logistica ucraina non risiede soltanto nella distanza dai confini orientali o nella pressione sui depositi di munizioni, ma nel collo di bottiglia infrastrutturale che attraversa il cuore della capitale. Gli attraversamenti sul Dnipro nell’area metropolitana di Kyiv costituiscono il nodo neuroalgico che tiene unite due metà economicamente e funzionalmente distinte del Paese. La minaccia di una campagna di attacchi sistemici mirata a tali opere non punta necessariamente al loro crollo strutturale. La vera insidia strategica risiede nella generazione di una frizione logistica paralizzante, capace di trasformare la gestione della rete viaria in una vulnerabilità sistemica per l’intero sforzo bellico e per la resilienza macroeconomica dell’Ucraina.

La neutralizzazione del nodo

In un contesto di guerra d’usura, la dottrina militare dimostra che non occorre abbattere un’opera ingegneristica per annularne la funzione operativa. Per un aggressore, il reale bersaglio è la disponibilità continuativa dell’infrastruttura. È sufficiente provocare danni alle carreggiate, ai giunti di dilatazione o alle strutture d’accesso per imporre alle autorità locali chiusure precauzionali, limitazioni di tonnellaggio e ispezioni di sicurezza. Questa degradazione trasforma immediatamente un’arteria di grande scorrimento in una strettoia ad alto rischio. In termini politico-amministrativi e logistici, un ponte soggetto a restrizioni o accessibile solo a finestre orarie ridotte equivale a un nodo parzialmente neutralizzato, incapace di garantire la regolarità dei flussi d’approvvigionamento necessari alle retrovie e al fronte.

La frattura tra le due economie della capitale

L’impatto primario di tale frizione colpisce l’equilibrio del bacino metropolitano. Kyiv non è soltanto il centro del comando politico-militare; è un’architettura urbana fondata sulla complementarità tra le due sponde del fiume. La riva destra concentra le funzioni direzionali, le sedi governative, i ministeri e i servizi ad alto valore aggiunto. La riva sinistra costituisce il polmone residenziale della città, nonché la sede di complessi logistici, hub di stoccaggio e terminali di raccordo verso i corridoi orientali. L’interruzione o il forte rallentamento degli attraversamenti provoca una frattura sistemica nel mercato del lavoro urbano e nella distribuzione dei beni di prima necessità. Migliaia di pendolari, tecnici, personale sanitario e lavoratori della pubblica amministrazione si troverebbero nell’impossibilità di raggiungere tempestivamente le proprie sedi, compromettendo la continuità operativa dei servizi essenziali e la tenuta istituzionale dello Stato.

Dal collo di bottiglia urbano all’irrigidimento nazionale

Le conseguenze della saturazione dei ponti di Kyiv superano rapidamente i confini della capitale per riflettersi sull’intera architettura della logistica di guerra ucraina. Kyiv funziona come un grande distributore di flussi che collegano i valichi di confine occidentali con i territori esposti del centro-est e del sud. Lungo queste direttrici transitano materiali di riparazione per la rete elettrica, equipaggiamenti, carburante, derrate alimentari e forniture mediche. Quando la capacità di transito sul Dnipro viene compressa, i volumi di traffico residui si riversano sui pochi assi ancora agibili, innescando fenomeni di congestione a cascata. In un’economia bellica, la dilatazione dei tempi di trasporto e l’incertezza sulla puntualità delle consegne si traducono in un incremento diretto dei costi di gestione e in una drammatica perdita di flessibilità strategica.

L’effetto è particolarmente acuto per i ponti a uso misto stradale e ferroviario, dove l’interruzione di un singolo binario priva il sistema della necessaria elasticità di carico. Il vero moltiplicatore di crisi è la drammatica carenza di rotte alternative idonee a sostenere il traffico pesante. Qualora gli attraversamenti centrali della capitale venissero resi inagibili, le opzioni di deviazione a nord risultano geograficamente limitate e militarmente esposte, mentre verso sud l’infrastruttura di valico più vicina impone deviazioni stradali superiori ai 140 chilometri. In condizioni d’emergenza, un simile aggiramento comporta un aumento dei tempi di percorrenza di oltre tre ore per singolo viaggio, senza calcolare i rallentamenti ai checkpoint di sicurezza e l’usura precoce dei mezzi pesanti. Questo prolungamento forzato converte la mobilità in un fattore di rischio permanente, esponendo i convogli di rifornimento alla ricognizione satellitare e all’interdizione aerea nemica durante la sosta prolongata nelle aree di congestione.

La logorante dimensione della guerra d’usura

In ultima analisi, il rischio legato all’integrità dei ponti sul Dnipro evidenzia la natura asimmetrica della pressione infrastrutturale. L’obiettivo strategico di limitare il transito sul fiume non richiede un impegno massiccio di munizionamento di precisione per il crollo dei pilastri: è sufficiente mantenere un livello costante di minaccia che costringa la difesa ucraina a frammentare i sistemi di difesa antiaerea attorno a molteplici obiettivi civili. La gestione della frizione logistica diventa così un banco di prova decisivo. Garantire la tenuta dei ponti di Kyiv significa preservare la continuità amministrativa del Paese, proteggere l’integrazione tra le sue regioni e impedire che il collo di bottiglia del Dnipro paralizzi l’intera catena di distribuzione dello Stato.

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“Arricchirsi è glorioso”: vi ricordate la celebre massima attribuita a Deng Xiaoping? Non c’è alcuna certezza che l’ex presidente cinese abbia mai detto qualcosa genere, ma nel gergo popolare questo slogan ha a lungo rappresentato il manifesto politico-economico del Piccolo Timoniere e pure il nuovo corso intrapreso da Pechino a partire dal 1978.

A distanza di quasi 50 anni, nella Cina di Xi Jinping, arricchirsi è ancora glorioso ma con riserva. L’attuale leader vuole che i paperoni che hanno più beneficiato dell’ascesa economica del Paese inizino a sostenere la prosperità comune e le casse dello Stato. In che modo? Aumentando il loro contributo economico in maniera più o meno volontaria.

Per far sì che la manovra vada a buon fine il governo cinese avvierà quella che il Financial Times ha già definito “la più ambiziosa caccia alle tasse a livello globale della storia”. Il lavoro sarà complesso visto che all’ombra della Città Proibita si contano oltre 1.000 miliardari e 5 milioni di milionari. Nel mirino del Dragone ci sono soprattutto i ricconi che hanno deciso di trasferire i propri beni all’estero. Dal 22 ottobre le autorità cinesi inizieranno a riscuotere una tassa del 20% sui dividendi e sugli interessi maturati dai trust offshore.

La mossa della Cina

Gli analisti di Barclays hanno pochi dubbi: queste misure potrebbero essere i primi passi per una campagna molto più ampia volta a estendere il controllo governativo di Pechino sui redditi esteri dei cittadini e delle imprese cinesi dislocate oltre confine.

Ma perché, al netto di ipotesi e indiscrezioni, Xi ha deciso di avviare una simile stretta proprio adesso? Due sono le ragioni principali. La prima è che alcune amministrazioni locali cinesi hanno le casse vuote o non sufficientemente piene. La seconda, e forse più importante motivazione, è che la Cina si trova ad affrontare un delicato e sostanzioso passaggio generazionale di ricchezze.

Gli imprenditori che hanno costruito le loro fortune nei primi decenni delle riforme sono prossimi alla pensione. Questo ha quindi sollevato interrogativi ai piani alti del governo su come verranno tramandati i beni, chi prenderà il controllo degli imperi familiari e, soprattutto, chi pagherà le tasse.

La campagna dovrebbe aiutare il gigante asiatico a colmare il deficit di bilancio del governo centrale. Bisogna ricordare che le entrate riscosse dai governi locali dalla vendita di terreni si sono ormai stabilizzate o diminuite e che, negli ultimi anni, Pechino ha dirottato maggiori fondi verso le province per coprire i servizi essenziali come l’istruzione e la sanità, e talvolta pure per pagare i dipendenti pubblici. Insomma, il Dragone ha bisogno di una nuova fonte di entrate per aggiustare i conti.

La nuova realtà dei ricchi cinesi

C’è chi prova a giustificare la mossa del governo di Xi facendo notare come in Cina l’internazionalizzazione della ricchezza sia avvenuta molto più rapidamente rispetto all’evoluzione del sistema fiscale nazionale, e che adesso il Partito Comunista Cinese sia impegnato a colmare il divario.

Ma c’è anche chi collega la stretta sui ricconi all’agenda di Xi Jinping, un presidente che non ha mai fatto mistero di voler ridistribuire la ricchezza all’interno del Paese, affrontare la disuguaglianza e creare una società più egualitaria.

Da questo punto di vista, dunque, la ridistribuzione e la tassazione non rappresentano altro che mezzi per raggiungere la “prosperità comune”, ovvero “un requisito essenziale del socialismo con caratteristiche cinesi“, come si legge nel quarto dei suoi cinque volumi di discorsi e saggi.

Le possibili conseguenze della stretta fiscale cinese hanno intanto già suscitato preoccupazione a Hong Kong e Singapore, due dei principali centri in cui si concentra la ricchezza offshore dei paperoni cinesi. Paperoni chiamati adesso a conformarsi alle nuove esigenze finanziarie del loro Paese di origine. Con le buone o con le cattive.

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Partiamo da un dato, da un numero quasi a due cifre, da una percentuale: 9,95%. È la crescita record dell’economia del Vietnam nel terzo trimestre del 2026. Si tratta del ritmo più veloce degli ultimi quattro anni e di un promettente aumento rispetto alla stima dell’8,81% preventivata per il periodo aprile-giugno.

Il ruggito di Hanoi, consolidato dalla ruspante industria e dalla frenesia delle costruzioni, non si ferma. Anzi: accelera e attrae interessanti investitori stranieri ben felici di partecipare al miracolo vietnamita. Il caso più recente ed emblematico coincide con la Francia, che ha saputo (e voluto) sfruttare al meglio l’ultimo incontro andato in scena a Parigi tra Emmanuel Macron e il leader del Vietnam, To Lam, per rafforzare la cooperazione con il Paese asiatico in più ambiti.

La notizia riguarda un accordo tra i francesi di Alstom e il conglomerato vietnamita Vingroup per 200 convogli destinati alla metropolitana di Hanoi (la cui costruzione è affidata proprio a Vingroup).

La francese Alstom coinvolta nella metro di Hanoi

Non conosciamo il valore dell’accordo: nel momento in cui scriviamo non è stato reso noto. Sappiamo però che Alstom metterà sul tavolo 83 convogli senza conducente e che aiuterà Vingroup a produrre i restanti 117.

Come ha ricordato la Nikkei Asia, la fumata bianca lungo l’asse Parigi-Hanoi è arrivata in un momento particolare per il Vietnam. Il Paese è infatti alle prese con l’ampliamento della rete ferroviaria urbana per la propria capitale che, terminati i lavori (entro il 2045), sarà lunga 979 chilometri e composta da 18 linee.

I primi step sono già stati fatti. All’inizio del 2026, per esempio, Vinhomes e VinSpeed, due società del gruppo Vingroup, sono state scelte per realizzare cinque linee, compresi i collegamenti tra città e aeroporto. La linea 3 Nhon–Hanoi Station, con il tratto sopraelevato entrato in servizio nel 2024 e la sezione sotterranea ancora in fase di completamento, è già servita da treni Alstom ed è stata costruita grazie al supporto francese.

La stessa Alstom, coinvolta in progetti ferroviari a Singapore, nelle Filippine e in Myanmar, fornirà tecnologia, competenze ingegneristiche, supporto per gli strumenti e componenti chiave, consentendo a Vingroup di sviluppare capacità locali per la produzione dei convogli.

Si rafforzano i rapporti tra Francia e Vietnam

“Questo accordo rappresenta una pietra miliare per Alstom in uno dei mercati della mobilità a più rapida crescita al mondo e dimostra la forza della tecnologia ferroviaria francese”, ha dichiarato l’amministratore delegato di Alstom, Martin Sion.

In passato l’azienda francese ha fornito al Vietnam sistemi di segnalamento e telecomunicazione nella provincia di Ninh Binh, nella città di Vinh e ad Hanoi, oltre ad attrezzature per l’alimentazione elettrica e i depositi dei treni suburbani della capitale del Paese.

Il Vietnam e la Francia sono diventati partner strategici nel 2013 e partner strategici globali un anno più tardi. Quello francese è inoltre il primo paese dell’Ue ad aver raggiunto il livello più alto di relazioni con Hanoi. Secondo i dati della dogana vietnamita nel 2025 gli scambi commerciali bilaterali hanno raggiunto circa 6,3 miliardi di dollari, in aumento rispetto all’anno precedente.

La Francia si colloca al 16esimo posto tra i 153 Paesi e territori che investono in Vietnam, con 746 progetti attivi e circa 4 miliardi di capitale registrato. Il Vietnam, per la cronaca, ha 20 progetti attivi in Francia per un valore di 38,78 milioni di dollari. Considerando che Hanoi punta a crescere ancora, si capisce perché Macron abbia scelto di scommettere sulla nuova Tigre asiatica.

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“Gentile signora presidente, l’Unione Europea si trova ad affrontare sfide senza precedenti: il sistema commerciale aperto e basato sulle regole è pesantemente condizionato dalla strumentalizzazione del commercio, dalle pratiche che distorcono sistematicamente il mercato e dagli squilibri macroeconomici globali”. Inizia così la lettera congiunta che Emmanuel Macron e Friedrich Merz hanno scritto, firmato e inviato a Ursula von der Leyen.

“Tutto ciò – si legge ancora nel documento – compromette la parità di condizioni per le nostre imprese la nostra posizione di produttore industriale sovrano e strategico e la nostra capacità di innovare, determinando un aumento delle dipendenze e dei rischi geopolitici ed economici. Per tutte queste ragioni, abbiamo bisogno di azioni urgenti per affrontare queste minacce, diversificare e ridurre i rischi”,

Il testo, parafrasando il burocratese e le numerose perifrasi utilizzate dagli autori, è una sorta di pizzino indiretto che Francia e Germania hanno inviato alla Cina. Chiaro il significato della missiva e chiaro anche il convitato di pietra della faccenda: l’Ue deve utilizzare al più presto il pugno duro per proteggere l’industria continentale dal Dragone. E deve sbrigarsi, nella visione di Macron e Merz, prima che sia troppo tardi. Prima che il deficit commerciale con Pechino si trasformi in un buco nero che inghiottirà tutto quanto.

Il “pulsante rosso” contro la Cina

Cosa chiedono Macron e Merz? Che l’Europa, già travolta da una grave crisi energetica, impegnata a gestire un complicato conflitto in Ucraina e pressata dagli Stati Uniti di Donald Trump, apra un nuovo fronte spinoso: quello contro la Cina.

Il tempismo della lettera inviata dai due leader europei a Von der Leyen è abbastanza emblematico visto che la Commissione europea avrebbe inviato in Cina il responsabile al commercio dell’Ue, Maros Sefcovic, per affrontare la questione in maniera diplomatica con il ministro cinese del Commercio Wang Wentao.

L’incontro, in agenda questo weekend, risentirà inesorabilmente della richiesta franco-tedesca. Il coordinamento tra Macron, Mertz e Von der Leyen, non a caso, ha un obiettivo preciso: quello di far arrivare a Pechino un messaggio chiaro sulle intenzioni di Bruxelles nel caso in cui non dovesse essere raggiunto un accordo commerciale.

L’asse franco-tedesco ha proposto un nuovo meccanismo di difesa commerciale che consenta, in maniera immediata, di limitare o interrompere l’accesso al mercato unico europeo in caso di necessità. Un “pulsante rosso d’emergenza“, insomma, da premere in particolari situazioni per tagliare fuori la Cina.

Cosa chiedono Francia e Germania

“Abbiamo bisogno di uno strumento credibile nelle mani della Commissione che consenta una reazione decisa e sistemica, attivabile attraverso una maggioranza qualificata inversa, e di misure incisive, fino, se necessario, alla sospensione immediata dell’accesso al mercato interno”, si legge ancora nel documento di Macron e Merz.

Ma come funzionerebbe questo pulsante d’emergenza? A differenza degli strumenti esistenti, il nuovo meccanismo potrebbe intervenire non solo per fronteggiare distorsioni come il tradizionale dumping o i sussidi statali, ma anche contro eventuali pressioni politiche ed economiche o forme di manipolazione valutaria.

Last but not least, la proposta franco-tedesca comprende l’adozione di un ulteriore strumento, uno “strumento di diversificazione” per garantire che l’UE non diventi troppo dipendente da un singolo Paese per le importazioni critiche.

In attesa dell’imminente Consiglio europeo, nel quale capiremo quanti altri governi del continente abbiano voglia, interesse e intenzione di seguire Francia e Germania, la patata bollente passa nelle mani della Cina. Come risponderà Pechino all’uscita di Macron e Merz?

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Le prime, insistenti, voci hanno iniziato a rincorrersi la scorsa estate. Qualcuno aveva accostato Masarati, prestigiosa casa automobilistica italiana in declino da anni, a Byd, rampante colosso cinese diventato il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici. Si era parlato di un possibile acquisto cinese del Tridente, di un’integrazione dei suoi stabilimenti ampiamente inutilizzati nelle strategie europee del Dragone, ma alla fine i rumors sarebbero rimasti tali. Anzi: Stella Li, vicepresidentessa esecutiva di Byd, avrebbe chiuso il discorso a luglio, spiegando in un’intervista rilasciata al quotidiano francese Los Echos che c’erano“ottimi rapporti con i vertici di Stellantis” ma che la sua azienda non era “in trattativa per discutere” dell’acquisizione di Maserati.

A distanza di qualche mese il tema è tornato di stretta attualità. Questa volta, però, non c’entra Byd ma altri due importanti player cinesi: Huawei e Jac. Ecco che cosa sappiamo.

A chi interessa Maserati

Di Huawei c’è poco da dire. È il gigante tecnologico cinese di Shenzhen attivo nel mercato di smartphone, tablet e smartwatch, oltre che sul fronte di telecomunicazioni e infrastrutture 5G. Da qualche anno si è intrufolato anche nel settore dell’automotive sviluppando software, infotainment, sistemi elettronici e guida assistita per le auto intelligenti del Dragone.

Meno nota al pubblico occidentale è Jac, acronimo di Anhui Jianghuai Automobile, un costruttore automobilistico cinese con sede a Hefei che ha recentemente collaborato con Huawei per dare vita alla lussuosa berlina Maextro S800.

Il brand Maextro è il quarto marchio dell’Harmony Intelligent Mobility Alliance (Hima, ne abbiamo parlato qui), l’alleanza automobilistica fondata nel 2023, avviata e guidata proprio da Huawei, comprendente Aito (marchio della casa Seres Group), Luxeed (Chery), Stelato (Baic BluePark), Maextro (Jac Group) e Saic (Saic Motor).

Cosa c’entra Maserati? Secondo quanto riportato da EET China sarebbe stato raggiunto un accordo a tre per un’approfondita collaborazione tra Maserati, Huawei e Jac.

Il futuro (cinese?) del Tridente

Alcune fonti cinesi vicine al dossier hanno spiegato che la partnership dovrebbe inizialmente portare alla realizzazione di due modelli: un Suv elettrico di medie-grandi dimensioni come alternativa all’attuale Maserati Grecale Folgore, e una Gt, anch’essa elettrica, da affiancare alla GranTurismo Folgore.

L’intenzione sarebbe quella di commercializzare entrambi con il marchio Maextro sul mercato cinese, mentre all’estero con quello di Maserati. Pare inoltre che Jac si occuperà della produzione dei veicoli nello stesso stabilimento (cinese) nel quale costruisce già gli attuali modelli Maextro. Huawei fornirà invece la sua piattaforma tecnologica Harmony Intelligent Mobility Alliance (Hima), che include il sistema di guida autonoma Qiankun, la tecnologia per la propulsione elettrica e la configurazione intelligente dell’abitacolo.

E Maserati? Il suo ruolo coinciderà con la progettazione dei modelli e della loro commercializzazione oltre la Muraglia. Per quanto riguarda le esportazioni all’estero, Maserati dovrebbe adottare una strategia di esportazione Skd (Semi-Knocked Down), che prevede la produzione della scocca nello stabilimento di Hefei in Cina e la realizzazione degli interni di lusso/allestimenti standard in Italia.

“Perché in questo modo possiamo ridurre i costi mantenendo intatta la narrativa di lusso di Maserati”, ha riferito una fonte anonima ai media cinesi. Questa insolita partnership potrebbe rappresentare un’ancora di salvezza per Maserati. Nell’anno fiscale 2025, numeri alla mano, il marchio italiano ha venduto appena 7.900 veicoli, in calo rispetto agli 11.300 dell’anno precedente e ai minimi dall’inizio degli anni 2010.

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In piena estate, ad agosto, Min Aung Hlaing è atterrato a Mosca per effettuare la sua quinta visita ufficiale in Russia. L’ex capo della giunta militare al potere in Myanmar, adesso diventato presidente del Paese in seguito alle ultime, contestatissime, elezioni, ha incontrato Vladimir Putin per rafforzare i legami bilaterali e la cooperazione strategica.

Il Cremlino ha accolto con piacere la visita di un ospite gradito con il quale sono stati siglati accordi e intese di un certo interesse. C’è però un tema particolarmente caldo che interessa tanto a Putin quanto a Min Aung Hlaing: la rivitalizzazione della Zona Economica Speciale (Zes) di Dawei, un’area situata nell’omonima città costiera di Dawei, nel Sud del Myanmar, con sbocco sul Mare delle Adamane.

Da queste parti il governo birmano intende finalizzare un mastodontico progetto comprendente un porto in acque profonde, una zona industriale e manifatturiera, una centrale elettrica per rispondere al fabbisogno energetico del Paese e infrastrutture logistiche per collegare il Sud Est Asiatico con l’Oceano Indiano.

Putin è ben felice di aiutare Min Aung Hlaing con i lavori ma la giunta deve prima mettere in sicurezza il territorio controllato dai ribelli. Non a caso sono stati mobilitati un migliaio di soldati per conquistare la Union Highway n. 8, la principale autostrada costiera che collega lo Stato di Mon alla regione di Tanintharyi, in particolare i tratti tra Dawei e Kanpauk e tra il monte Ma Hlwe e Mawlamyi.

Gli affari tra Russia e Myanmar

Il Myanmar vuole trasformare Dawei in una specie di via alternativa allo Stretto di Malacca. Da qui, una volta ultimate le infrastrutture necessarie, le merci provenienti dal Sud Est Asiatico potrebbero raggiungere il Mare delle Andamane, l’India, il Medio Oriente e poi l’Europa senza passare attraverso Malacca.

“Il Myanmar gode di una posizione strategica, vicino ai principali mercati, è ricco di risorse e vanta una costa che si estende per oltre 2.090 chilometri. Invitiamo gli investitori russi a investire nel nostro Paese”, aveva dichiarato Min Aung Hlaing al termine del vertice con Putin. In quell’occasione il presidente birmano, accompagnato dal primo ministro della regione di Tanintharyi, dove si trova Dawei, e dal capo dell’agenzia aerospaziale del Myanmar, aveva anche partecipato a un forum economico.

Come ha spiegato Reuters, la Russia auspica di creare interessanti opportunità in terra birmana per le sue compagnie energetiche. I due Paesi, tra l’altro, hanno firmato un accordo per costruire una piccola centrale nucleare in Myanmar, oltre a un precedente memorandum d’intesa sulla cooperazione in materia di investimenti proprio per la Zona Economica Speciale di Dawei, memorandum che prevede la costruzione di un porto e di una raffineria di petrolio.

Caldissimi anche i rapporti militari tra le parti, con Mosca che fornisce addestramento e borse di studio universitarie a migliaia di soldati birmani, e che vende svariate armi al Tatmadaw, come sono chiamate le forze armate del Myanmar.

L’importanza della Zona Economica Speciale di Dawei

Arriviamo così all’ordine impartito a fine giugno dal comandante dell’esercito birmano, il generale Kyaw Swar Lin, che ha chiesto di “eliminare” le forze armate etniche e ribelli che controllano ampie zone dell’area limitrofa a Dawei. Il Tatmadaw si sta preparando a lanciare un’offensiva nel sud del Paese per consentire agli investitori russi di far fluire il loro denaro nell’intera provincia.

La mossa di Min Aung Hlaing ha suscitato anche l’interesse della Thailandia, visitata dal presidente birmano ad agosto. Non solo: pare che pochi giorni prima del viaggio russo del leader birmano il ministro degli Esteri thailandese, Sihasak Phuangketkeow, si trovasse a Mosca per esprimere la volontà di Bangkok a partecipare all’iniziativa infrastrutturale congiunta tra Myanmar e Russia.

E la Cina? Il grande progetto di Pechino in Myanmar riguarda Kyaukphyu, nello Stato di Rakhine: un porto in acque profonde direttamente collegato al China-Myanmar Economic Corridor (Cmec) e alla Belt and Road Initiative. La Zes di Dawei è un affare russo.

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Il primo gennaio 2026 ha segnato un punto di svolta irreversibile e traumatico per la Repubblica di Bulgaria. L’ingresso ufficiale nel club della moneta unica, celebrato dalle diplomazie occidentali come l’approdo naturale della convergenza comunitaria, si sta rivelando nei fatti una complessa operazione di ingegneria geopolitica ed economica. A distanza di nove mesi da quell’integrazione sofferta, il bilancio per il tessuto socio-economico del Paese balcanico risalta per criticità strutturali, una frattura democratica mai rimarginata e squilibri contabili che minacciano la stabilità finanziaria dell’intero quadrante sud-orientale dell’Unione Europea.

Il miraggio dei parametri di Maastricht

L’integrazione di Sofia nell’Eurozona rappresenta un caso di studio senza precedenti nell’architettura giuridica del diritto pubblico europeo. Per anni la stabilità macroeconomica bulgara è stata presentata attraverso una narrazione istituzionale volta a dimostrare il pieno rispetto dei criteri di convergenza. Tuttavia, il velo di conformità è caduto di fronte ai numeri reali relativi all’inflazione e al deficit di bilancio, presentati nei report inviati periodicamente alla Banca Centrale Europea e alla Commissione. La sottostima sistematica dell’indice dei prezzi al consumo e le alterazioni contabili sulla spesa pubblica hanno consentito al Paese di superare formalmente le forche caudine dei trattati, mascherando una palese impreparazione sistemica. La realtà dei conti pubblici è riemersa con tutta la sua gravità nei mesi successivi all’adozione della divisa unica. La stessa Commissione Europea si trova oggi costretta ad avviare una procedura d’infrazione per eccesso di disavanzo nei confronti di Sofia: il rapporto tra deficit e Prodotto Interno Lordo ha infatti travalicato la soglia limite del 3%, attestandosi su proiezioni vicine al 4,1% e prospettando ulteriori deterioramenti. L’ammissione a posteriori da parte degli organismi sovrannazionali sull’inesattezza delle rilevazioni statistiche preliminari non ha prodotto rettifiche istituzionali né meccanismi di sospensione, evidenziando come l’urgenza dell’allargamento monetario abbia prevalso sulle rigide garanzie del diritto europeo.

Il ceto circuito democratico

Il percorso che ha condotto alla dismissione del lev si è sviluppato lungo una profonda linea di faglia sociale. Il corpo elettorale bulgaro è arrivato all’appuntamento decisivo nettamente spaccato, con una maggioranza stimabile attorno al 70% manifestamente contraria all’abbandono della sovranità monetaria e intimorita dalla perdita degli strumenti di politica economica nazionale. A fronte di questa diffusa diffidenza della società civile, l’apparato di governo e i principali gruppi politici di orientamento euro-atlantico hanno promosso una campagna mediatica a senso unico. L’adozione dell’euro è stata dipinta come una scelta di civiltà imprescindibile, relegando l’opposizione tecnica, gli studi di accademici indipendenti e le manifestazioni di piazza nell’alveo del marginalismo demagogico. Attraverso l’uso stereotipato di figure della letteratura nazionale volti a ridicolizzare lo scetticismo popolare, le istituzioni hanno marginalizzato il dibattito critico.

Le richieste di indizione di un referendum costituzionale sulla conservazione della valuta nazionale sono state sistematicamente disattese o neutralizzate da tatticismi d’aula. La gestione delle proposte referendarie ha visto la convergenza indiretta di diverse forze d’opposizione e vertici istituzionali, i quali hanno trasformato il quesito sulla tutela del lev in una disputa formale sulle tempistiche, svuotando di fatto l’iniziativa popolare di ogni efficacia giuridica.

La perdita del potere d’acquisto

Le conseguenze dirette della conversione monetaria sul mercato interno si sono manifestate con estrema violenza nei primi tre trimestri del 2026. Nonostante le rassicurazioni ufficiali sui controlli anti-speculazione, il tasso di cambio prefissato non ha protetto i consumatori dalla pressione inflazionistica. L’effetto psicologico e materiale dell’arrotondamento, unito all’assenza di una vigilanza stringente sulle filiere della grande distribuzione, ha provocato un raddoppio effettivo dei prezzi per i beni di prima necessità e per i servizi essenziali. La transizione dal costo nominale espresso in lev a quello espresso in euro ha generato una contrazione drastica dei salari reali. I beni i cui listini erano stati inizialmente convertiti secondo il rapporto ufficiale hanno progressivamente riallineato la propria cifra nominale verso l’alto, traducendosi in un incremento reale del costo della vita che sfiora il 100% su diverse categorie merceologiche. Questo fenomeno speculativo ha colpito in modo sproporzionato le fasce di popolazione a reddito fisso, impoverendo la classe media e aggravando le condizioni della spesa sociale in un Paese già caratterizzato da marcate disparità territoriali.

L’architettura del Currency Board

La ragione strategica che ha spinto i vertici finanziari continentali ad accelerare l’ingresso della Bulgaria, a dispetto delle fragilità strutturali del Paese, risiede nella particolare conformazione del suo patrimonio finanziario pubblico. Dalla fine degli anni Novanta, il sistema monetario bulgaro è stato ancorato a un rigido meccanismo di Currency Board, che ha imposto la costituzione di ingenti riserve valutarie a garanzia della liquidità in circolazione.

Questo patrimonio, quantificabile in miliardi di dollari ed euro depositati a copertura della divisa nazionale, rappresentava un attivo di straordinaria solidità per le casse dello Stato. L’assorbimento dell’istituto di emissione bulgaro all’interno dell’Eurosistema ha consentito la riallocazione di queste risorse contabili nel bilancio complessivo della BCE, fornendo massa liquida indiretta a sostegno del debito sovrano dei Paesi core ed euro-mediterranei incappati in crisi di spesa pubblica. Dal punto di vista della finanza internazionale, l’operazione si è configurata come un trasferimento netto di garanzie patrimoniali da una periferia economica economicamente debole ma patrimonialmente solida verso i grandi centri del debito europeo.

Un futuro politico incerto

L’attuale scenario istituzionale di Sofia riflette l’instabilità derivante da questo processo di integrazione forzata. Le recenti consultazioni elettorali, che hanno visto l’ennesimo avvicendamento ai vertici dell’esecutivo e l’ascesa di premiership sovraniste, confermano l’esistenza di un sistema politico frammentato e incapace di ricucire il rapporto con la base elettorale. L’imminente apertura della procedura per disavanzo eccessivo da parte di Bruxelles si preannuncia come un ulteriore terreno di scontro ideologico e normativo tra la capitale bulgara e le cancellerie europee. L’esperienza dei primi nove mesi della Bulgaria nell’Eurozona dimostra come l’imposizione di vincoli monetari in assenza di una reale convergenza economica e di un pieno consenso democratico produca distorsioni profonde. La perdita della sovranità finanziaria, la svalutazione del potere d’acquisto e la controversa gestione delle riserve nazionali lasciano aperta una ferita profonda nel tessuto sociale bulgaro, il cui impatto condizionerà in modo determinante gli equilibri geopolitici dei Balcani nei prossimi anni.

https://www.ilpost.it/2026/05/30/bulgaria-procedura-infrazione-euro

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Fare sistema nei territori e sviluppare capacità e competenze operative in campo economico favorendo la sinergia tra programmazione pubblica, investimenti privati, governance amministrativa, ricerca e valorizzazione del capitale umano: Regione Lombardia sta facendo avanzare il progetto delle Zone di Innovazione e Sviluppo con l’obiettivo di consolidare le sinergie territoriali dei vari distretti e promuovere la competitività di territori che si inseriscono nel quadro italiano ed europeo come trainanti per la crescita e la produttività.

Le Zis sono state delineate nel novembre 2025 dalla Giunta regionale di Milano presieduta da Attilio Fontana e sostenute dall’Assessorato allo Sviluppo economico con a capo Guido Guidesi, e stanno entrando dalla fase ideativa a quella valutativa per un’eventuale definizione progettuale. L’obiettivo è usare la leva della politica industriale regionale per favorire aggregazioni in grado di creare sinergie positive per i territori oggetto di valutazione per l’istituzione delle Zis, pensate come un fattore di aggregazione tra competenze e strutture eterogenee per ottimizzare risorse e accelerare l’ottenimento di risultati.

La definizione ottimale l’ha data Diaro Diac, sottolineando che nell’aspettativa della giunta lombarda le Zis dovrebbero emergere come “un modello sperimentale di organizzazione territoriale“. Ogni Zis, aggiunge Diario Diac, non sarebbe “una zona con incentivi automatici, ma un ecosistema in cui soggetti diversi lavorano insieme: imprese, università, centri di ricerca, enti pubblici. L’obiettivo è rafforzare la competitività attraverso collaborazione, conoscenza e visione condivisa”. L’obiettivo di Regione Lombardia è favorire le sinergie interne per accelerare la capacità dei distretti e degli hub produttivi di agganciarsi alle grandi rotte produttive nazionali ed europee.

Recente è la notizia che la prima Zis tra le sei ad aver presentato la propria candidatura per il riconoscimento come hub territoriale ha superato la prima fase di valutazione necessaria ad entrare in un contesto di approfondimento negoziale funzionale a capire come possa essere messa effettivamente a terra. Si tratta della Zis Meccatronica di Bergamo.

Parliamo di una Zis che ufficialmente è ipotizzata con il nome progettuale B.R.I.D.g.E. (Boosting Research & Innovation for the Development of a Mechatronic Ecosystem) e destinata a essere sviluppata nell’area geografica centrata sul capoluogo orobico, che presiede alla terza provincia della Regione per popolazione, Pil e produzione industriale dopo Milano e Brescia, prevedendo come cuore pulsante la zona di innovazione del Kilometro Rosso, sito vicino all’Autostrada A4 “semiasse” dell’industria e della manifattura del Nord e sede del consorzio Intellimech. Quest’ultimo, ricorda Bergamo News, è il consorzio che ha proposto il progetto della Zis bergamasca della meccatronica, e la testata aggiunge che “tra gli ambiti tecnologici al centro del progetto figurano robotica, automazione, interazione uomo-sistema, sostenibilità e gestione dei dati industriali”.

La Zis orobica non è, come detto, l’unica ad aver presentato la candidatura. Ci sono altri cinque progetti indicati dalla Regione come depositati presso l’Assessorato dello Sviluppo Economico, riguardanti, in due casi, Milano: il Milano Innovation District (Mind) è proposto come hub di una Zis dedicata al ramo sanitario e al comparto farmaceutico-biomedicale, mentre una seconda proposta centrata sul Made (nel quartiere della Bovisa) è a tema IA. Fuori Milano si segnalano le proposte di tre Zis: biomeccanica (Lecco), tecnologie agricola e transizione energetica (province di Brescia, Cremona, Lodi, Mantova), tessile (Como-Varese). La sfida di consolidare produttività e crescita appare strategica e sistemica e in tal senso l’attivazione possibile delle Zis mira ad essere una prova di cooperazione tra soggetti diversi nei territori produttivi. La via indicata è quella del fare sistema per competere su scala internazionale: per un territorio di industria e produttività come la Lombardia questo è un obiettivo interno così come un dossier di “diplomazia economica” territoriale. Capire dove si costruirà il valore aggiunto del futuro e come diverse realtà possono compenetrarsi e rafforzarsi vicendevolmente valorizzando talenti, imprese, industria sarà una delle partite principali del progetto Zis.

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Sarà un ottobre di fuoco. I rapporti tra Unione Europea e Cina sono ai minimi termini e potrebbero ulteriormente peggiorare. Molto dipenderà da quali strumenti deciderà di adottare Bruxelles per contrastare le pratiche commerciali del Dragone e da come andrà il viaggio a Pechino, previsto per l’8 e il 9 ottobre, di Maros Sefcovic, responsabile dell’Ue del medesimo dossier. L’Ue chiede una relazione economica più equilibrata e vuole, per prima cosa, arginare l’ondata di importazioni cinesi che, unita al rallentamento delle proprie esportazioni oltre la Muraglia, ha generato un enorme deficit commerciale con il Dragone.

La Commissione europea vorrebbe che il gigante asiatico stabilisca limiti volontari all’export di alcuni beni (come i veicoli elettrici) ma la risposta per ora è stata secca: non se ne parla.

Nelle prossime settimane i leader dell’Ue avranno modo di capire come muoversi e intavolare un’agenda ben precisa. Tutto sarà quindi rimandato a dicembre, quando la richiamata Commissione prenderà atto dell’esito dei negoziati e, sulla base del loro esito, proporrà l’adozione di particolari misure e strumenti.

La posizione dell’Ue

Emblematica la posizione di Ursula von der Leyen. La presidente della Commissione europea ha dichiarato nel suo recente discorso sullo stato dell’Ue che il cosiddetto secondo shock cinese sarebbe già arrivato. Chiaro il riferimento: le pratiche commerciali sleali di Pechino stanno letteralmente facendo a pezzi il cuore manifatturiero del Vecchio Continente.

La Germania, uno dei Paesi più colpiti dalla tendenza in atto, sostiene di adottare il pugno duro contro il Dragone. “A Berlino si percepisce un senso di emergenza. C’è una distruzione totale di posti di lavoro e di fabbriche. C’è molta tensione”, ha spiegato una fonte diplomatica riportata dal South China Morning Post.

Sulla stessa linea d’onda del governo di Friedrich Merz troviamo la Francia di Emmanuel Macron. Insieme, questi due Paesi, spingono per l’adozione di strumenti capaci di tutelare la posizione dell’Europa nei confronti della Cina.

Quali? Si parla di un particolare meccanismo di diversificazione che obbligherebbe le imprese operanti in settori sensibili ad avere almeno tre fornitori distribuiti in diversi Paesi, oltre che di un fondo di solidarietà per risarcire le aziende colpite da ritorsioni da parte di Pechino e di un provvedimento che consentirebbe alla Commissione di adottare poteri tariffari simili a quelli adottati dagli Stati Uniti con l’articolo 301.

La prospettiva cinese

La situazione è molto delicata. Secondo quanto riportato dalle newsletter Dossier Bruselas e Watching China in Europe, Francia e Germania avrebbero redatto un documento congiunto per elaborare uno strumento per conferire all’Ue ampi poteri commerciali di ritorsione da attuare contro la Cina in caso di necessità.

“Lo strumento che stiamo richiedendo ci permetterebbe di isolare la Cina dal mercato europeo entro 24 ore”, ha dichiarato un funzionario citato dall’analista Noah Barkin. “Un nuovo strumento simile al Regolamento 301 rischia di strumentalizzare la politica commerciale”, ha tuttavia sottolineato la Camera di Commercio cinese all’Ue in un comunicato.

Non solo: Pechino ha promesso ritorsioni qualora Bruxelles adottasse dazi generalizzati sui prodotti Made in China sul modello delle precedenti misure statunitensi. Il Dragone ha anche avvertito che un’azione del genere potrebbe compromettere i negoziati commerciali con l’intero blocco.

“Se l’Ue si impegnasse contemporaneamente nel dialogo con la Cina e allo stesso tempo aumentasse la pressione, ciò minerebbe seriamente la fiducia reciproca, interromperebbe il processo di consultazione e influenzerebbe la cooperazione economica”, ha tuonato un portavoce del ministero del Commercio cinese.

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