Le fabbriche e le miniere avevano chiuso negli anni Novanta. Produrre sali potassici non conveniva più per via della concorrenza russa e canadese. Nel Novecento però la provincia di Caltanissetta recitava una parte da protagonista nell’economia di tutto il mondo grazie alla fabbricazione della quasi totalità di zolfo e di kainite, sali potassici appunto. Poi uno stop lungo più di quarant’anni, fino ai giorni nostri: la guerra russo-ucraina ha portato oggi nuova linfa e la provincia dove manca il lavoro e che è ai primi posti per emigrazione all’estero oggi potrebbe avere un nuovo corso.

La società che ha messo gli occhi sulle miniere nissene è la Gmri Srl, nata dalla speranza di alcuni soci di poter approfittare dell’improvviso vuoto di mercato. Le fabbriche che verranno riattivate sono tre, una a Milena, una nel territorio di Mussomeli e una a Serradifalco-San Cataldo. Ed è proprio quest’ultima che ha la storia più importante e rappresenta l’impresa più ardua. Prima di ricominciare con l’estrazione, infatti, l’azienda deve fare i conti con un grande “mostro” fatto di residui della precedente lavorazione dei sali potassici: l’azienda che prima ha lavorato in quella miniera, che dava lavoro a centinaia di persone, dopo la chiusura degli anni Ottanta non ha mai bonificato la zona, lasciando in eredità un ammasso di 3 milioni di metri cubi di residui di sali potassici che impatta in maniera pesante su quello che prima era un bosco, un’area piena di verde.

La ripresa dell’attività coinciderà con la bonifica del posto: l’azienda ha fatto carotaggi e analisi che hanno dato un valore economico a quell’ammasso prima visto solo come un rifiuto. Questi residui verranno infatti venduti come sale industriale da utilizzare per i mezzi spargisale in Italia e all’estero. La decisione dell’investimento mette sul piatto ben 11 milioni per l’acquisizione della nuova concessione che la Regione è pronta a concedere per la miniera Bosco ma anche per altre miniere siciliane che possono essere riattivate. Ma la bonifica non si fermerà solo alla montagna di residui di kainite: il tempo ha infatti distrutto i componenti e i capannoni della miniera, causando il crollo delle strutture e dell’amianto che copriva i tetti, una bomba ecologica contro cui si erano scagliate le associazioni del territorio. I dati di tumore nelle zone dell’area della miniera, infatti, sono molto alti e secondo alcuni esiste una relazione tra il disastro ambientale della mancata bonifica e le malattie. Per questo erano stati rinviati a giudizio tre dirigenti regionali, commissari per la bonifica, in un processo che però si è risolto con un nulla di fatto.

I danni per la salute, però, continuano ancora oggi, come denunciato da tempo dall’associazione “No Serradifalko”, che da tempo denuncia un alto tasso di tumori nella zona interessata. L’azienda che farà l’offerta non appena la Regione avvierà il bando della concessione, si interesserà anche della bonifica delle migliaia di lastre di amianto ormai sgretolate. Solo dopo le bonifiche la miniera verrà riaperta per l’estrazione della kainite. Bloccato il mercato russo e bielorusso, adesso l’Europa ha riaperto il commercio grazie ad aziende in Germania e in Israele. Oggi però anche questa provincia siciliana, ultima in tutte le classifiche per qualità della vita, potrebbe risorgere grazie al nuovo corso. Stando agli addetti ai lavori la riapertura potrebbe generare circa 400 posti di lavoro, per almeno 15 anni di estrazione. 

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Le grandi reti infrastrutturali sono decisive per il futuro dell’Europa e della sua economia. Le reti ferroviarie, autostradali e portuali, i corridoi economici, i network di scambio merci e gli hub per il trasporto delle persone possono abbattere i costi di spostamento, le barriere tra i Paesi, l’impatto ambientale del sistema.

La Commissione Europea e gli Stati membri dell’Unione Europea puntano, in tal senso, le loro carte sulle nove reti Ten-T, acronimo di Trans European Network – Transportation. Una serie di corridoi infrastrutturali che attraversano longitudinalmente e verticalmente il Vecchio Continente come perni di una grande ragnatela.

Come ha ricordato su Formiche Alberto Rizzi, Pan-European Fellow dell’European Council of Foreign Relations, lo sviluppo dell’Ue corre sulla scia della crescita dei TenT: “Si tratta di una componente fondamentale non solo per i gli obiettivi di decarbonizzazione dell’Unione europea, ma anche per la competitività del mercato unico, grazie alla rimozione di colli di bottiglia e barriere tecniche tra Stati Membri”, da associare a una crescita dei pivot commerciali per il trasporto marittimo, come i porti e i rigassificatori, e le infrastrutture digitali.

Le reti Ten-T? Sono a uso duale

La proiezione geopolitica delle reti Ten-T, per ammissione stessa della Commissione, non si ferma all’ambito economico e commerciale: Palazzo Berlaymont specifica nei suoi stessi documenti ufficiali che l’accelerazione della circolazione dei dispositivi militari (truppe, mezzi e attrezzature) è un obiettivo dello sviluppo dei corridoi Ten-T. Il dispositivo Connecting European Facility (Cef) vuole mobilitare oltre 33 miliardi di euro nel periodo 2021-2027, parallelo al Next Generation Eu, per sostenere i piani dei Paesi membri sulle infrastrutture strategiche e individuare progetti dal valore di 12,8 miliardi di euro nei fondi di coesione destinati ai Paesi dell’Est. I finanziamenti della Commissione e degli Stati possono poi ricevere un sostanziale effetto-moltiplicatore da interventi come quelli della Banca europea degli investimenti e del Fondo Europeo per la Modernizzazione.

L’Italia, Paese dell’Europa meridionale e cruciale per i commerci e l’economia europea, è hub di passaggio del Corridoio Mediterraneo, che va dalla Spagna all’Ungheria e potrebbe in futuro essere esteso all’Ucraina, passante per la Francia del Sud e il Nord Italia; è sponda occidentale del Corridoio Baltico-Adriatico su cui si innesta la strategia di Paesi dell’Est Europa come la Polonia per una grande rete allargata al Mar Nero (Trimarium). Inoltre, è terminal del corridoio Scandinavia-Mediterraneo, che viaggia dalla Svezia alla Sicilia, e di quello Reno-Alpi che intende facilitare gli interscambi sulla direttrice Mare del Nord-Mediterraneo e da Amburgo arriva a Genova.

Genova, Milano, Monaco: il grande gioco delle reti

In tal senso, si capisce l’importanza di lavori come la pronta ricostruzione del Ponte San Giorgio come perno per l’arrivo di una rete Ten-T a destinazione nel capoluogo ligure. Le infrastrutture critiche sono perni di un sistema più ampio. E l’Italia si trova di fronte alla necessità di completare o spingere per la chiusura di diverse opere che possono ridare centralità alla Penisola in Europa, facilitare la connettività e contribuire alla coesione interna.

L’annoso problema del transito della Tav Torino-Lione è ancora in attesa di soluzione; sull’asse Italia-Germania Roma deve spingere, facendo gioco di sponda con l’Austria ove i lavori vanno a rilento, per il completamento del Tunnel del Brennero e nel frattempo ha incassato il sostegno della Commissione europea al progetto pilota sul servizio ferroviario transfrontaliero tra Milano e Monaco di Baviera. L’eurodeputato di Forza Italia Massimiliano Salini ha sostenuto l’inserimento della rete Milano-Monaco nei corridoi Ten-T, ottenendo il via libera da Bruxelles.

Per Salini la mossa è “la conferma della rilevanza di questa tratta e delle potenzialità enormi che presenta per le due grandi capitali economiche europee, per l’Italia e la Germania, le cui economie sono trainate da Lombardia e Baviera, tra le regioni più innovative e dinamiche d’Europa”. Nella logica promossa dall’iniziativa Ten-T “per realizzare l’alta velocità tra le due capitali economiche sarebbero infatti sufficienti investimenti mirati sulla direttrice ferroviaria Milano-Verona-Innsbruck-Monaco (via Brennero, nel corridoio Ten-t Scandinavo-Mediterraneo) in parte già ad alta velocità, e il completamento del potenziamento di alcune tratte, come Milano-Treviglio e Treviglio-Verona“, nota Salini.

Il Ponte sullo Stretto nelle reti Ten-T

L’ultima opera necessaria allo Stato italiano è il Ponte sullo Stretto, che può completare il corridoio Scandinavia-Mediterraneo, avvicinare l’isola più grande del Paese al continente, valorizzarne l’inclusione nei mercati europei. Vale quanto detto dal direttore di Limes, Lucio Caracciolo: “Restituire la Sicilia all’Italia e l’Italia alla Sicilia sarebbe segno di consapevolezza geopolitica. Abbandonare l’isola e con essa il Sud a sé stessi e all’influenza di potenze non necessariamente benevole significa disfare il nostro paese. Il ponte sullo Stretto” – ha scritto Caracciolo – “va fatto perché è una priorità strategica per l’Italia“, come già nel 1876 aveva previsto il futuro presidente del Consiglio Giuseppe Zanardelli.

“Sopra i flutti o sotto i flutti, la Sicilia sia unita al Continente”, diceva allora il politico bresciano. “Collegamento essenziale”, così definisce il progettato Ponte il dipartimento Trasporti della Commissione, aprendo a una prospettiva che vedrebbe l’opera inserita nelle logiche delle reti Ten-T. Capaci, dunque, di restituire la Sicilia all’Italia e l’Italia alla centralità europea. Tutto ciò nel quadro di una strategia a tutto campo per l’integrazione del Vecchio Continente, per il cui futuro infrastrutture resilienti e ramificate sono la chiave di volta.

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