Ci sono alcuni numeri che raccontano meglio di qualunque la crescente importanza della Cina nel mercato automobilistico italiano. Nei primi dieci mesi del 2026, secondo l’Anfia, l’Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica, la quota complessiva di auto realizzate oltre la Muraglia, comprendendo quindi anche i marchi occidentali, ha toccato quota 15,4%, con una crescita di immatricolazioni del 91,4% su base annua.
Non solo: quasi una vettura elettrica su due e il 46% delle ibride plug-in immatricolate in Italia sono Made in China. A conti fatti significa che il 47,5% di tutte le vetture ricaricabili (quindi elettriche pure e ibride plug-in) immatricolate in Italia nel lasso di tempo preso in esame, è stato realizzato in Cina.
Scendendo ancora più in profondità notiamo altri aspetti curiosi, tra cui l’esistenza di alcuni marchi cinesi che hanno piantato solide radici in Italia. Quali sono? E perché stanno riscuotendo un simile successo?
La Cina fa breccia nel mercato automobilistico italiano
Andiamo con ordine. Prima di tutto bisogna partire dal Grande Balzo in Avanti effettuato dai marchi cinesi in Italia, passati, in termini numerici, da appena due nel 2019 (Haval e Dr) a ben 27 nel momento in cui stiamo scrivendo l’articolo. Spulciando il database di Quattroruote Professional si nota come l’exploit del Dragone si sia concretizzato soprattutto dopo la pandemia, con l’arrivo di otto nuovi player in tre anni (Evo, Lynk & Co, Mg, Seres, ZD, Aiways, DFSK ed EMC), molti dei quali rimasti estremamente marginali. In quel periodo, infatti, le case automobilistiche cinesi erano ancora impegnatissime a conquistare fette del mercato interno, nonché a recuperare terreno rispetto ai colossi stranieri.
Il grande spartiacque coincide probabilmente con l’arrivo in Italia di BYD, nel 2023, e ancor più con l’avvento di Omoda, Jaecoo e Leapmotor nel 2024. Nel 2026 i dati parlano di 27 differenti marchi – da Geely a Dongfeng, da Voyah a Changan, da Xpeng a GWM – che hanno trasformato la Cina nel Paese con il maggior numero di brand automobilistici operativi sul mercato italiano (a proposito: l’automotive è uno dei tanti temi affrontati dalla newsletter gratuita InsideWeek: clicca qui per riceverla!).
Le ragioni del boom delle auto cinesi
I grandi protagonisti cinesi dell’automotive in Italia sono quattro. BYD guida la fila con il 3,41% del mercato, seguito da MG con il 3,38%. In terza fila troviamo Omoda e Jaecoo, entrambe controllate da Chery, con un valore complessivo del 2,65%. Chiude la graduatoria Leapmotor, partner di Stellantis, con il 2,1% ma in continua crescita. In totale questi brand rappresentano l’11,6% del mercato automobilistico italiano.
Perché un successo del genere? Si parte dal rapporto qualità-prezzo, estremamente conveniente per un elevato numero di consumatori: in Italia, le auto cinesi presentano prezzi medi inferiori del 14,2% nel segmento C e del 29,1% nel segmento D rispetto alla media dei modelli concorrenti. Ci sono poi la tecnologia offerta dai modelli, all’avanguardia e spesso compresa nelle versioni base, e un marketing sempre più mirato e aggressivo.
La ricetta sta funzionando, come dimostra un recente report di Ubs, secondo cui entro il 2030 la quota delle auto cinesi sul mercato globale potrebbe sfiorare il 40% contro il 22% registrato nella prima metà del 2026. L’impennata europea è attesa per il 2030 con un salto dall’8% a oltre il 20%. Previsioni, queste, che lasciano poco spazio all’immaginazione.
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