Uno yacht di lusso, il Bayesian, che si inabissa il 19 agosto a poche centinaia di metri dal porto di Palermo. Fin qui non ci sarebbe nulla di eccezionale. Le cose cambiano non appena si conosce l’identità delle persone a bordo e, purtroppo, delle vittime. Tra queste, la più illustre è senz’altro il magnate britannico Mike Lynch.

Un incidente stradale in Inghilterra, nella contea di Cambridgeshire: un pedone investito il 17 agosto e morto due giorni dopo. Anche in questo caso, nulla di eccezionale, se non fosse per l’identità della vittima: Stephen Chamberlain, il socio di Lynch.

A unire due tragedie lontane geograficamente e a tingere di giallo l’intera vicenda c’è il rapporto che legava le due vittime: Lynch e Chamberlain erano soci in affari. Insieme avevano fondato due società: Darktrace e Autonomy. Realtà attive nel mondo della cybersecurity, più specificatamente del cyberspionaggio. E il complotto è servito.

Sin dalle prime ore del 20 agosto, quando la notizia del naufragio ha cominciato a diffondersi, sono iniziate a fioccare le illazioni: non può essere un caso che proprio dopo essere stato assolto da un’accusa per frode (per la vendita di Autonomy) Lynch sia morto praticamente in contemporanea del suo socio Chamberlain. Scomparso, a Palermo, anche il legale di Lynch, Chris Morvillo.

Si è parlato di traffici oscuri delle vittime dei due incidenti. Che, però, erano freschi di vittoria giudiziaria, come ricorda Il Sole 24 Ore: “I quindici superstiti del naufragio del Bayesian, tra cui Angela Bacares, la moglie di Lynch, hanno confermato che la vacanza in barca era stata organizzata per festeggiare la piena assoluzione di Lynch e Chamberlain, che in giugno erano stati entrambi scagionati dalle accuse di frode e falso in bilancio dal tribunale di San Francisco”.

Addirittura, da qualche parte è stato persino scritto che qualche improbabile servizio segreto avrebbe colpito il Bayesian con una tromba d’aria mirata.

Prevedibile, forse addirittura naturale. Quando di mezzo ci sono rapporti con i servizi segreti (Darktrace è uno strumento estremamente all’avanguardia, che sfrutta un sistema di intelligenza artificiale ad autoapprendimento), commesse miliardarie con il Pentagono, affari con la Cia e l’NSA, un incidente stradale e un naufragio, lasciarsi cullare dal complottismo è la via più semplice, quella che fornisce le risposte più immediate che regalano ordine laddove l’ordine non è di casa.

C’è però una cosa da considerare: il caso esiste. E dobbiamo farcene una ragione. Poniamo anche il caso – e non vi sono elementi di sorta – che un incidente stradale come quello di cui è rimasto vittima Chamberlain si possa organizzare con relativa facilità, non può dirsi la stessa cosa di un naufragio che ha coinvolto 22 persone, avvenuto peraltro nel corso di una tempesta molto simile a un uragano. La cui causa sembra essere legata, come ha ricordato il climatologo Paolo Sottocorona, alla problematica condizione in cui si trova il Mar Mediterraneo sempre più tropicalizzato a causa del riscaldamento globale: “Il mare caldo sembra piacevole, ma il calore dal punto di vista fisico è energia. Il Mediterraneo in questo momento è una tanica di benzina. Se ci metti un fiammifero, cioè una corrente di aria fredda come quelle di questi giorni, lui esplode”, ha dichiarato Sottocorona a Repubblica.

Certo, non appena sono emersi i rapporti di Lynch con l’intelligence, la memoria collettiva si è inevitabilmente spostata a un altro naufragio: quello del 28 maggio 2023, quando sul Lago Maggiore una barca carica di agenti dell’Aise e del Mossad si è inabissato insieme a tutti i segreti di quell’insolito meeting. Anche in quel caso, una tromba d’aria, o comunque un’inaspettato peggioramento delle condizioni atmosferiche.

E anche se molte coincidenze possono sembrare sorprendenti o addirittura inquietanti, è bene sempre analizzare i fatti sulla base degli elementi a disposizione: esiste un video chiaro del momento del naufragio del Bayesian, inghiottito dalle onde in poco più di un minuto, in cui non sembrano apparire elementi terzi che lascino pensare a un sabotaggio; andrebbe analizzata la possibilità che aree come quella del porto di Palermo, facente riferimento alla quinta città italiana per popolazione in un periodo di alta intensità turistica, possano esser state violate da chi, presumibilmente, avesse voluto interferire o organizzare una qualche forma di sabotaggio o intervento esterno; ci si potrebbe chiedere se chi avesse voluto mettere a tacere Lynch per non precisati segreti o conti personali da regolare non avesse piuttosto pensato a un metodo meno plateale; infine, esiste il vecchio dilemma del cui prodest?, dato che la figura della vittima più discussa del naufragio è salita alla ribalta assieme al carico di misteri che lo circondavano proprio a seguito della morte.

In conclusione, lasciamo che le indagini facciano il loro corso prima di saltare a facili conclusioni. Se poi volessimo concederci un pizzico di complottismo, diciamo che se fossimo degli 007, di questi tempi eviteremmo qualsiasi invito per prendere parte a una gita in barca, ma questa è un’altra storia.

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Mentre nelle ultime ore, in Italia, arrivano continue le notizie da Lampedusa relative agli sbarchi e il sovraffollamento dell’hotspot dell’isola siciliana, in contemporanea da Madrid arriva la denuncia dell’apertura di una nuova rotta da parte dei trafficanti di uomini. Quella atlantica, estremamente pericolosa, che mette in comunicazione le coste dell’Africa occidentale con le isole spagnole dell’arcipelago delle Canarie.

Sulle spiagge delle isole Canarie, negli ultimi anni, assistere a sbarchi di uomini e all’arrivo di carrette del mare è stato uno fenomeno piuttosto occasionale, presente ma non frequente. In questo 2020 invece l’ arrivo di immigrati e profughi africani sulle coste delle sette isole è continuo. Dal 2019 infatti i trafficanti hanno cambiato rotta, spostando il loro traffico di esseri umani lungo la pericolosa via marittima tra l’Africa occidentale e l’arcipelago della Spagna, la Ruta Canaria, e abbandonando in gran parte quella che è stata nell’ultimo decennio una delle vie più battute, ovvero dal Marocco alle coste dell’Andalusia.

Sono impressionanti i dati diffusi dal Minstero degli Interni spagnolo, finora, quest’anno, c’è stato un aumento del 520% degli arrivi di migranti sulle Isole Canarie rispetto allo stesso periodo del 2019: sono 3933 i migranti arrivati sulle coste canarine o salvati nelle acque intorno alle isole, 3349 in più rispetto all’anno scorso. Numeri che, sebbene siano ancora lontani da quanto avvenuto nel 2006, quattordici anni fa, quando furono 31.678 le persone che arrivarono a bordo di gommoni o piccole imbarcazioni sulle coste delle isole spagnole, sono comunque impressionanti rispetto a quanto registrato nell’ultima decade. E il fenomeno dimostra che c’è stata una flessione dei viaggi della speranza attraverso il Mediterraneo. Quest’anno, stando agli ultimi dati forniti dal Madrid sono 10’716 i cittadini africani arrivati in Spagna attraverso il braccio di mare che separa il Marocco alla Penisola iberica, il 26,6% in meno rispetto l’anno scorso quando furono 14.597.

Il fenomeno rivela un’altra realtà, ovvero che oltre alla Libia e al Marocco ora anche il Senegal, il Gambia e la Mauritania stanno divenendo nuovi porti di partenza da cui salpano i migranti e in cui, di conseguenza, si sta sviluppando una rete di trafficanti. Una rotta estremamente pericolosa, visto che Senegal e Gambia si trovano a mille chilometri più a sud rispetto le isole Canarie e i dati forniti dall’Oim, Organizzazione internazionale per le migrazioni, parlano di 239 migranti morti cercando di raggiungere le Canarie tra il 1 gennaio e il 19 agosto, 30 in più rispetto all’anno scorso e 200 in più in rapporto al 2018.

”È il terribile pedaggio che il mare richiede. Questa è una strada molto pericolosa ”, ha detto a Voa in un’intervista Maria Greco, del gruppo per i diritti dei migranti Entre Mares che ha proseguito dicendo: ”La rotta più lunga è tra l’Africa e l’isola di Fuerteventura che può comportare un viaggio fino a cinque giorni in mare.”

Il cambio di rotta è dovuto agli investimenti in termini di sicurezza fatti da Spagna e Paesi UE, in sinergia con il Marocco, per cercare di limitare gli accessi a Ceuta e Melilla e le coste spagnole, e le politiche di rafforzamento dei controlli delle frontiere, dati alla mano, hanno conseguito il loro obiettivo. Ma se da una parte hanno creato uno sbarramento, da un’altra hanno aperto però una breccia.

La Ruta canaria sta arricchendo in primis i trafficanti che, visto l’alto numero di migranti disposti ad affrontare le onde dell’Atlantico, hanno addirittura abbassato i prezzi del viaggio portandolo da 2.400 euro a 900 euro, dando vita così a una situazione estremamente drammatica che rischia di vedere sempre più persone nella condizione di poter affrontare il viaggio e, consequenzialmente, essere disposte a perdere la vita tra le correnti dell’Oceano.

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