Reportage / Academy 27.01.2022

Ali

In questo reportage raccontiamo come vivono oggi i migranti a Calais. Tra sogni e vite spezzate, speranza e disperazione

Daniele Bellocchio

Marco Cremonesi

Dopo il naufragio, gli uomini che albergavano tra i campi e le sterpaglie che si protendono sino al Mare del Nord, non hanno abbandonato chimere e illusioni, non hanno ripercorso a ritroso la strada che li ha condotti dal Medio Oriente e dall’Africa sino alle estreme propaggini dell’Europa, si sono semplicemente nascosti, riparati e acquattati in nuovi accampamenti più piccoli e meno organizzati, per pianificare, con l’ostinazione di chi non può concedersi il lusso dei ripensamenti, la prossima partenza verso il Regno Unito.

Chi è riuscito a caricare il telefono, sfruttando un piccolo generatore a benzina, invia messaggi alla famiglia e prova a informarsi sulle mareggiate e sui venti dei giorni a venire; indispensabili informazioni per pianificare una partenza. Mohamed ha 20 anni, è curdo, proviene dalla Siria, il suo viaggio è incominciato due anni fa, ha attraversato la Turchia, si è affidato ai trafficanti di uomini durante la rotta balcanica e ora, mentre asperge della benzina sulla legna per farla bruciare più velocemente racconta: ”Il naufragio è stata una tragedia, ma qua tutti siamo disposti a morire per raggiungere l’Inghilterra. Là c’è il lavoro, là possiamo vivere. Io non tornerò mai nel mio Paese. Sono disposto a tutto pur di raggiungere la Gran Bretagna, anche a morire. Non ho più alternative e non ho niente da perdere, se voglio una vita vera devo rischiare e arrivare in Inghilterra”.

Sono racconti incendiati dal carburante della miseria e delle disperazione quelli che la sera echeggiano attorno ad ogni fuoco. Tutti i rifugiati che si incontrano, siriani e ugandesi, nigeriani e afghani, curdi e gambiani, giovani e anziani, confidano di avere un unico desiderio comune: partire quanto prima e raggiungere le coste britanniche. Nessuno rivela chi organizza le partenze e chi prepara la barca, ma ognuno spera soltanto che l’indomani possa essere il suo giorno propizio per provare a raggiungere il sogno.

Con le prime luci dell’alba l’accampamento si svela poco a poco e appare come un campo di battaglia nel momento in cui cessa il clangore delle armi. Colonne di fumo si levano dai bracieri spenti della sera prima, tra i resti degli avanzi di cibo caracollano decine di topi, alcuni uomini trasportano, con dei carrelli della spesa, scatolame e bottiglie d’acqua e nell’accampamento sopraggiungono anche i volontari dell’organizzazioni umanitarie locali con viveri, tende e coperte. La giornata, per centinaia di uomini, trascorre in un limbo di attesa e di ricordi. C’è chi prova a chiamare a casa, chi cerca un appiglio contro fatalismo e rassegnazione guardando le foto dei figli e chi rivolge a Dio preghiere e suppliche affinché, con il calare dell’oscurità, possa finalmente prendere il largo e inseguire il suo destino, in silenzio, su una barca, e con il mare e il cielo come unici testimoni e giudici.

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Nel Canale della Manica si assiste a un boom di barche di migranti. I numeri finora sono assolutamente limitati rispetto a quanto sono abituati i Paesi del Mediterraneo. Ma resta un problema che Londra vuole risolvere al più presto, perché il Regno Unito si appresta ad avere già problemi (e molto seri) con l’arrivo del termine ultimo della Brexit. E adesso, un eventuale nuovo flusso di migranti, pur se in numeri molto ridotti, rischia di essere un colpo alla già fragile tenuta del governo di Theresa May.

Per evitare questa eventualità, Francia e Gran Bretagna stanno scendendo a patti per fermare il prima possibile l’arrivo di barconi. La marina militare francese e quella britannica hanno infatti annunciato che intensificheranno i pattugliamenti congiunti e aumenteranno la sorveglianza della Manica per far fronte all’aumento del numero di migranti che cercano di raggiungere la Gran Bretagna.

La decisione è stata presa dopo un colloquio tra il ministro dell’Interno britannico, Sajid Javid, e il suo omologo francese Cristophe Castaner. Un colloquio telefonico che il ministro inglese ha così commentato: “Il Regno Unito e la Francia attueranno sforzi congiunti per scoraggiare l’immigrazione clandestina, proteggere i nostri confini e le vite umane”. 

I tentativi di attraversare la Manica sono aumentati da ottobre e Javid si è trovato costretto a intervenire per evitare che le critiche delle opposizioni potessero trasformarsi in vere e proprie proteste. Non solo del Labour, ma anche dei parlamentari locali. Come ha detto il deputato di Dover Charlie Elphicke: “Sulle coste del Kent sono arrivati più di 200 migranti su piccole imbarcazioni negli ultimi due mesi: la portata del problema non ha precedenti”. E il malcontento, per un governo già traballante come quello May, non può essere messo da parte. Soprattutto perché la Brexit è sostenuta da chi vuole una maggiore tutela dei confini. 

L’obiettivo del piano francese e britannico è duplice. Da una parte, le marine militari e le guardie costiere dei due Stati aumenteranno la collaborazione per fermare i barconi che partono dalla costa francese. Dall’altra parte, si punta a uno sradicamento totale di quello che Londra e Parigi ritengono senza mezzi termini un traffico di uomini organizzato da bande criminali.

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Come riporta la Bbc, il ministero dell’Interno non ha fornito dettagli su come si possa realizzare questo piano. Attualmente, solo una delle cinque imbarcazioni speciali della Border Force è operativa. E agisce nello stretto di Dover. Ma Javid è stato molto chiaro in un articolo scritto per il Daily Telegraph : “le ragioni alla base dell’incremento degli attraversamenti sono complicate e in molti casi al di fuori del nostro controllo”. Il ministro ha citato l’instabilità in Medio Oriente, il crimine organizzato e la sicurezza a Calais, aggiungendo: “Purtroppo non ci sono risposte facili”.

E adesso, anche da parte francese è arrivata la prima azione del 2019. Dopo un’operazione di polizia molto ampia svolta a metà dicembre, la gendarmerie è intervenuta oggi per sgomberare un nuovo accampamento. La polizia sta setacciando spiagge e calette per individuare i luoghi dove possano imbarcarsi i migranti diretti alle coste del Kent. Mentre sono aumentati i controlli nei porti per monitorare il possibile traffico di esseri umani attraverso barche o container.

Un problema che per la Francia è prioritario, visto che il Trattato di Touquet fra Parigi e Londra, firmato nel 2003, ha spostato le frontiere britanniche a Calais, riversando sulle autorità francesi i controlli dei confini. Un accordo che Emmanuel Macron e la May hanno rivisto con il cosiddetto Trattato di Sandhurst  in cui il Regno Unito si è impegnato ad aumentare il suo sforzo per controllare la frontiera. Ma adesso, con l’arrivo della Brexit, i due Paesi sono preoccupati. E per questo vogliono evitare un’esplosione del fenomeno migratorio.

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“Questa preziosa gemma posta nel mare d’argento, che funge da muraglia o da fossato che difenda una casa, contro l’invidia di terre meno felici”. Così William Shakespeare descriveva il canale della Manica nel Riccardo II. Una gemma che si restringe fino a una distanza di 34 chilometri, tanto poco sono divise Francia e Gran Bretagna. Ma sono 34 chilometri che sui allargano e si restringono con il volgere degli eventi, come il ritmo di una fisarmonica. La Brexit sembrava averli allargati di nuovo, rendendoli una frontiera invalicabile. La martellante propaganda avversa a prescindere all’uscita del Regno dall’Unione europea aveva trasformata la Manica una una sorta di abisso, un “fossato”, come suggerito dal drammaturgo inglese, che non avrebbe più permesso la sinergia fra Londra e Parigi. Così non è avvenuto, ma anzi, il paladino europeista per eccellenza, Emmanuel Macron, considerato per molti mesi la cura francese al virus del populismo, dimostra che in fono la Brexit non significa il Regno Unito fuori dall’Europa, ma più semplicemente il Regno Unito fuori dall’Unione europea. E tenta di ricucire i rapporti anglo-francesi per costruire una solida base su cui improntare la propria politica interna ed estera. Perché la Francia adesso ha bisogno della sinergia con il Regno tanto quanto il Regno ha bisogno del supporto della Francia. Ed è nella costruzione di un nuovo rapporto bilaterale che si fonda la road-map del vertice di Londra fra Emmanuel Macron e Theresa May. Una scelta strategica che è un po’ il fulcro di questi ultimi tempi, in cui la Brexit, l’elezione di Trump, la fragilità della politica comune europea, dimostrano che la via del miglioramento del bilateralismo sia forse la strada ancora preferita dagli Stati per declinare la loro politica estera. L’era dei grandi trattati multilaterali e delle organizzazioni internazionali sembra essere destinata a entrare in una fase di stallo per lasciare lo spazio alla costruzione di un mondo di accordi bilaterali. E l’uscita del Regno Unito dall’Unione europea può diventare un eccellente spunto di riflessione e di investimento per quei governo europei che hanno intenzione di sfruttare l’uscita di Londra per ottenere importanti accordi politici e commerciali. L’europeista Macron l’ha capito benissimo dal momento che, senza il Regno, la Francia diventa automaticamente l’unico Stato dell’Ue a sedere nel Consiglio di Sicurezza Onu e a possedere un arsenale nucleare autonomo. Ma adesso, deve anche fare  conti con due problemi che necessitano della grande collaborazione del governo britannico: immigrazione e terrorismo.

Tornando al canale della Manica, nel punto più stretto c’è anche uno dei più grandi problemi dei rapporti fra i due Stati: Calais. La giungla di Calais, sgomberata nel 2016, non esiste più. Tuttavia sarebbe miope pensare che la questione migranti sia stata risolta con uno sgombero. Chi vuole partire per raggiungere la Gran Bretagna, è ancora in Francia, da quelle parti. Non sarà la giungla di Calais, quell’accampamento fuori da ogni regola lasciato costruire in anni di lassismo, ma tante altre piccole baraccopoli e accampamenti sorti ovunque nell’area e che comportano per Parigi un problema gravissimo in termini di sicurezza. Secondo quanto riferito dalla Bbc, Londra finanzierà con circa 44,5 milioni di sterline il rafforzamento della sicurezza sul Canale della Manica, investendo su nuovi sistemi di recinzioni, telecamere a circuito chiuso e tecnologia a raggi infrarossi, in particolare a Calais. I due Stati rispettano (a fatica) il trattato di Le Touquet, che autorizza i controlli da parte della polizia di frontiera all’interno dei confini dell’altro. Ma adesso si aspetta un aggiornamento dell’accordo, vista anche la differenza della realtà del 2003 rispetto a quella attuale. E il governo May dovrebbe accettare di accogliere più rifugiati bloccati a Calais, in particolare bambini non accompagnati, uno dei grandi punti interrogativi della politica migratoria europea.

Ma non c’è solo l’immigrazione a far unire le forze di Francia e Regno Unito. Macron sta cercando in tutti i modi di ampliare il supporto europeo alle operazioni delle sue forze armate in Sahel per evitare di sobbarcarsi il compito di difendere tutta la regione. Una scelta strategica che serve a rafforzare l’operazione Barkhane, tutelare gli interessi di Parigi in quegli Stati ed ergersi quale potenza leader dell’Ue anche nel fronte anti-terrorismo. In questa logica, rientra, seppur in maniera minima, anche il Regno Unito. Il governo britannico dovrebbe, infatti, inviare tre elicotteri Chinook della Royal Air Force per supportare le forze francesi impegnate in Mali. “I recenti attacchi terroristici in tutta Europa sottolineano la portata della sfida transfrontaliera che affrontiamo nel mantenere i nostri cittadini al sicuro”, ha detto il portavoce del governo britannico, come riportato dall’agenzia Agi. Un impegno militare non particolarmente importante, ma comunque dal valore simbolico importante, e che si aggiungerà allo stanziamento di  50 milioni di sterline in aiuti per le popolazioni colpite di Mali, Niger, Ciad, Camerun, Burkina Faso e Mauritania. Ma è un impegno che si tramuta soprattutto in un “do ut des” che, per la Francia, si tradurrà nell’invio di truppe in Estonia, a supporto del gruppo della Nato sotto comando britannico. Le truppe dovrebbero arrivare nel 2019.

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L’abito è scuro, con un abbinamento di giacca e pantalone come quelli che si indossano per andare in ufficio. L’età è indefinita, ma lui è apparentemente molto giovane, nonostante qualche piccola ruga sulla fronte. Se non fosse afghano, questo ragazzo dall’aria innocua potrebbe essere un imprenditore italiano pronto a presiedere una riunione d’affari. Ed in effetti, di affari per le mani ne ha diversi, ma non sono leciti. Lui è quello che, in gergo, i migranti che devono affrontare un viaggio per fuggire dai loro paesi chiamano “agent”, ma che in modo meno edulcorato si può tranquillamente definire “trafficante di esseri umani”.Del resto, attribuirgli un nome vero è impossibile, poiché accetta di parlare solo se su quest’ultimo gli verrà data la possibilità di glissare. “The agent” accompagna da circa due anni i migranti che compiono via terra il loro percorso da un Paese mediorientale (Afghanistan, Iraq, Siria) in Europa. Anzi, per dirla meglio, li accompagna in uno dei tratti del viaggio, poiché, come spiega, gli “scafisti di terra” operano su singole parti del tragitto complessivo verso l’Europa. “Chi intende partire, paga la sua quota nel Paese d’origine ad uno dei nostri contatti. Poi, ogni volta che cambia nazione, cambiano anche le sue guide”, premette.Come avviene il contatto alla partenza e chi sono queste “guide” che intervengono durante il viaggio?Chi intende partire paga la somma totale del viaggio ad una singola persona, che è il nostro “datore di lavoro”. Tale persona viene contattata per conoscenza, tramite parenti e amici, poiché nel singolo paese gli agenti sanno come farsi trovare da chi ha bisogno di loro. Il primo agente contatta quello che farà da accompagnatore nella nazione che si incontra successivamente e così è di volta in volta, fino all’arrivo a destinazione.Tu hai però parlato di guide al plurale. Chi sono i soggetti che partecipano alle varie fasi?Per ogni Stato che si attraversa, c’è una persona che accompagna i ragazzi e che può essere di diverse nazionalità. Ci sono afghani, siriani, iracheni. Ma non si è mai da soli. Gli accompagnatori sono sempre almeno due ed uno dei due è necessariamente del Paese che si sta attraversando.Stai dicendo, per esempio, che se si attraversa l’Italia c’è sempre una coppia formata da un italiano e da un’altra persona? O in Francia da un francese e da un secondo soggetto?È chiaro. Per quanti contatti e conoscenze possiamo avere, abbiamo bisogno di qualcuno fidato sul posto, che conosca l’area da molto tempo e che ci dia indicazioni ancora più precise di quelle che cerchiamo di costruirci noi di volta in volta.Ci sono altri motivi per essere sempre almeno due?Per aiutarci a vicenda. Nei tratti a piedi, uno di noi sta davanti al gruppo e indica la strada. L’altro chiude la fila e sprona i migranti (“The agent” non li chiama migranti, ma con un termine che l’interprete fa fatica a spiegarmi e che vuol dire, più o meno, cliente) a camminare.In che modo?Se qualcuno è stanco o non vuole correre in un momento in cui è necessario, per sfuggire ad esempio alla polizia, quello che sta dietro usa un bastone per picchiare chi non obbedisce. Non possiamo permetterci che il programma fallisca per colpa di una o poche persone. Chi ci mette in pericolo ne subisce le conseguenze.Se qualcosa va storto e la polizia riesce a fermarvi, come vi comportate? Cosa fate per evitare le conseguenze che la legge prevede?Se non riusciamo a fuggire in tempo, ci fingiamo migranti anche noi. Se qualcuno dei nostri clienti fa capire che invece siamo i loro agenti e ci fa arrestare, per lui è la fine.In che senso? Cosa potete fargli una volta che siete in prigione?Se l’agente viene trattenuto in carcere, il migrante appena può cerca di proseguire il suo percorso. Ma abbiamo i nostri codici per comunicare all’agente del Paese successivo e di quello precedente chi è colui che ci ha fatti scoprire. Per lui il viaggio finirà in ogni caso, perché sa – avvisiamo sempre di questo chi parte con noi – che a quel punto andare avanti può voler dire la morte, così come tornare indietro. Dovrebbe essere talmente bravo da fuggire ai nostri controlli e prendere una rotta alternativa, ma è davvero difficile. Gli strumenti per l’orientamento, i telefonino li abbiamo noi. Molti non parlano altro che la loro lingua. Inoltre, non conoscono le nostre intenzioni su quale percorso seguire e non sanno affrontarlo da soli. Ogni volta che possiamo, ricordiamo a chi viaggia con noi che tradirci non è una scelta intelligente.Ma una volta cominciato il tragitto con voi, si può essere certi di arrivare a destinazione?Dipende da quale tariffa si è pagata, quella con o senza garanzia.In cosa consiste questa garanzia? Perché si paga una somma differenziata?Pagando una cifra superiore, si ha la garanzia. Cerchiamo di dare la massima possibilità a chi ha pagato di giungere senza intoppi nel Paese richiesto.Partiamo dalla cifra “di base” per poi capire il resto. A quanto ammonta e da cosa dipende?Oltre che dal posto dal quale si parte e da dove si vuole andare, dipende dal periodo. In alcuni momenti alcune tratte sono così controllate e pericolose che il prezzo sale parecchio. In altri, la tariffa scende perché c’è minore pressione. In ogni caso, l’informazione si conosce fin dal momento della partenza, quindi per questo si può stabilire il prezzo, con una certa precisione, fin dal Paese d’origine.Quale è un confine particolarmente costoso in questo momento?Cercare di passare da Calais in Inghilterra, superare il confine ungherese, sono i compiti più difficili al momento.Torniamo alla garanzia. Come si ottiene la maggiore sicurezza di arrivare a destinazione?Con vari espedienti, come utilizzare per lunghi tratti la macchina. Le auto hanno la targa del Paese nel quale ci si trova, il guidatore è il nostro complice del luogo, tutto è creato in modo tale da destare meno sospetti possibile. Inoltre, con qualche soldo in più riusciamo a pagare coloro che devono eventualmente fingere di non vedere nulla.Vuoi dire che pagate le mazzette per chiedere a qualcuno di chiudere un occhio? A chi?A quelli che devono non vedere.Per esempio?(Ride e non risponde).A chi pagate le mazzette?(Non risponde e si accende una sigaretta).Se invece non si hanno abbastanza soldi per “comprare” la garanzia? Che accade?In quel caso, facciamo il minimo indispensabile, ma non ci sforziamo più di tanto. Alcuni tratti che possono crearci dei problemi per i maggiori controlli, li facciamo percorrere al migrante da solo e a piedi. Gli diamo una cartina e gli diciamo di farsi trovare in un certo posto, dove poi ci incontriamo di nuovo per fare un altro tratto insieme. In alcuni casi, quando si giunge al confine col Paese che è la meta del viaggio, si dice alla persona di proseguire da sola, magari attraverso le montagne o le foreste. Poi non ci interessa come finisce la storia.Ci sono anche agenti donna?Magari. Dalle nostre organizzazioni sono ricercatissime, ma sono ancora poche. Comunque sì, ci sono.Perché sono ricercatissime?Perché nessuno sospetta delle donne. Danno maggiore affidamento, i controlli su di loro sono minori. Averle nel gruppo è molto comodo per alcuni spostamenti più a rischio.Avete altri accorgimenti per non farvi scoprire?Tanti. Ma ovviamente ho già detto troppo.Come ti senti a fare questo lavoro? Non ti dispiace sfruttare persone che hanno avuto i tuoi stessi problemi o che vengono dal tuo stesso posto?Non so. Io offro qualcosa che loro vogliono. Mi sembra di aiutare, anzi. E poi, appunto, i problemi li ho anche io e ho bisogno di soldi. In questo modo, ne ho davvero tanti.

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Abusi sessuali, violenze e sfruttamento sono ormai la prassi nei confronti dei minori ospiti dei maxi accampamenti per i rifugiati nel nord della Francia, come la famosa “giungla” di Calais o la tendopoli di Dunkerque.Per approfondire: La grande giunglaA fornire i dati choc è un rapporto delle sedi Unicef di Francia e Regno Unito pubblicato oggi e condotto dai sociologi dell’associazione Trajectoires, nei mesi compresi tra gennaio e aprile 2016 nelle bidonville situate nei dipartimenti sulla costa che si affaccia sulla Manica.Quasi tutti i minori non accompagnati transitati per questi campi hanno subito stupri o sono stati costretti a prostituirsi in cambio della promessa di essere accompagnati dalla Francia nel Regno Unito o per velocizzare il proprio viaggio verso l’altra sponda del canale che separa Francia e Inghilterra. Molti di loro, infatti, transitano attraverso i campi per ricongiungersi con i propri familiari in Francia o in Gran Bretagna. Molti sono anche i bambini e i ragazzi costretti a vendere cibo nei mercati informali che si sono sviluppati nella “giungla” di Calais, mentre alcuni sono stati addirittura ridotti in schiavitù per pagare i debiti ai trafficanti, che li costringono ad essere complici delle proprie attività criminali, impiegandoli nella gestione dei viaggi illegali da una costa all’altra. Il prezzo preteso dai trafficanti di esseri umani per attraversare lo stretto è arrivato a raggiungere la cifra di 4mila, o addirittura 5milla sterline a persona.Per approfondire: Nel campo profughi più grande al mondoLe drammatiche testimonianze sul buco nero fatto di crimini e illegalità, che si è sviluppato all’interno di questi campi, provengono da sessanta bambini tra gli undici e i sedici anni, provenienti non solo da Iraq e Siria, ma anche da Afghanistan, Egitto, Eritrea, Etiopia, Iran, Kuwait e Vietnam. Dal giugno del 2015 sono stati 2mila, secondo l’Unicef, i minori non accompagnati che sono passati per le sette tendopoli che si sono sviluppate sulla costa della Manica, come quelle di Calais e Dunqkerque. Cinquecento nel solo mese di marzo 2016.Alle condizioni di vita al limite e all’assenza di qualunque tipo di scolarizzazione nel periodo di permanenza nei campi, che varia, in media, da cinque mesi ad un anno, si aggiungono quindi le violenze fisiche e psicologiche. Sono sempre di più, per questo motivo, secondo l’inchiesta i bambini che vengono ricoverati nei reparti psichiatrici degli ospedali per crolli del sistema nervoso, oltre che per patologie derivate dalle condizioni igieniche disastrose degli accampamenti.Per approfondire: L’assalto ai tirIl rapporto descrive quindi una situazione di criticità estrema, che dimostra ancora una volta come i minori siano le principali vittime della tratta di esseri umani. Abusi da parte dei trafficanti sembrano essere la prassi, secondo l’Unicef, anche per i bambini non accompagnati che partono dal Nord Africa verso le nostre coste: oltre 7mila nei primi cinque mesi del 2016, circa il doppio rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Sono, infine, 2.809 i bambini morti in mare nel periodo compreso da gennaio a giugno del 2016.

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Anche questa volta lo sgombero si ferma. Calais, la terra di transito per tutti i migranti che dalla Francia vogliono imbarcarsi verso la Gran Bretagna, nota negli ultimi tempi per il campo profughi che si estende tra le dune di sabbia dell’area industriale della gelida cittadina francese, si è incendiata. Aumentano le incertezze circa la gestione del campo profughi di Calais, che al momento accoglie circa tremila e settecento profughi. La giungla, così rinominata dagli stessi migranti, ha un’area nord ed una sud. Quest’ultima, secondo il tribunale amministrativo di Lille, il 23 febbraio doveva essere sgomberata, smantellata in ogni pezzo: dalle tende, alle baracche, fino ai negozi di fortuna tirati su negli ultimi mesi. Dieci associazioni assieme ad un gruppo di duecentocinquanta rifugiati hanno fatto ricorso al tribunale di Lille, per osteggiare tale decisione.La giudice Valérie Quemenericce, dopo aver fatto visita al campo e valutando tutto il contesto, ha confermato il provvedimento di sfratto, assicurando, come ha anche fatto il ministero degli interni francese, che sarebbe avvenuto in una maniera consona al rispetto dei diritti umani, senza atti di forza. La misura è stata varata per ragioni di sicurezza, così da liberare un’area del campo, trasferendo nel nord della giungla chi viveva nel sud. Le ruspe avrebbero distrutto gli accampamenti per sostituirli con dei container per l’appunto nell’area nord. Gli alloggi sostitutivi però sono stati ancora una volta motivo di caos.Ieri mattina la polizia ha scortato le ruspe nel sud della giungla, dovendo però fare i conti con un corposo numero di migranti in opposizione all’operazione di smantellamento. La giungla è divenuta una vera e propria città, quindi oltre a difendere le proprie tende, i migranti hanno fatto blocco per difendere i negozi tirati su, i ristoranti ed i luoghi di culto in legno.Un profugo siriano, fuggito da Aleppo, confessa di non biasimare la decisione del tribunale francese, perché la giungla, soprattutto nell’area sud, è divenuta invivibile. “Io me ne andrei senza batter ciglio, ma sto cercando di recuperare tutta la mia famiglia. Tra l’altro i container di cui hanno parlato non li abbiamo mai visti, quindi a questo punto meglio restare qui. Perché cacciarci se non c’è un posto migliore? Io non mi sento per nulla sicuro in Francia, vorrei quanto prima raggiungere il Regno Unito”.Tutti gli abitanti del campo si sono schierati sulle dune, per contrastare l’avanzata della polizia. Pietre, fionde e quant’altro contro i lacrimogeni degli agenti. In alcune aree l’odore dei fumi è stato fortissimo, in altri meno intenso, perché i due schieramenti si sono scontrati a fasi alterne, grazie anche all’interposizione di molte associazioni che operano nel campo profughi. I migranti non vogliono lasciar l’area sud perché non hanno fiducia delle tende riscaldate e dei container nella parte nord della giungla, ma soprattutto perché non hanno alcuna intenzione di restare a Calais o in altri centri d’accoglienza francesi. Tutti urlano a gran voce che l’unica ragione utile per cui trattenersi in un campo precario come questo è la possibilità di raggiungere il Regno Unito: quasi nessuno vuole rimanere in Francia. Gli scontri con la polizia, quando la luce cala, si spostano lungo i lati del campo profughi, quello che costeggia la strada a scorrimento veloce. La polizia però decide di non affondare, lasciando alla giungla un’altra notte da passare, rimandando ancora una volta lo sgombero, che non avverrà più secondo i ritmi iniziati in questo inizio di settimana.Ufficialmente il provvedimento di sgombero è ancora operativo. Le associazioni, che hanno già perso il ricorso al tribunale amministrativo, sono pronte a ripresentare il dossier al Consiglio di Stato, per impedire definitivamente lo sgombero.Ciò che al momento resta è davvero la confusione circa la gestione di quella che è diventata anche una giunga di decreti molto precari.

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Da Calais (Francia)-Il portellone del tir si chiude con fragore, il carico è ancora al suo posto. Intorno, centinaia di immigrati prendono d’assalto i camion con scene che ricordano il Far West. Questa volta ci è andata bene, ma molti altri non sono altrettanto fortunati.A controllare che tutto sia a posto è Delfino Carretta, il camionista che ci ha accompagnati fino a Calais. Qui, da mesi, migliaia di immigrati tentano in ogni modo di attraversare la Manica ed entrare clandestinamente in Gran Bretagna. Qualcuno muore, schiacciato sotto le ruote dei treni, ma il governo di Londra è inamovibile: senza documenti non si passa.

Anche la ditta di trasporti di Delfino, la F.lli Dissegna di Rossano Veneto, ha subìto l’assalto dei migranti. Durante il viaggio da Como attraverso la Svizzera e la Francia, ci facciamo raccontare: quando i tir sono fermi in coda, dice Delfino, in attesa di imbarcarsi sui traghetti o sul treno che corre nell’Eurotunnel, i migranti invadono la carreggiata e fanno scattare l’assalto ai mezzi. Aprono le porte, tagliano i teloni. A volte, rischiando la vita, tentano di aggrapparsi agli assi delle ruote. “Da qualche tempo abbiamo aggiunto lucchetti e serrature supplementari per proteggere il camion – sospira Delfino – I problemi, però, iniziano già a cento chilometri dalla città, quando i migranti si introducono, di notte, nei camion fermi in sosta.

“Dopo un giorno di viaggio arriviamo in vista della Manica. Ai bordi dell’autostrada, centinaia di stranieri bivaccano distesi sul prato. Dalle prime luci dell’alba, con regolarità, parte l’assalto alla diligenza. I clandestini si avvicinano ai mezzi dalla parte posteriore, provano ad aprire il portellone o si arrampicano sul tetto per tagliare le coperture di tela e calarsi all’interno. Talvolta gli autisti se ne accorgono e provano ad allontanarsi, ma perlopiù sono rassegnati: sanno che una volta entrati in porto i controlli della polizia staneranno la gran parte di questi disperati. Sonde, cani e telecamere a infrarossi non perdonano. Nove volte su dieci, i clandestini verranno scoperti.

Ciò non ha impedito che solo dal 21 giugno all’11 luglio di quest’anno, come ha dichiarato il ministro degli Interni britannico Theresa May, ben ottomila immigrati siano riusciti a varcare clandestinamente la Manica.”Questa assurda roulette russa ci fa perdere tempo e denaro – ci spiega seccato un camionista romeno – Ogni tentativo di assalto porta nuovi danni al mio camion e spesso gli immigrati rubano parte del carico.” Quando giriamo dietro al suo tir per constatare i danni, troviamo un ragazzino africano intento ad aprire il portellone. L’autista gli scocca un’occhiataccia, quello ride, richiude le porte del camion e si allontana senza fretta. La polizia francese, a dispetto dei proclami di Hollande, si limita a qualche comparsata scenografica. Dal nostro tir vediamo cellulari correre a sirene spiegate e inseguimenti nei prati con scenografici salti del guard-rail, ma tutti sanno che senza una vera volontà politica il caso non sarà mai risolto. Ogni giorno decine di profughi vengono arrestati dalla polizia (e in alcuni casi anche picchiati brutalmente), trattenuti per qualche ora in caserma e quindi rilasciati. Il giorno seguente il gioco a rimpiattino rincomincia, assurdo.

Secondo “Calais Migrants Solidarity”, nella primavera del 2011 in città c’erano meno di duecento migranti, ma gli accampamenti non sono mai spariti del tutto. Il continuo aumentare degli stranieri attira frotte di delinquenti comuni pronti a speculare sul dramma di chi è disposto a tutto pur di sbarcare in Inghilterra: i passeur si fanno pagare fino a cinquemila euro per portare i migranti oltre Manica. Questa situazione non fa che esasperare i residenti, già provati da una crisi che qui ha colpito più duramente che altrove.Gli immigrati però restano, accampati nella bidonville che sorge sulle dune a est della città. Una città di fantasmi proprio davanti all’Eurotunnel. Fantasmi che l’Europa non vuole vedere, simbolo tangibile di una vergogna che Bruxelles sembra non provare.

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Da Calais (Francia)-La giungla puzza, la giungla fa schifo. “Grande Jungle” è il nome dato dagli abitanti di Calais all’enorme bidonville sorta alla periferia della città francese sulla Manica, popolata di quattromila migranti che da mesi attendono di poter passare in Gran Bretagna.Quando entri nella giungla sono accolto da un odore acre che penetra nelle narici nonostante il vento forte che spira dal mare. È un misto di spazzatura, sudore e urina che si solleva dalle tende e dalle baracche dello slum. La maggior parte degli immigrati vive in tende di plastica da campeggio, assicurate al terreno con mattoni e pietre. A pochi metri dalla spiaggia, tra le dune sorgono i vari quartieri della giungla. Alcune bandiere indicano le zone dove si radunano le varie nazionalità: qui gli afghani, lì i sudanesi, poco oltre gli eritrei.Chi è arrivato da poco dorme tra i cespugli, riparandosi alla bell’e meglio con un telo di plastica teso tra gli arbusti. Chi è qui da molti mesi è più organizzato e vive in baracche abbastanza alte da poterci stare in piedi. All’ingresso della giungla sono presenti alcuni bazar: catapecchie di assi e lamiera che espongono prodotti perlopiù alimentari in vendita per pochi euro.

Entro nell’osteria di Sekhandar, afghano. “Questo è il mio ristorante”, dice orgoglioso. Mostra una tenda non più lunga di sei o sette metri, alcuni tappeti disposti per terra intorno a un tavolino. Dietro un bancone, la rudimentale cucina. L’oste cucina piatti afghani su un fornelletto a gas, mentre entriamo sta arrostendo due cosce di pollo. Lo condirà con le erbe che, a mazzi, pendono dal soffitto. Addossati a una parete, alcuni scaffali carichi all’inverosimile di bevande gassate, prodotti per l’igiene e cibo in scatola: sono i prodotti in vendita per gli abitanti dello slum.Quando entra un cliente e compra delle bottiglie d’acqua, paga fino all’ultimo centesimo estraendo dalla tasca un rotolo sorprendentemente spesso di banconote. Sekhandar, d’altronde, ci conferma che tutti i suoi clienti pagano regolarmente il conto.”Io vengo dall’Italia, ho vissuto alcuni mesi a Bolzano – mi racconta – Mi trovavo bene, ma gli Italiani sono razzisti, se entri in un negozio e hai la pelle scura ti guardano storto. In Italia nessuno fa lavorare gli immigrati, molti ci dicono di tornare al nostro Paese. Ma noi rendiamo l’Europa più prospera e più grande.”

“Sono venuto a Calais nella speranza di passare in Inghilterra, ma non ce l’ho fatta – conclude –Ora ho questo piccolo ristorante e non mi lamento. Questo però non è un lavoro, ma solo ciò che faccio per non morire.

“Poco oltre il ristorante afghano si apre uno spiazzo, dove decine di immigrati siedono a terra in cerchio. Da una cassa l’impianto stereo diffonde a tutto volume una musica arabeggiante. Mi avvicino per capire cosa succeda e mi accorgo che quella folla si raduna intorno a un generatore di elettricità: fanno la fila per ricaricare il telefono cellulare.Stranito, passo oltre, quando mi attira la visione di una croce issata sulla fronte di un edificio di assi e tavole di compensato. Sapevo che nella bidonville c’era una moschea, ma non ancora una chiesa. Girando tra le tende più vicine, scopro che è una chiesa costruita dai migranti cristiani, in gran parte africani. All’interno è un trionfo di immaginette e statuine di plastica, depositate intorno a una grande croce di legno appoggiata alla parete di fondo. Di fianco alla porta, una campana legata a un palo serve a chiamare i fedeli a raccolta.Un ragazzo eritreo, David, mi mostra l’interno e mi porta fino a una conduttura dell’acqua. Alcuni rubinetti di tipo industriale devono soddisfare le esigenze di migliaia di persone. Forse è qui che prenderanno l’acqua benedetta, ma per il momento le riserve delle taniche servono soprattutto a lavarsi e a spegnere la sete. All’ingresso della favela, ricordo di aver visto una fila di bagni chimici, forse portati lì dalle autorità francesi. Nella Giungla, l’unico segno tangibile delle istituzioni sembra essere i cessi: una metafora del luogo dove molti vorrebbero confinare quest’umanità reietta.

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Da Calais (Francia)-Le baracche della giungla raramente superano i due metri, per entrarci bisogna chinarsi verso il suolo. Solo alcune bandiere fissate a lunghi pali di plastica svettano su tutto. Eppure inoltrandosi per le vie di questa favela che sorge, assurda e incomprensibile, nel cuore dell’Europa più ricca, al crocevia tra Francia, Belgio e Gran Bretagna, a un certo punto si scorge una croce e una sorta di tozzo campanile.Tra le migliaia di disperati che abitano questa città fantasma popolata di topi e gabbiani vi sono alcuni cristiani – provenienti perlopiù dall’Africa – che hanno deciso di costruire una chiesa, in mezzo alle baracche. A fianco dell’edificio incontro un gruppo di africani seduti in terra, nella polvere. Noto che insieme agli uomini vi sono anche due donne e un bambino che non avrà più di cinque anni.

Mi avvicino, mi spiegano che sono eritrei e che sono stati loro, con altri, a costruire quella chiesa. Dal gruppo si stacca un ragazzo, David, che mi conduce all’interno: “Volevamo un posto per pregare e così, tutti noi migranti cristiani, abbiamo costruito questa chiesa con i materiali di risulta che abbiamo recuperato”.

I muri sono realizzati con pannelli di compensato e assi, a fianco della porta d’ingresso una campana serve a richiamare i fedeli alla messa della domenica. Entriamo all’interno. Nella metà posteriore della chiesa sono accumulati materiali da cantieri, pile di bancali e rottami di legno. La luce entra da alcuni fori nelle pareti e nel tetto coperti da pezzi di plastica dura ondulata.In fondo all’edificio, coperto da veli, una sorta di altare improvvisato. Per accedervi bisogna togliersi le scarpe e camminare su alcuni tappeti portati lì dagli abitanti dello slum. Seguo David in quello che normalmente chiameremmo presbiterio. Ci inginocchiamo. L’altare, semplicissimo, è composto di una cassetta in legno carica di santini e immaginette sacre. Dietro, una sola sedia di plastica affollata di icone. Distinguiamo l’immagine della Madonna, della Sacra Famiglia e qualche santo. In fondo, contro la parete, una croce di legno nudo drappeggiata con un panno bianco.

“È una chiesa aperta a tutti i cristiani: cattolici, ortodossi, protestanti, copti… – ci spiega David – Qualche francese ha portato dei materiali, ma a costruirla siamo stati noi. Ogni domenica ci troviamo per leggere le Scritture: non c’è prete, semplicemente prende la parola chi è più esperto del testo sacro.” Mi conduce all’esterno, mostra con orgoglio l’architettura dell’edificio che in effetti ha una sua eleganza. “Qui sono contento perché posso professare la mia fede apertamente – mi spiega (so che a pochi metri, in una tenda, sorge una moschea, ndr) – Mentre in Libia dovevamo fingerci tutti musulmani. Altrimenti ti tagliavano la testa.”Quindi, mentre camminiamo intorno alla chiesa e io scatto qualche foto, David cambia tono e mi chiede direttamente: “Qui nessuno ci perseguita per la nostra fede, ma viviamo come animali.” Col braccio indica la distesa di baracche, spesso buchi nel terreno foderati con sacchi della spazzatura.”Perché l’Europa non fa nulla per noi?”. Taccio. È difficile non cedere alla retorica, la suggestione è forte. L’Unione Europea che tanto parla di diritti umani ospita sul proprio territorio la favela più grande del continente. Una giungla dove la legge degli uomini sembra aver ceduto il posto a quella della foresta. Dove le istituzioni sono assenti, la politica fa la voce grossa parlando con i giornali ma le soluzioni che promette non arrivano.

Qui i migranti lasciati a se stessi hanno sentito l’esigenza di costruire un tempio dello spirito, una chiesa che è molto difficile non associare a precedenti ben più famosi, a partire da quella di San Damiano ad Assisi. Pochi raccontano questa storia, perché la miseria non è piacevole da leggere sulle pagine dei giornali e ancor meno da vedere dal vivo. Bisogna davvero aspettare che questa situazione esploda nel sangue o nella rabbia? Salutandomi, David sembra calmo ma sua moglie e suo figlio che giocano per terra non possono aspettare più a lungo.

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È l’immagine simbolo della crisi migratoria sorta tra Francia e Gran Bretagna tra il 2014 ed il 2016, quando le guerre in medio oriente hanno spinta migliaia di persone verso il nord Europa e verso l’Inghilterra. Il riferimento è alla giungla di Calais, città che ospita uno dei porti francesi più importanti e da cui partono le navi verso il Regno Unito. Se i primi accampamenti abusivi di migranti sono sorti sul finire degli anni ’90, la cosiddetta giungla si forma invece nel 2015. Si stima che oltre seimila migranti siano ospitati in quel periodo tra i boschi attorno Calais.
Un vero e proprio villaggio interamente abusivo, fatto di baracche e di alcune tende per il soccorso. Una situazione esplosiva, a cui Giovanni Masini ha rivolto le sue attenzioni nel reportage girato proprio all’interno della giungla. Nel servizio ben si notano le condizioni di vita decisamente proibitive, il degrado e le tensioni al suo interno. Oggi il campo non c’è più, è stato sgomberato, anche se non mancano nelle vicinanze piccoli accampamenti di persone che sperano di imbarcarsi di nascosto verso la Gran Bretagna.

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