Partiamo da un dato, da un numero quasi a due cifre, da una percentuale: 9,95%. È la crescita record dell’economia del Vietnam nel terzo trimestre del 2026. Si tratta del ritmo più veloce degli ultimi quattro anni e di un promettente aumento rispetto alla stima dell’8,81% preventivata per il periodo aprile-giugno.

Il ruggito di Hanoi, consolidato dalla ruspante industria e dalla frenesia delle costruzioni, non si ferma. Anzi: accelera e attrae interessanti investitori stranieri ben felici di partecipare al miracolo vietnamita. Il caso più recente ed emblematico coincide con la Francia, che ha saputo (e voluto) sfruttare al meglio l’ultimo incontro andato in scena a Parigi tra Emmanuel Macron e il leader del Vietnam, To Lam, per rafforzare la cooperazione con il Paese asiatico in più ambiti.

La notizia riguarda un accordo tra i francesi di Alstom e il conglomerato vietnamita Vingroup per 200 convogli destinati alla metropolitana di Hanoi (la cui costruzione è affidata proprio a Vingroup).

La francese Alstom coinvolta nella metro di Hanoi

Non conosciamo il valore dell’accordo: nel momento in cui scriviamo non è stato reso noto. Sappiamo però che Alstom metterà sul tavolo 83 convogli senza conducente e che aiuterà Vingroup a produrre i restanti 117.

Come ha ricordato la Nikkei Asia, la fumata bianca lungo l’asse Parigi-Hanoi è arrivata in un momento particolare per il Vietnam. Il Paese è infatti alle prese con l’ampliamento della rete ferroviaria urbana per la propria capitale che, terminati i lavori (entro il 2045), sarà lunga 979 chilometri e composta da 18 linee.

I primi step sono già stati fatti. All’inizio del 2026, per esempio, Vinhomes e VinSpeed, due società del gruppo Vingroup, sono state scelte per realizzare cinque linee, compresi i collegamenti tra città e aeroporto. La linea 3 Nhon–Hanoi Station, con il tratto sopraelevato entrato in servizio nel 2024 e la sezione sotterranea ancora in fase di completamento, è già servita da treni Alstom ed è stata costruita grazie al supporto francese.

La stessa Alstom, coinvolta in progetti ferroviari a Singapore, nelle Filippine e in Myanmar, fornirà tecnologia, competenze ingegneristiche, supporto per gli strumenti e componenti chiave, consentendo a Vingroup di sviluppare capacità locali per la produzione dei convogli.

Si rafforzano i rapporti tra Francia e Vietnam

“Questo accordo rappresenta una pietra miliare per Alstom in uno dei mercati della mobilità a più rapida crescita al mondo e dimostra la forza della tecnologia ferroviaria francese”, ha dichiarato l’amministratore delegato di Alstom, Martin Sion.

In passato l’azienda francese ha fornito al Vietnam sistemi di segnalamento e telecomunicazione nella provincia di Ninh Binh, nella città di Vinh e ad Hanoi, oltre ad attrezzature per l’alimentazione elettrica e i depositi dei treni suburbani della capitale del Paese.

Il Vietnam e la Francia sono diventati partner strategici nel 2013 e partner strategici globali un anno più tardi. Quello francese è inoltre il primo paese dell’Ue ad aver raggiunto il livello più alto di relazioni con Hanoi. Secondo i dati della dogana vietnamita nel 2025 gli scambi commerciali bilaterali hanno raggiunto circa 6,3 miliardi di dollari, in aumento rispetto all’anno precedente.

La Francia si colloca al 16esimo posto tra i 153 Paesi e territori che investono in Vietnam, con 746 progetti attivi e circa 4 miliardi di capitale registrato. Il Vietnam, per la cronaca, ha 20 progetti attivi in Francia per un valore di 38,78 milioni di dollari. Considerando che Hanoi punta a crescere ancora, si capisce perché Macron abbia scelto di scommettere sulla nuova Tigre asiatica.

L'articolo Macron punta sulla crescita del Vietnam: treni francesi per la metropolitana di Hanoi proviene da InsideOver.

A inizio giugno, il progetto franco-tedesco-spagnolo SCAF (Système de Combat Aérien du Futur) per un caccia di sesta generazione è stato definitivamente accantonato dopo anni di lotte industriali tra i due partner principali – Dassault Aviation e Airbus – per la ripartizione del lavoro e dei relativi brevetti. Quanto accaduto non ha colto di sorpresa gli addetti ai lavori: al contrario era qualcosa di ampiamente preventivato stante le premesse della collaborazione franco-tedesca e gli aut aut di Dassault ad Airbus, la quale ha richiesto espressamente di assumere la quasi totalità della progettazione e costruzione della cellula – oltre il relativo drone loyal wingman.

La Germania, che aveva espresso interesse già nel 2023 per il GCAP (Global Combat Air Programme) italo-anglo-nipponico, più o meno in concomitanza con l’annuncio della fine dello SCAF aveva fatto sapere di voler continuare in autonomia la ricerca tecnologica per un caccia di nuova generazione rivolgendosi alla Spagna. Otto importanti aziende tedesche del settore difesa e aerospaziale hanno infatti unito le forze per lanciare a giugno il “Team Gen 6” che mira a produrre un nuovo aereo da combattimento, mentre un’iniziativa simile, che coinvolge anche Airbus, è stata presentata alla Spagna in occasione del salone aerospaziale “Ila 26” di Berlino. Il “Team Gen 6” comprende la divisione tedesca del consorzio europeo Airbus Defence and Space (con sede in Germania), la divisione tedesca dell’azienda missilistica europea MBDA e le aziende Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, Mtu Aero Engines e Rohde & Schwarz. Da partre spagnola, oltre alla già citata Indra, le aziende coinvolte sono Grupo Oesia, GMV, ITP e Sener.

Ora, come ampiamente preventivato data la storia delle costruzioni aeronautiche francesi (la genesi del Rafale dopo l’uscita francese dal programma Eurofighter valga come esempio), anche Parigi sembra fermamente decisa a procedere da sola nella progettazione di un caccia di nuova generazione.

Nel recentemente edito documento programmatico del bilancio 2027 della Difesa francese, alla voce “Progetto di Prestazione Annuale per il Programma 146 ‘Equipaggiamento delle Forze Armate”, nella sottosezione “Colpire a distanza – SCAF”, si può leggere che solo alcune delle attività attualmente svolte in cooperazione, principalmente quelle relative al “Cloud di combattimento”, potrebbero proseguire in collaborazione tra Germania e Francia, secondo modalità ancora da definire. Il nucleo del programma SCAF (incluso il velivolo NGF – Next Generation Fighter), precedentemente sviluppato in cooperazione con Germania e Spagna, sarà quindi realizzato secondo un nuovo assetto: su base nazionale oppure nell’ambito di un nuovo quadro di cooperazione.

Inoltre, si riferisce che la prima fase delle attività di dimostrazione, condotta in cooperazione, è stata avviata nel dicembre 2022 con l’aggiudicazione del contratto NGWS (Next Generation Weapon System) mentre la seconda fase delle attività di dimostrazione, che prevede in particolare il volo del prototipo del NGF, sarà avviata nel 2027, con lo sviluppo del velivolo operativo che sarà avviato nel 2029. Per questa operazione, è stata fatta una richiesta di bilancio pari a più di 2 miliardi e 744 milioni di euro per il 2027, che si andranno a sommare ai 130,8 milioni già stanziati per l’anno in corso per il programma SCAF.

Dassault sicura delle proprie competenze

Il sito Zone Militaire riferisce che durante un’audizione all’Assemblea nazionale tenutasi l’8 ottobre, il ministro delle Forze Armate, Catherine Vautrin, ha confermato la natura “nazionale” di questo programma, i cui lavori sono stati avviati il 26 luglio al fine di “garantire il rispetto del programma iniziale, che mira a raggiungere la capacità produttiva entro i primi anni del 2040”. In tal senso, la Francia sta quindi proseguendo il lavoro già svolto che “verrà riutilizzato”, quindi secondo il ministro Vautrine, non sarebbe stato perso denaro. Sebbene il programma sia formalmente aperto a collaborazioni, risulterebbe che il motore sarà sviluppato da Safran attraverso nuovi studi, per avere maggior spinta – si parla di 11 tonnellate a secco.

I francesi sono sempre apparsi sono alquanto fiduciosi nelle proprie risorse: “Lo faremo quindi, in collaborazione o meno”, aveva dichiarato Patrick Pailloux, responsabile dell’agenzia francese per gli appalti della Difesa, lo scorso maggio, ovvero poche settimane prima che la Germania si ritirasse dal programma SCAF.

In ogni caso, la decisione presa dal Ministero delle Forze Armate va nella direzione auspicata da Eric Trappier, amministratore delegato di Dassault Aviation, che già ad aprile del 2025 al termine di un’audizione sullo stato del programma tenuta all’Assemblea Nazionale aveva ventilato la possibilità che la Francia potesse proseguire da sola nella progettazione del velivolo di nuova generazione, anche per una questione legata ai compiti di deterrenza nucleare (che deve essere sovrana e non dipendente da altri Stati). Trappier aveva infatti affermato, rispondendo alla domanda se Dassault Aviation avesse la capacità di realizzare da sola il caccia, di avere le competenze per farlo.

Che la Francia in ultima istanza abbia deciso di optare per proseguire con un proprio progetto non è affatto una sorpresa, data la storia di alcune costruzioni aeronautiche congiunte europee e l’atteggiamento di Dassault, sempre poco incline alla condivisione paritaria di compiti e di tecnologie. Il problema ora è però legato strettamente al mercato della Difesa europeo: se la Germania dovesse veramente proseguire con un proprio progetto coinvolgendo la Spagna, vista la decisione francese e il GCAP, il Vecchio Continente avrebbe ancora una volta troppa eterogeneità nelle proprie linee di armamenti.

L'articolo La Francia va da sola e avvia un altro progetto per un caccia di nuova generazione proviene da InsideOver.

È iniziato tutto con un avvertimento. Qualche giorno fa il controspionaggio del Regno Unito ha intimato agli accademici del Paese di sospendere ogni forma di collaborazione con il China General Technology Research Institute (Cgtri), un ente formalmente presentato come sponsor di progetti scientifici, ma ritenuto dall’MI5 una copertura diretta del Ministero della Sicurezza dello Stato (Mss) di Pechino.

L’accusa mossa da Londra è abbastanza pesante: l’istituto avrebbe “legami molto forti” con i servizi segreti cinesi, con l’unico scopo di finanziare attività accademiche volte a migliorare le capacità di spionaggio dello stesso Mss. Il Cgtri, secondo gli 007 britannici, avrebbe agganciato oltre 100 accademici con sede in Uk operativi in settori sensibili che spaziano dall’intelligenza artificiale alla sicurezza informatica, dalla steganografia ai sistemi di comunicazione segreta.

Molti di questi studiosi avrebbero collaborato con il Cgtri in buona fede, senza conoscere i legami dell’ente con il Mss, ma adesso devono fare una chiara inversione a U. Chiunque si rifiutasse rischierebbe infatti di essere perseguito ai sensi del National Security Act, ovvero la legge approvata nel 2023 che ha attribuito al governo maggiori poteri per contrastare lo spionaggio straniero e le attività degli Stati ostili.

L’allarme del MI5

“Questa attività supporta lo spionaggio dell’MSS, che rappresenta una minaccia per la sicurezza nazionale del Regno Unito“, ha affermato l’MI5 parlando proprio del Cgtri. Il ministro della Sicurezza del Regno Unito, Dan Jarvis, ha spiegato di aver scritto a tutti i rettori delle università britanniche per assicurarsi che il personale interrompa qualsiasi rapporto con l’ente.

“Questo allarme smaschera i tentativi dell’intelligence cinese di trarre segretamente vantaggio dalle competenze e dalle ricerche dei nostri accademici, minando la nostra sicurezza nazionale e quella dei nostri alleati”, ha sottolineato Jarvis, aggiungendo che le “collaborazioni internazionali sono fondamentali per garantire che le università e gli istituti di ricerca continuino a prosperare”, ma che Londra adotterà le misure necessarie per difendersi dalle minacce.

L’MI5 ritiene che il Cgtri non finanzierebbe la ricerca accademica solo per finalità scientifiche, ma che avrebbe come obiettivo principale quello di pagare studi e progetti universitari utili a migliorare le capacità tecnologiche dell’intelligence cinese.

Cosa succede tra Cina e Regno Unito

Secca la replica dell’ambasciata cinese a Londra: “Le accuse mosse dall’agenzia di intelligence britannica sono immaginarie e puramente inventate. Gli scambi e la collaborazione tra le università del Regno Unito e la Cina si sono sempre svolti su base volontaria e nel rispetto delle leggi e dei regolamenti”. Universities UK, che rappresenta oltre 140 istituzioni, ha invece fatto sapere di star esaminando l’allerta del MI5 e di concentrarsi sul “supporto alle nostre università nella valutazione delle eventuali implicazioni per le partnership esistenti o future”.

Lo scorso giugno il controspionaggio britannico aveva lanciato un precedente avvertimento secondo il quale i servizi di intelligence militare cinese stavano prendendo di mira i siti di networking professionale e le piattaforme di ricerca di lavoro online.

Altri allarmi sono arrivati a inizio anno in relazione alla nuova maxi ambasciata cinese che sorgerà presto a Londra. Il governo britannico ha approvato il progetto nonostante le possibili implicazioni della struttura sul fronte della sicurezza. Ricordiamo infatti che il complesso (ne abbiamo parlato qui) si estenderà su circa 20.000 metri quadrati nell’area della storica Royal Mint Court, a poca distanza dalla Tower of London e dalla City. La posizione è particolarmente delicata perché l’edificio si troverà a ridosso del principale distretto finanziario della capitale britannica e di alcune infrastrutture considerate strategiche.

L'articolo Londra, l’allarme del controspionaggio: l’ombra della Cina sulle università britanniche proviene da InsideOver.

“Gentile signora presidente, l’Unione Europea si trova ad affrontare sfide senza precedenti: il sistema commerciale aperto e basato sulle regole è pesantemente condizionato dalla strumentalizzazione del commercio, dalle pratiche che distorcono sistematicamente il mercato e dagli squilibri macroeconomici globali”. Inizia così la lettera congiunta che Emmanuel Macron e Friedrich Merz hanno scritto, firmato e inviato a Ursula von der Leyen.

“Tutto ciò – si legge ancora nel documento – compromette la parità di condizioni per le nostre imprese la nostra posizione di produttore industriale sovrano e strategico e la nostra capacità di innovare, determinando un aumento delle dipendenze e dei rischi geopolitici ed economici. Per tutte queste ragioni, abbiamo bisogno di azioni urgenti per affrontare queste minacce, diversificare e ridurre i rischi”,

Il testo, parafrasando il burocratese e le numerose perifrasi utilizzate dagli autori, è una sorta di pizzino indiretto che Francia e Germania hanno inviato alla Cina. Chiaro il significato della missiva e chiaro anche il convitato di pietra della faccenda: l’Ue deve utilizzare al più presto il pugno duro per proteggere l’industria continentale dal Dragone. E deve sbrigarsi, nella visione di Macron e Merz, prima che sia troppo tardi. Prima che il deficit commerciale con Pechino si trasformi in un buco nero che inghiottirà tutto quanto.

Il “pulsante rosso” contro la Cina

Cosa chiedono Macron e Merz? Che l’Europa, già travolta da una grave crisi energetica, impegnata a gestire un complicato conflitto in Ucraina e pressata dagli Stati Uniti di Donald Trump, apra un nuovo fronte spinoso: quello contro la Cina.

Il tempismo della lettera inviata dai due leader europei a Von der Leyen è abbastanza emblematico visto che la Commissione europea avrebbe inviato in Cina il responsabile al commercio dell’Ue, Maros Sefcovic, per affrontare la questione in maniera diplomatica con il ministro cinese del Commercio Wang Wentao.

L’incontro, in agenda questo weekend, risentirà inesorabilmente della richiesta franco-tedesca. Il coordinamento tra Macron, Mertz e Von der Leyen, non a caso, ha un obiettivo preciso: quello di far arrivare a Pechino un messaggio chiaro sulle intenzioni di Bruxelles nel caso in cui non dovesse essere raggiunto un accordo commerciale.

L’asse franco-tedesco ha proposto un nuovo meccanismo di difesa commerciale che consenta, in maniera immediata, di limitare o interrompere l’accesso al mercato unico europeo in caso di necessità. Un “pulsante rosso d’emergenza“, insomma, da premere in particolari situazioni per tagliare fuori la Cina.

Cosa chiedono Francia e Germania

“Abbiamo bisogno di uno strumento credibile nelle mani della Commissione che consenta una reazione decisa e sistemica, attivabile attraverso una maggioranza qualificata inversa, e di misure incisive, fino, se necessario, alla sospensione immediata dell’accesso al mercato interno”, si legge ancora nel documento di Macron e Merz.

Ma come funzionerebbe questo pulsante d’emergenza? A differenza degli strumenti esistenti, il nuovo meccanismo potrebbe intervenire non solo per fronteggiare distorsioni come il tradizionale dumping o i sussidi statali, ma anche contro eventuali pressioni politiche ed economiche o forme di manipolazione valutaria.

Last but not least, la proposta franco-tedesca comprende l’adozione di un ulteriore strumento, uno “strumento di diversificazione” per garantire che l’UE non diventi troppo dipendente da un singolo Paese per le importazioni critiche.

In attesa dell’imminente Consiglio europeo, nel quale capiremo quanti altri governi del continente abbiano voglia, interesse e intenzione di seguire Francia e Germania, la patata bollente passa nelle mani della Cina. Come risponderà Pechino all’uscita di Macron e Merz?

L'articolo Non solo dazi. Francia e Germania vogliono un “pulsante rosso” per escludere la Cina dal mercato Ue proviene da InsideOver.

Sta facendo rumore l’arresto dell’ex presidente del Bundesnachrichtendienst (Bnd), il servizio federale di intelligence estera della Germania, August Hanning, arrestato il 6 ottobre con accuse che comprendono spionaggio e tentato tradimento. Secondo la procura federale tedesca, Hanning avrebbe ottenuto a pagamento dal suo ex capo ufficio, Manfred D., quasi duemila documenti interni del Bnd, molti classificati, da sfruttare nella propria attività privata di consulenza.

Gli indizi all’origine dell’indagine sono emersi durante una perquisizione eseguita nel settembre 2025 nell’ambito delle indagini sul rapimento dei figli di Christina Block, «l’erede delle steakhouse», figlia di Eugen Block, il celebre ristoratore fondatore del gruppo omonimo.

Il caso Block e la pista israeliana

Christina Block è imputata ad Amburgo con l’accusa di aver commissionato il rapimento dei suoi due figli minori, che si trovavano con il padre in Danimarca, nella notte tra il 31 dicembre 2023 e il 1° gennaio 2024. I bambini furono portati in Germania e successivamente ricondotti in Danimarca. Secondo l’accusa, nell’operazione sarebbe stato impiegato un gruppo di operativi israeliani.

Qui entra in scena Hanning. Secondo ricostruzioni della stampa tedesca riprese da Ynet, l’ex capo del Bnd avrebbe contattato Yaakov Peri, ex direttore dello Shin Bet e presidente di CGI Group, società israeliana di intelligence e consulenza privata, perché riunisse un gruppo di operativi per conto di Block. Su questo fronte, Hanning ha – per il momento – negato il proprio coinvolgimento e di aver contattato Peri; CGI Group, dal canto suo, ha respinto le accuse di partecipazione al rapimento. Le ricostruzioni giornalistiche della stampa tedesca (e israeliana) chiamano in causa anche Danny Yatom, ex capo del Mossad, che ha a sua volta negato ogni coinvolgimento nell’operazione.

A tal proposito, in un’intervista del 2021 al Jerusalem Post, Hanning ha affermato di aver avuto «rapporti di lavoro molto stretti, persino di amicizia» con molte spie israeliane, tra cui l’ex capo del Mossad Danny Yatom.

Sulla vicenda è intervenuto anche il giornalista Max Blumenthal, che su X ha scritto che Hanning avrebbe «più legami israeliani di una merceria di Tel Aviv».

Il collegamento investigativo tra le due vicende è dunque accertato: resta da chiarire se esista anche un nesso operativo tra i due filoni e quali servizi stranieri fossero coinvolti nei rapporti contestati a Hanning. La procura federale fa riferimento a esponenti di due apparati di intelligence stranieri, senza identificarne pubblicamente i Paesi.

Chi è August Hanning

Come ricostruisce il Berliner Zeitung, Hanning si diploma a Osnabrück nel 1966 e studia giurisprudenza a Friburgo e Münster. Nel 1981 entra per la prima volta alla Cancelleria federale a Bonn. Tra il 1986 e il 1990, alla Rappresentanza permanente della Repubblica federale a Berlino Est, si occupa anche del «Häftlingsfreikauf», il riscatto dei prigionieri politici della Germania Est. Rientrato alla Cancelleria, diventa collaboratore di Bernd Schmidbauer, incaricato per i servizi di sicurezza, e nel 1996 assume il coordinamento dell’intelligence federale.

Il 17 dicembre 1998 succede a Hansjörg Geiger alla guida del Bnd. Durante il suo mandato viene deciso il futuro trasferimento della sede da Pullach a Berlino: il nuovo quartier generale nella capitale sarà inaugurato soltanto nel febbraio 2019.dw+1

Il 1° dicembre 2005, con Angela Merkel alla Cancelleria, Hanning assume l’incarico di segretario di Stato al ministero federale dell’Interno, ruolo che lascia il 10 novembre 2009, quando viene collocato a riposo anticipato.

Fonti:

Derek Scally, “Germany Arrests Former Spy Chief over Alleged Spying,” The Irish Times, 6 ottobre 2026, https://www.irishtimes.com/world/europe/2026/10/06/former-german-spy-chief-arrested-over-alleged-buying-of-classified-information/.

“Report: Former Mossad Chief Tied to German Heiress Kidnapping Plot,” Ynetnews, 29 settembre 2025, https://www.ynetnews.com/article/hkphwz003xx.

“Report: Ex-Shin Bet Chief Implicated in Plot to Kidnap Millionaire’s Children from Their Father,” Haaretz, 6 settembre 2025, https://www.haaretz.com/israel-news/2025-09-06/ty-article/.premium/report-ex-shin-bet-chief-linked-to-plot-to-kidnap-millionaires-kids-from-their-father/00000199-206e-d487-a3d9-a47f11540000.

Der Generalbundesanwalt beim Bundesgerichtshof, “Festnahmen wegen mutmaßlicher landesverräterischer Ausspähung, Auskundschaften von Staatsgeheimnissen, versuchten Landesverrats und Spionage,” comunicato stampa, 6 ottobre 2026, https://www.generalbundesanwalt.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/Pressemitteilung-vom-06-10-2026.html.

L'articolo Hanning, l’ex capo dei servizi segreti tedeschi arrestato per spionaggio: spunta la pista israeliana proviene da InsideOver.

Le prime, insistenti, voci hanno iniziato a rincorrersi la scorsa estate. Qualcuno aveva accostato Masarati, prestigiosa casa automobilistica italiana in declino da anni, a Byd, rampante colosso cinese diventato il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici. Si era parlato di un possibile acquisto cinese del Tridente, di un’integrazione dei suoi stabilimenti ampiamente inutilizzati nelle strategie europee del Dragone, ma alla fine i rumors sarebbero rimasti tali. Anzi: Stella Li, vicepresidentessa esecutiva di Byd, avrebbe chiuso il discorso a luglio, spiegando in un’intervista rilasciata al quotidiano francese Los Echos che c’erano“ottimi rapporti con i vertici di Stellantis” ma che la sua azienda non era “in trattativa per discutere” dell’acquisizione di Maserati.

A distanza di qualche mese il tema è tornato di stretta attualità. Questa volta, però, non c’entra Byd ma altri due importanti player cinesi: Huawei e Jac. Ecco che cosa sappiamo.

A chi interessa Maserati

Di Huawei c’è poco da dire. È il gigante tecnologico cinese di Shenzhen attivo nel mercato di smartphone, tablet e smartwatch, oltre che sul fronte di telecomunicazioni e infrastrutture 5G. Da qualche anno si è intrufolato anche nel settore dell’automotive sviluppando software, infotainment, sistemi elettronici e guida assistita per le auto intelligenti del Dragone.

Meno nota al pubblico occidentale è Jac, acronimo di Anhui Jianghuai Automobile, un costruttore automobilistico cinese con sede a Hefei che ha recentemente collaborato con Huawei per dare vita alla lussuosa berlina Maextro S800.

Il brand Maextro è il quarto marchio dell’Harmony Intelligent Mobility Alliance (Hima, ne abbiamo parlato qui), l’alleanza automobilistica fondata nel 2023, avviata e guidata proprio da Huawei, comprendente Aito (marchio della casa Seres Group), Luxeed (Chery), Stelato (Baic BluePark), Maextro (Jac Group) e Saic (Saic Motor).

Cosa c’entra Maserati? Secondo quanto riportato da EET China sarebbe stato raggiunto un accordo a tre per un’approfondita collaborazione tra Maserati, Huawei e Jac.

Il futuro (cinese?) del Tridente

Alcune fonti cinesi vicine al dossier hanno spiegato che la partnership dovrebbe inizialmente portare alla realizzazione di due modelli: un Suv elettrico di medie-grandi dimensioni come alternativa all’attuale Maserati Grecale Folgore, e una Gt, anch’essa elettrica, da affiancare alla GranTurismo Folgore.

L’intenzione sarebbe quella di commercializzare entrambi con il marchio Maextro sul mercato cinese, mentre all’estero con quello di Maserati. Pare inoltre che Jac si occuperà della produzione dei veicoli nello stesso stabilimento (cinese) nel quale costruisce già gli attuali modelli Maextro. Huawei fornirà invece la sua piattaforma tecnologica Harmony Intelligent Mobility Alliance (Hima), che include il sistema di guida autonoma Qiankun, la tecnologia per la propulsione elettrica e la configurazione intelligente dell’abitacolo.

E Maserati? Il suo ruolo coinciderà con la progettazione dei modelli e della loro commercializzazione oltre la Muraglia. Per quanto riguarda le esportazioni all’estero, Maserati dovrebbe adottare una strategia di esportazione Skd (Semi-Knocked Down), che prevede la produzione della scocca nello stabilimento di Hefei in Cina e la realizzazione degli interni di lusso/allestimenti standard in Italia.

“Perché in questo modo possiamo ridurre i costi mantenendo intatta la narrativa di lusso di Maserati”, ha riferito una fonte anonima ai media cinesi. Questa insolita partnership potrebbe rappresentare un’ancora di salvezza per Maserati. Nell’anno fiscale 2025, numeri alla mano, il marchio italiano ha venduto appena 7.900 veicoli, in calo rispetto agli 11.300 dell’anno precedente e ai minimi dall’inizio degli anni 2010.

L'articolo Maserati cerca un futuro in Cina: allo studio una collaborazione con Huawei e Jac proviene da InsideOver.

In piena estate, ad agosto, Min Aung Hlaing è atterrato a Mosca per effettuare la sua quinta visita ufficiale in Russia. L’ex capo della giunta militare al potere in Myanmar, adesso diventato presidente del Paese in seguito alle ultime, contestatissime, elezioni, ha incontrato Vladimir Putin per rafforzare i legami bilaterali e la cooperazione strategica.

Il Cremlino ha accolto con piacere la visita di un ospite gradito con il quale sono stati siglati accordi e intese di un certo interesse. C’è però un tema particolarmente caldo che interessa tanto a Putin quanto a Min Aung Hlaing: la rivitalizzazione della Zona Economica Speciale (Zes) di Dawei, un’area situata nell’omonima città costiera di Dawei, nel Sud del Myanmar, con sbocco sul Mare delle Adamane.

Da queste parti il governo birmano intende finalizzare un mastodontico progetto comprendente un porto in acque profonde, una zona industriale e manifatturiera, una centrale elettrica per rispondere al fabbisogno energetico del Paese e infrastrutture logistiche per collegare il Sud Est Asiatico con l’Oceano Indiano.

Putin è ben felice di aiutare Min Aung Hlaing con i lavori ma la giunta deve prima mettere in sicurezza il territorio controllato dai ribelli. Non a caso sono stati mobilitati un migliaio di soldati per conquistare la Union Highway n. 8, la principale autostrada costiera che collega lo Stato di Mon alla regione di Tanintharyi, in particolare i tratti tra Dawei e Kanpauk e tra il monte Ma Hlwe e Mawlamyi.

Gli affari tra Russia e Myanmar

Il Myanmar vuole trasformare Dawei in una specie di via alternativa allo Stretto di Malacca. Da qui, una volta ultimate le infrastrutture necessarie, le merci provenienti dal Sud Est Asiatico potrebbero raggiungere il Mare delle Andamane, l’India, il Medio Oriente e poi l’Europa senza passare attraverso Malacca.

“Il Myanmar gode di una posizione strategica, vicino ai principali mercati, è ricco di risorse e vanta una costa che si estende per oltre 2.090 chilometri. Invitiamo gli investitori russi a investire nel nostro Paese”, aveva dichiarato Min Aung Hlaing al termine del vertice con Putin. In quell’occasione il presidente birmano, accompagnato dal primo ministro della regione di Tanintharyi, dove si trova Dawei, e dal capo dell’agenzia aerospaziale del Myanmar, aveva anche partecipato a un forum economico.

Come ha spiegato Reuters, la Russia auspica di creare interessanti opportunità in terra birmana per le sue compagnie energetiche. I due Paesi, tra l’altro, hanno firmato un accordo per costruire una piccola centrale nucleare in Myanmar, oltre a un precedente memorandum d’intesa sulla cooperazione in materia di investimenti proprio per la Zona Economica Speciale di Dawei, memorandum che prevede la costruzione di un porto e di una raffineria di petrolio.

Caldissimi anche i rapporti militari tra le parti, con Mosca che fornisce addestramento e borse di studio universitarie a migliaia di soldati birmani, e che vende svariate armi al Tatmadaw, come sono chiamate le forze armate del Myanmar.

L’importanza della Zona Economica Speciale di Dawei

Arriviamo così all’ordine impartito a fine giugno dal comandante dell’esercito birmano, il generale Kyaw Swar Lin, che ha chiesto di “eliminare” le forze armate etniche e ribelli che controllano ampie zone dell’area limitrofa a Dawei. Il Tatmadaw si sta preparando a lanciare un’offensiva nel sud del Paese per consentire agli investitori russi di far fluire il loro denaro nell’intera provincia.

La mossa di Min Aung Hlaing ha suscitato anche l’interesse della Thailandia, visitata dal presidente birmano ad agosto. Non solo: pare che pochi giorni prima del viaggio russo del leader birmano il ministro degli Esteri thailandese, Sihasak Phuangketkeow, si trovasse a Mosca per esprimere la volontà di Bangkok a partecipare all’iniziativa infrastrutturale congiunta tra Myanmar e Russia.

E la Cina? Il grande progetto di Pechino in Myanmar riguarda Kyaukphyu, nello Stato di Rakhine: un porto in acque profonde direttamente collegato al China-Myanmar Economic Corridor (Cmec) e alla Belt and Road Initiative. La Zes di Dawei è un affare russo.

L'articolo La zona economica speciale, i ribelli e gli investimenti russi: che cosa succede in Myanmar proviene da InsideOver.

Dagli amici mi guardi Dio, che dai nemici mi guardo io. Non ci potrebbe essere proverbio più esemplificativo per rendere l’idea dei nuovi rapporti tra gli alleati Usa ed Europa tra cui, dopo quello sui dazi, si è disputato un altro braccio di ferro sui depositi di gasolio. Il presidente americano Donald Trump ha inviato ai leader europei un messaggio il cui contenuto ha mandato nel panico le cancellerie del Vecchio Continente: immettete nel mercato le vostre scorte di gasolio, altrimenti non ve ne vendiamo più. 

Dopo che il messaggio è stato recapitato da oltreoceano, i membri del G7 hanno fatto una dichiarazione congiunta in cui hanno manifestato l’impegno di rilasciare barili di gasolio già dai prossimi giorni. Una resa dettata dal timore del venire meno di una fonte di approvvigionamento importante come il gasolio statunitense, ma che rende l’Europa sempre più impotente in un mondo dove le grandi potenze stanno facendo di tutto per mettere in sicurezza il mercato interno.     

Il braccio di ferro prima e la stretta di mano dopo

Gli Stati Uniti sono tra i principali produttori di gasolio al mondo e solo nel 2025 hanno riempito circa 1,8 miliardi di barili, di cui circa 456 milioni sono stati destinati alle esportazioni. Dal 2022, anno dello scoppio della guerra in Ucraina, l’Europa ha notevolmente incrementato le importazioni di petrolio e prodotti raffinati fino a raggiungere la quota di 180 mila barili al giorno fino a settembre di quest’anno, e numerose scorte vengono accumulate per far fronte alle carenze di materie prime provenienti dalla Russia a causa dello stop imposto dalla Commissione europea. 

Negli ultimi mesi, però, il quadro bellico si è complicato ulteriormente con il conflitto in Iran e ne è scaturita la lievitazione dei prezzi del carburante. A un automobilista americano un litro di gasolio costa circa 1,68, una cifra parecchio al di sopra degli standard storici di mercato e con le elezioni di Midterm alle porte, la questione comincia a destare preoccupazioni alla Casa Bianca.

La produzione di diesel vantata dagli Usa è molto consistente, quindi se i barili non fossero destinati a mercati esteri ma destinati ai consumatori statunitensi, sarebbe immessa nel mercato interno una quantità più che sufficiente da indurre una riduzione dei prezzi alla pompa. Ecco svelato il perché delle minacce al Vecchio Continente e non è un caso se il segretario al Tesoro Scott Bessent abbia apertamente dichiarato che gli agricoltori, i trasportatori e le aziende americane non possono sopportare da soli l’impennata dei prezzi. 

 La paura di uno stop alle esportazioni di diesel ha fatto novanta. In principio, i Governi di Francia, Germania, Irlanda, Italia, Regno Unito e Commissione europea  si sono coordinati per concordare i termini di confronto con Washington e offrire una soluzione condivisa. In seguito, il presidente francese Emmanuel Macron ha parlato con Trump per annunciargli lo sblocco di 100 milioni di barili nei prossimi quattro mesi.

Una soluzione che ha raccolto il favore della Casa Bianca ma che rimane un campanello d’allarme per un continente che è troppo dipendente da approvvigionamenti esterni in un’epoca dove le fibrillazioni internazionali non smettono di intensificarsi. 

Troppi rischi, meglio coltivare il proprio orticello

A sposare la stessa filosofia dell’America c’è anche la Cina. Pechino ha imposto a tutte le sue raffinerie di bloccare le esportazioni oltre la Muraglia, almeno per il mese di ottobre, e di riempire i depositi di barili. Il motivo? I focolai di guerra, purtroppo, non scarseggiano ed esportare prodotti energetici al di fuori dei propri confini può rivelarsi un azzardo nella prospettiva di lungo periodo. Le catene di approvvigionamento danno segnali sempre più evidenti di cedevolezza e il sentimento che si fa largo tra le grandi potenze produttrici di energia, consiste nel mettere al riparo la propria industria prima che sul palcoscenico internazionale possa trovare rappresentazione qualche altro scontro bellico o commerciale.

Tutto questo è un campanello d’allarme per i Paesi importatori (non solo europei ma anche Sud-Est asiatici) di risorse naturali perché se dovranno prendere delle decisioni molto ponderate nel momento in cui dovranno attingere alle riserve se in futuro le forniture non saranno più effettuate come un tempo.

InsideOver è una testata libera e indipendente che vuole raccontare il mondo fuori dagli schemi convenzionali del mainstream.  Unisciti a noi, abbonati oggi!    

Fonti

Diesel américain : la France et quatre autres pays européens s’accordent sur une réponse “ferme”, Politico, 1 ottobre 2026 – https://www.politico.eu/article/diesel-americain-la-france-et-quatre-autres-pays-europeens-saccordent-sur-une-reponse-ferme/

Europe bows to US pressure to release diesel reserves ahead of midterm elections, Cnn, 2 ottobre 2026 – https://edition.cnn.com/2026/10/02/europe/us-europe-diesel-reserves-intl

Euronews explains: What would a US diesel export ban mean to European countries?, Euronews, 25 settembre 2026 – https://www.euronews.com/2026/09/25/euronews-explains-what-would-a-us-diesel-export-ban-mean-to-european-countries

Chinese refiners suspend October fuel exports to bolster stocks, sources say, Reuters, 1 ottobre 2026 – https://www.reuters.com/business/energy/chinese-refiners-suspend-oct-fuel-exports-petrochina-cancels-cargoes-sources-say-2026-10-01/

L'articolo Usa-Europa, braccio di ferro sulle scorte e le esportazioni di diesel  proviene da InsideOver.

Il primo gennaio 2026 ha segnato un punto di svolta irreversibile e traumatico per la Repubblica di Bulgaria. L’ingresso ufficiale nel club della moneta unica, celebrato dalle diplomazie occidentali come l’approdo naturale della convergenza comunitaria, si sta rivelando nei fatti una complessa operazione di ingegneria geopolitica ed economica. A distanza di nove mesi da quell’integrazione sofferta, il bilancio per il tessuto socio-economico del Paese balcanico risalta per criticità strutturali, una frattura democratica mai rimarginata e squilibri contabili che minacciano la stabilità finanziaria dell’intero quadrante sud-orientale dell’Unione Europea.

Il miraggio dei parametri di Maastricht

L’integrazione di Sofia nell’Eurozona rappresenta un caso di studio senza precedenti nell’architettura giuridica del diritto pubblico europeo. Per anni la stabilità macroeconomica bulgara è stata presentata attraverso una narrazione istituzionale volta a dimostrare il pieno rispetto dei criteri di convergenza. Tuttavia, il velo di conformità è caduto di fronte ai numeri reali relativi all’inflazione e al deficit di bilancio, presentati nei report inviati periodicamente alla Banca Centrale Europea e alla Commissione. La sottostima sistematica dell’indice dei prezzi al consumo e le alterazioni contabili sulla spesa pubblica hanno consentito al Paese di superare formalmente le forche caudine dei trattati, mascherando una palese impreparazione sistemica. La realtà dei conti pubblici è riemersa con tutta la sua gravità nei mesi successivi all’adozione della divisa unica. La stessa Commissione Europea si trova oggi costretta ad avviare una procedura d’infrazione per eccesso di disavanzo nei confronti di Sofia: il rapporto tra deficit e Prodotto Interno Lordo ha infatti travalicato la soglia limite del 3%, attestandosi su proiezioni vicine al 4,1% e prospettando ulteriori deterioramenti. L’ammissione a posteriori da parte degli organismi sovrannazionali sull’inesattezza delle rilevazioni statistiche preliminari non ha prodotto rettifiche istituzionali né meccanismi di sospensione, evidenziando come l’urgenza dell’allargamento monetario abbia prevalso sulle rigide garanzie del diritto europeo.

Il ceto circuito democratico

Il percorso che ha condotto alla dismissione del lev si è sviluppato lungo una profonda linea di faglia sociale. Il corpo elettorale bulgaro è arrivato all’appuntamento decisivo nettamente spaccato, con una maggioranza stimabile attorno al 70% manifestamente contraria all’abbandono della sovranità monetaria e intimorita dalla perdita degli strumenti di politica economica nazionale. A fronte di questa diffusa diffidenza della società civile, l’apparato di governo e i principali gruppi politici di orientamento euro-atlantico hanno promosso una campagna mediatica a senso unico. L’adozione dell’euro è stata dipinta come una scelta di civiltà imprescindibile, relegando l’opposizione tecnica, gli studi di accademici indipendenti e le manifestazioni di piazza nell’alveo del marginalismo demagogico. Attraverso l’uso stereotipato di figure della letteratura nazionale volti a ridicolizzare lo scetticismo popolare, le istituzioni hanno marginalizzato il dibattito critico.

Le richieste di indizione di un referendum costituzionale sulla conservazione della valuta nazionale sono state sistematicamente disattese o neutralizzate da tatticismi d’aula. La gestione delle proposte referendarie ha visto la convergenza indiretta di diverse forze d’opposizione e vertici istituzionali, i quali hanno trasformato il quesito sulla tutela del lev in una disputa formale sulle tempistiche, svuotando di fatto l’iniziativa popolare di ogni efficacia giuridica.

La perdita del potere d’acquisto

Le conseguenze dirette della conversione monetaria sul mercato interno si sono manifestate con estrema violenza nei primi tre trimestri del 2026. Nonostante le rassicurazioni ufficiali sui controlli anti-speculazione, il tasso di cambio prefissato non ha protetto i consumatori dalla pressione inflazionistica. L’effetto psicologico e materiale dell’arrotondamento, unito all’assenza di una vigilanza stringente sulle filiere della grande distribuzione, ha provocato un raddoppio effettivo dei prezzi per i beni di prima necessità e per i servizi essenziali. La transizione dal costo nominale espresso in lev a quello espresso in euro ha generato una contrazione drastica dei salari reali. I beni i cui listini erano stati inizialmente convertiti secondo il rapporto ufficiale hanno progressivamente riallineato la propria cifra nominale verso l’alto, traducendosi in un incremento reale del costo della vita che sfiora il 100% su diverse categorie merceologiche. Questo fenomeno speculativo ha colpito in modo sproporzionato le fasce di popolazione a reddito fisso, impoverendo la classe media e aggravando le condizioni della spesa sociale in un Paese già caratterizzato da marcate disparità territoriali.

L’architettura del Currency Board

La ragione strategica che ha spinto i vertici finanziari continentali ad accelerare l’ingresso della Bulgaria, a dispetto delle fragilità strutturali del Paese, risiede nella particolare conformazione del suo patrimonio finanziario pubblico. Dalla fine degli anni Novanta, il sistema monetario bulgaro è stato ancorato a un rigido meccanismo di Currency Board, che ha imposto la costituzione di ingenti riserve valutarie a garanzia della liquidità in circolazione.

Questo patrimonio, quantificabile in miliardi di dollari ed euro depositati a copertura della divisa nazionale, rappresentava un attivo di straordinaria solidità per le casse dello Stato. L’assorbimento dell’istituto di emissione bulgaro all’interno dell’Eurosistema ha consentito la riallocazione di queste risorse contabili nel bilancio complessivo della BCE, fornendo massa liquida indiretta a sostegno del debito sovrano dei Paesi core ed euro-mediterranei incappati in crisi di spesa pubblica. Dal punto di vista della finanza internazionale, l’operazione si è configurata come un trasferimento netto di garanzie patrimoniali da una periferia economica economicamente debole ma patrimonialmente solida verso i grandi centri del debito europeo.

Un futuro politico incerto

L’attuale scenario istituzionale di Sofia riflette l’instabilità derivante da questo processo di integrazione forzata. Le recenti consultazioni elettorali, che hanno visto l’ennesimo avvicendamento ai vertici dell’esecutivo e l’ascesa di premiership sovraniste, confermano l’esistenza di un sistema politico frammentato e incapace di ricucire il rapporto con la base elettorale. L’imminente apertura della procedura per disavanzo eccessivo da parte di Bruxelles si preannuncia come un ulteriore terreno di scontro ideologico e normativo tra la capitale bulgara e le cancellerie europee. L’esperienza dei primi nove mesi della Bulgaria nell’Eurozona dimostra come l’imposizione di vincoli monetari in assenza di una reale convergenza economica e di un pieno consenso democratico produca distorsioni profonde. La perdita della sovranità finanziaria, la svalutazione del potere d’acquisto e la controversa gestione delle riserve nazionali lasciano aperta una ferita profonda nel tessuto sociale bulgaro, il cui impatto condizionerà in modo determinante gli equilibri geopolitici dei Balcani nei prossimi anni.

https://www.ilpost.it/2026/05/30/bulgaria-procedura-infrazione-euro

L'articolo Inflazione su, salari giù, polemiche con Bruxelles: i nove mesi della Bulgaria nell’Eurozona proviene da InsideOver.

In linea d’aria, tra la penisola coreana e l’Ucraina, ci sono oltre 7.200 chilometri di distanza. Eppure c’è un filo rosso sempre più visibile che parte dall’Estremo Oriente e termina la sua corsa sul fronte militare russo-ucraino. Da un lato la Corea del Sud ha deciso di sostenere Kiev rifornendo di aiuti umanitari il governo guidato da Volodymyr Zelensky e di armamenti letali i Paesi del fianco settentrionale e orientale della Nato. Dall’altro la Corea del Nord, in virtù del partenariato strategico del 2024 siglato tra Kim Jong Un e Vladimir Putin, ha fatto altrettanto con la Russia, in maniera ancora più profonda, mettendo armi e soldati a disposizione dell’alleato.

Se nordcoreani e russi continuano a dialogare, scambiandosi informazioni sensibili e altri equipaggiamenti militari, i rapporti tra sudcoreani e ucraini sono però minati da inaspettate tensioni. La motivazione ufficiale? La cattura da parte di Kiev di due soldati di Pyongyang, o meglio, la violazione ucraina di un presunto accordo segreto sul trasferimento dei prigionieri nordcoreani preso tra Ucraina e Corea del Sud.

Corea del Sud-Ucraina: tensioni diplomatiche

Tutto è iniziato quando Zelensky, pochi giorni fa, ha dichiarato all’Assemblea Generale delle Nazioni Unite che il suo Paese aveva “inviato due prigionieri di guerra nordcoreani nella Repubblica di Corea”. Seoul, che da tempo attendeva di prendere in custodia gli uomini, ha reagito convocando il più alto diplomatico di Kiev in Corea del Sud per chiedere spiegazioni.

Le parole del presidente ucraino non sono affatto piaciute al suo omologo sudcoreano Lee Jae Myung. Il motivo starebbe in un fantomatico accordo di segretezza sul trasferimento di prigionieri nordcoreani, raggiunto da entrambe le parti ma violato da Zelensky.

L’intesa sarebbe stata proposta dall’Ucraina, alla luce delle pressioni interne che avrebbero chiesto di sfruttare i prigionieri come pedine di scambio con cittadini ucraini detenuti dalla Russia, e accettata dalla Corea del Sud, per tutelare la sicurezza dei militari e delle loro famiglie, oltre che per preservare le relazioni con Pyongyang.

In seguito alla rivelazione di Zelensky, Lee ha scritto su X che l’Ucraina aveva violato “accordo di riservatezza” definendo la mossa come deplorevole. Secca la replica del consigliere di Zelenskyy, Dmytro Lytvyn, secondo il quale non esisterebbe alcun accordo di riservatezza.

Seoul non vuole essere trascinata in guerra

Il ministero degli Esteri sudcoreano ha comunicato all’ambasciatore dell’Ucraina a Seoul che c’era “accordo chiaro” e che i due Paesi “avevano deciso di trattare la questione (del trasferimento dei prigionieri nordcoreani ndr) in via confidenziale”. L’ufficio di Lee ha puntato il dito contro Kiev, spiegando che questo atteggiamento “danneggia gravemente la fiducia” tra i due governi.

Il presidente sudcoreano ha addirittura minacciato misure non meglio specificate contro l’Ucraina a meno che Kiev non riconosca l’esistenza dell’accordo di riservatezza sopra citato. “Se il rifiuto di riconoscere i fatti e di presentare scuse pubbliche dovesse persistere, adotteremo ulteriori misure”, ha scritto lo stesso Lee su X. “Non vorrei definirlo un incidente. Diciamo che si tratta di un malinteso diplomatico“, ha risposto il ministro degli Esteri di Kiev, Andrii Sybiha.

La situazione rimane tesa. Perché mentre Russia e Corea del Nord sono sempre più coordinate, Ucraina e Corea del Sud sono ai ferri corti. La posizione di Seoul è stata chiara fin da subito: ha condannato le azioni di Mosca, si è unita alle sanzioni occidentali e, nel momento in cui i nordcoreani hanno iniziato a sostenere i russi, ha fornito assistenza non militare a Kiev. Lee, che vorrebbe riprendere il dialogo con Kim, non ha alcuna intenzione di superare questo limite. Per questo il tentativo di Zelensky di forzare la mano non gli è affatto piaciuto.

L'articolo Perché i destini della guerra tra Russia e Ucraina sono sempre più intrecciati con le due Coree proviene da InsideOver.