Il nonno del nuovo capo dell’MI6 era una spia nazista. Ma non stiamo parlando di uno dei tanti “doppiogiochisti” che sono finiti a lavorare per il Comitato XX di John Cecil Masterman e il controspionaggio britannico che aveva deciso di usare gli agenti nazisti per fargli diffondere false informazioni e fuorviare i vertici del servizi segreti tedeschi, l’Abwehr e lo Sicherheitsdienst (SD). Al contrario, il nonno di Blaise Metreweli, designato come agente N.30 del Abwher era considerato un fedele nazista e “principale informatore” di Adolf Hitler a Černihiv. Un uomo che si vantava di aver ucciso molti ebrei e aveva ricevuto il soprannome di “Macellaio“. Quasi un personaggio degno delle strazianti Benevole di Jonathan Littell.

Non abbiamo fatto in tempo a finire di celebrare la nomina di Blaise Metreweli, prima donna a capo del Secret Intelligence Service, che un’indagine del Daily Mail ha già gettato un’inquietante ombra sulla sua famiglia, svelando al mondo che Constantine Dobrowolski, suo nonno, è stato un collaborazionista nazista reclutato dai servizi segreti tedeschi per diventare l’ “informatore chiave” per Hitler per ciò che riguardava la Oblast di Černihiv, nell’Ucraina settentrionale.

Le rivelazioni sui suoi crimini, incluse le sue presunte responsabilità nel genocidio di ebrei, hanno “sollevato interrogativi profondi sulla memoria storica e sull’identità di Metreweli“, che ha dichiarato di non aver mai conosciuto il nonno paterno, essendo cresciuta in un contesto familiare segnato da “conflitti e divisioni”.

Zelante assassino di ebrei e ucraini

Le ricostruzione storiche rivelano che Dobrowolski disertò dall’Armata Rossa per diventare una spia nazista. L’agente N.30 dell’Abwher rimase nell’Ucraina occupata fino 1943, ossia fino alla conquista della regione da parte dall’Armata da cui aveva disertato, proprio per evitare di essere catturato dai sovietici, ed essere certo di sfuggire agli interrogatori dello SMERŠ , il dipartimento di controspionaggio dell’Armata Rossa che agiva al motto di “morte alle spie“. I documenti che convalidano questa ricostruzione della storia sono stato “scoperti” in un archivio tedesco, mostrerebbero che Dobrowolski era conosciuto dai nazisti e che i sovietici offrivano una taglia di 50.000 rubli, circa 200.000 sterline attuali, a chi lo avesse consegnato, definendolo “il peggior nemico del popolo ucraino“.

Secondo un’indagine condotta dal Daily Mail, il nonno dell’attuale capa dall’MI6 voleva vendicarsi dei sovietici per aver “ucciso la sua famiglia e averne confiscato i beni durante la rivoluzione del 1917“. Ciò non giustificherebbe lo zelo nel firmare la sua corrispondenza dove si vantava di aver “partecipato personalmente allo sterminio degli ebrei” o di “aver ucciso centinaia di soldati ucraini” come zelanti saluti nazisti. Secondo le ricostruzioni, il padre del nuovo vertice dell’MI6 trovò rifugio nel Regno Unito subito dopo la fine della guerra, prendendo il cognome del patrigno, David Metreweli.

Il Foreing Office ha commentato la vicenda sottolineando come le origini est-europee di Miss. Metreweli, che è cresciuta all’estero prima di studiare antropologia a Cambridge, ed entrare a far parte dell’MI6 nel 1999, conducendo una brillante carriera, non fanno altro che illustrare come una “complessa eredità” possa contribuire solo al suo “impegno nella prevenzione dei conflitti e nella protezione del pubblico britannico dalle minacce moderne provenienti dagli stati ostili di oggi, in qualità di prossimo capo dell’MI6“. Del resto, suo nonno è solo il fantasma che appartiene a un passato oscuro. Un passato che in fondo riguarda gran parte dell’Europa e anche dell’America; non solo la famiglia da cui proviene la nuova “M”.

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L’anno chiave? Il 2008. Tata Motors, la più importante casa automobilistica indiana parte del colosso Tata Group, mette 2,3 miliardi di dollari sul tavolo di Ford Motors Company. L’obiettivo: acquistare Jaguar e Land Rover. In quegli anni, del resto, la crisi economica stava soffiando in tutto l’Occidente e Ford – in difficoltà come tante altre rivali – era disposta a vendere i suoi gioielli a prezzo di saldo.

“Ci state facendo un grande favore acquistando la Jlr (Jaguar Land Rover ndr)”, dichiarò Bill Ford, presidente di Ford, agli acquirenti asiatici. Da quel momento in poi l’immagine dei due storici marchi premium britannici non sarebbe tuttavia più stata la stessa. Colpa di Tata, della sua inesperienza nel maneggiare auto così prestigiose, di strategie di mercato sbagliate e di aver avallato scelte di marketing scellerate.

Basta vedere cosa è accaduto a Jaguar, travolta dal rebranding lanciato nel 2023 nell’ambito della strategia Reimagine di Jlr. Il giaguaro ruggente ha lasciato spazio ad un nuovo logo minimale, con una “j” stilizzata e un font moderno e sottile. Il Financial Times ha definito la mossa “una scommessa audace che potrebbe alienare il pubblico tradizionale”. E così, in effetti, è stato.

La Jaguar ha smesso di ruggire

Dopo l’acquisto Tata Motors ha preferito concentrare le proprie risorse su Land Rover. Jaguar avrebbe invece subito un rebranding radicale, smettendo di essere un’icona di sportività e velocità nel tentativo di abbracciare una clientela più giovane, globale, interessata a lusso moderno. Il primo spot della nuova identità non mostrava nemmeno un’auto, ma solo modelle, luci e musica ambient. I critici hanno accusato il marchio di adottare un approccio “woke” e di allontanarsi dalla sua tradizione automobilistica.

Ma sarebbe riduttivo parlare solo di una crisi d’identità. Ci sono infatti da mettere in conto problemi di qualità che hanno comportato, a detta di Thierry Bolloré, l’ex Ceo di Jlr, una perdita di circa 100.000 vendite all’anno. Tra i problemi sono stati citati difetti di assemblaggio e materiali scadenti che hanno danneggiato la reputazione di Jaguar e ridotto la fidelizzazione della clientela.

E ancora: mentre concorrenti come Bmw e Mercedes hanno investito pesantemente in tecnologie elettriche, Jlr ha faticato a sviluppare una gamma competitiva di veicoli elettrici. I dati sono preoccupanti: Jaguar è passata dal vendere 61.661 auto nel 2022 a 33.320 nel 2024.

Gli errori di Tata Motors

Jaguar è stata dunque rilanciata come veicolo completamente elettrico nell’ambito di un’importante ristrutturazione aziendale promossa dalla casa madre Tata. Il punto è che i modelli del marchio, tra cui I-Pace, E-Pace e F-Type, non sono più in vendita nel Regno Unito; saranno sostituiti da una nuova generazione di auto, che però arriverà su strada soltanto nel 2026 e sarà accompagnata da un prezzo abbastanza elevato.

Detto altrimenti, le vendite di nuove auto sono sospese mentre le vetture rimaste nelle concessionarie sono state classificate come usate, indipendentemente dai chilometri percorsi. E così, mentre Land Rover sta consentendo a Tata di fare esperienza nel settore globale premium e luxury, Jaguar è diventata una specie di laboratorio.

“Jaguar non desidera essere amata da tutti”, ha dichiarato Gerry McGovern, direttore creativo di Jlr, dopo il rebranding del marchio accompagnato da un video contestatissimo. Su X Elon Musk ha chiesto all’account ufficiale di Jaguar: “Vendete auto?”. “Persino la Generazione Z detesta la nuova Jaguar ‘woke’!”, ha scritto il Daily Mail.

“Ricordatevi le mie parole, la Jaguar fallirà”, ha invece previsto il leader del Partito Riformista Nigel Farage. Ancora più drastico il commento della Bbc: “Il mondo ha bisogno del marchio Jaguar?”. Nel 2026 scopriremo se il giaguaro – o quel che ne resta – riuscirà ancora a ruggire.

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