La svedese Saab tenta il Canada e mira a offrire a Ottawa la possibilità di co-produrre il caccia Jas-39 Gripen, in ascesa nella sua proiezione di mercato internazionale, per intercettare le sue esigenze di espansione con la spinta del Paese nordamericano di rompere la stretta dipendenza dagli Usa.

I dilemmi del Canada sui caccia

Il Canada ha finora acquistato solo 16 degli 88 F-35 americani ordinati negli anni scorsi e per rilanciare la sua aeronautica potrebbe puntare sul versatile caccia svedese già promesso per gli anni a venire all’Ucraina e sul quale Saab punta a mettere sul tavolo la possibilità per Ottawa di co-produrre ed esportare il velivolo.

Il Canada sul breve periodo vuole sostituire i vecchi caccia F-18. In prospettiva, però, la spinta del primo ministro Mark Carney a un rapporto più equilibrato con gli Usa e l’attenzione del sistema militare del Paese per una relazione più salda con i partner europei ha la possibilità di ricondizionare l’investimento oggi previsto di 19 miliardi di dollari per i velivoli della Lockheed Martin.

Defense News riporta che nel recente Singapore Airshow Mikael Franzén, responsabile commerciale per il Gripen di Saab, ha spinto molto su Ottawa, che mira ad aggiungere al Brasile come Stato operatore e costruttore del caccia. Sarebbe una svolta strategica importante e un cambio di paradigma che del resto la stampa specializzata in scenari securitari non manca, da tempo, di prospettare.

F-35 contro Gripen?

Per ora la narrazione di Saab è che il Gripen potrebbe essere un ottimo complemento agli F-35, dato che il Jas-39, nota National Interest, “è noto per la sua capacità di operare in ambienti difficili, tra cui aeroporti remoti e persino autostrade in caso di emergenza, un vantaggio nella vasta ma scarsamente sviluppata regione settentrionale del Canada”, aggiungendo che “un punto di forza fondamentale è che il Gripen è stato sviluppato con bassi requisiti di manutenzione e costi operativi inferiori rispetto ai caccia concorrenti come l’F-16 Fighting Falcon”. Questi fattori hanno reso appetibile il Gripen a operatori come Brasile e Thailandia, mentre Colombia e Perù ne valutano l’acquisto.

La spinta dell’opinione pubblica del Paese nordamericano è notevole: la disaffezione imposta dal ritorno alla Casa Bianca di Donald Trump alle relazioni tra Ottawa e Washington ha spinto molti abitanti del Canada a promuovere tutto ciò che palesa un cambio di rotta rispetto alla relazione speciale nel quadro di un ordine globale ritenuto da Carney in frantumi. Il primo ministro, conscio del fatto che il programma di acquisto di F-35 da parte del Canada può spingere al contempo appalti e affari per l’industria dello Stato della foglia d’acero, non deciderà prima di aver chiaramente realizzato l’idea che un’eventuale aggiunta o sostituzione da parte del Gripen risponda, effettivamente, al progetto “Ricostruire, riarmare e reinvestire” con cui Ottawa sta consolidando il suo apparato militare.

Le opzioni del Canada

Policy Options ha definito la politica del Partito Liberale che governa il Canada come orientata al “produttivismo strategico : un sistema in cui gli investimenti guidati dallo Stato vengono impiegati per costruire capacità nazionali in settori geopoliticamente sensibili” nel contesto di un sistema che “ha cambiato la grammatica dell’economia politica canadese, elevando la spesa militare da un costo sostenuto con riluttanza a una forza generativa di rinnovamento nazionale” di stampo keynesiana.

Saab lo ha capito e offre la sponda a Ottawa in un contesto che vede il Canada tra i Paesi partner selezionati dall’Unione Europea per partecipare al piano Security Action for Europe (Safe) di consolidamento delle capacità industriali per la Difesa. Le competenze canadesi possono far comodo anche alla Svezia, che ad esempio punta le navi rompighiaccio del costruttore Davie, e in quest’ottica chiudere un patto sui Gripen può contribuire a plasmare una nuova relazione transatlantica. Aperta a consolidare difesa, industria e sicurezza nel quadro di un paradigma post-americano a cui sempre più Paesi guardano.

Lo sviluppo di tecnologie militari d’avanguardia e il loro schieramento deciderà le sorti delle guerre future. Conoscerle, analizzarle, e cercare di spiegare la loro importanza e il ruolo che svolgono nei conflitti è parte del nostro sforzo quotidiano. Se vuoi approfondire queste tematiche ed essere sempre aggiornato sugli sviluppi nell’ambito della Difesa, segui InsideOver, e sostieni il nostro lavoro, abbonati oggi!

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Almeno tre anni: ecco quanto ci vorrà perché l’Ucraina possa ricevere i caccia Jas-39 Gripen dalla Svezia, con un procurement di 100-150 esemplari che inizierà dal 2026. Il versatile aereo di “quarta generazione e mezza”, sviluppato nelle sue versioni più recenti come caccia multiruolo e recentemente fresco di battesimo del fuoco dopo l’entrata in servizio nel 1996 nel conflitto tra Thailandia e Cambogia, è da tempo agognato da Kiev per la guerra con la Russia.

La versatilità del Gripen

Del resto, nota Airforce Technology, “gli svedesi sono inoltre addestrati a pilotarlo su strade e autostrade, quindi è in grado di operare bene nelle difficili condizioni di un Paese devastato dalla guerra”. Per Defense News questa versatilità “consentirebbe inoltre all’aeronautica militare ucraina di effettuare missioni di combattimento aria-aria o aria-terra su distanze maggiori e con carichi più pesanti”

Resistente, robusto, poco costoso e capace di muoversi e decollare in ogni condizione meteo, il Gripen è un eccellente aereo da combattimento. Ma l’orizzonte temporale della fornitura appare tutt’altro che funzionale a farlo entrare in linea per giocare un ruolo sostanziale nella difesa ucraina contro le armate di Vladimir Putin e l’offensiva aerea e missilistica che esse pongono in essere contro Kiev.

Prima la difesa della Svezia, poi quella dell’Ucraina

Il motivo è chiaro: la priorità, per i Paesi euroatlantici, va sempre alla difesa nazionale. Il premier di Stoccolma, Ulf Kristersonn, che a inizio anno ricordava il rischio per la Svezia di trovarsi “né in guerra né in pace” con la Russia, lo ha reso ben evidente. E le scelte dell’Aeronautica Reale Svedese lo confermano.

Nei giorni scorsi Saab ha consegnato alla Svezia, in linea con le previsioni, le prime unità del Gripen E, ultimo aggiornamento del caccia che, ricorda Ares – Osservatorio Difesa, “può essere considerato a buon ragione un velivolo completamente nuovo, avendo un motore più potente che gli conferisce autonomia e raggio d’azione decisamente più elevati, così come capacità di carico utile nettamente migliorate, mantenendo peraltro le caratteristiche di facilità di manutenzione e di supporto limitato richieste dal Gripen”. Saab fornirà 60 Gripen E alla Svezia, con alcune unità allestite in Brasile presso gli stabilimenti Embraer, e poi inizierà la produzione per l’Ucraina.

Il Gripen e il riarmo svedese

I tempi lunghi previsti per la consegna al Paese invaso nel 2022 dalla Russia lasciano pensare, dunque, che la Svezia non si priverà dei Gripen C e D oggi in funzione ma contribuirà a puntellare con queste nuove unità la difesa aerea di Kiev, in un contesto in cui nel prossimo decennio Stoccolma investirà l’equivalente di 31 miliardi di euro aggiuntivi per portare al 3,5% le spese militari in rapporto al Pil e consolidare la sua capacità di difesa. Quest’ultima rimane il nerbo del programma, che si inserisce in un ambizioso programma con cui la Svezia vuole fare della deterrenza contro future misure russe a Est un perno del suo ruolo nell’Alleanza Atlantica e che passa anche per il potenziamento dell’Ucraina.

Caccia a Kiev per “testare” l’industria di Stoccolma

La fornitura di Gripen, dunque, con ogni probabilità sarà, magari anche grazie al finanziamento del piano europeo Purl (Prioritized Ukraine Requirements List), orientata a una visione di medio-lungo periodo, presumibilmente oltre un possibile termine dell’attuale conflitto. E viene quasi da pensare che l’obiettivo militare-industriale della Svezia preceda quello strategico di appoggio all’Ucraina: da un lato, il Gripen E potrà essere venduto in un teatro dove un impegno operativo non è da escludere e servirà a generare commesse e visibilità per il ritrovato più noto dell’industria degli armamenti del Paese, a lungo “autarchica” per via della neutralità del Paese conclusa nel 2024 con l’ingresso nella Nato.

Dall’altro, con gli ordini di Gripen per l’Ucraina si potranno consolidare le attività delle fabbriche Saab e le partnership tecnologiche e industriali ad essa sottendenti per far scaldare i motori al sistema degli armamenti svedese in vista del progettato piano per un caccia di sesta generazione a cui Stoccolma spera possa unirsi anche la Germania. Tutto si tiene: ma ora più che mai emerge che anche per i Paesi più critici di Mosca oramai la difesa dell’Ucraina è una derivata prima della difesa dell’Europa e i piani di fornitura di armamenti una proposizione subordinata al riempimento degli arsenali europei.

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Anche la Svezia salta sul treno dello sviluppo di un caccia di sesta generazione e schiera il suo campione nazionale della Difesa, Saab, per trovare un aereo da combattimento capace di sostituire entro il 2035 il rodato Jas-39 Gripen.

La Svezia cerca il suo caccia di sesta generazione

Le Forze armate svedesi hanno incaricato l’azienda di Stoccolma di prendere in carico un progetto da 230 milioni di euro (2,5 miliardi di corone svedesi) per potenziare gli studi di fattibilità sul Concept Program Future Air Combat System (Konceptet Framtidens Stridsflyg – Kfs), nome in codice con cui la Swedish Defence Materiel Administration (Fmv), l’agenzia del procurement militare del Paese scandinavo, indica il progetto del nuovo aereo da combattimento.

A partire dal marzo 2024, nota National Interest, “Saab e GKN hanno lavorato per 19 mesi conducendo studi sulle tecnologie necessarie, sviluppando le capacità future dell’aereo e preparando i futuri dimostratori di volo nell’ambito degli sforzi della Fase 1″, mentre ora col contributo nazionale del governo “la successiva Fase 2 si concentrerà sullo sviluppo della tecnologia e dei dimostratori, estendendosi potenzialmente fino al 2030, con un ulteriore sviluppo nei primi anni del prossimo decennio”.

Un potenziale asse con la Germania

Parliamo del terzo progetto europeo di questo tipo. E se da un lato il Global Combat Air Program (Gcap) italo-anglo-nipponico prosegue a passo di marcia, dall’altro arranca il Future Combat Air System (Fcas) franco-tedesco-spagnolo, tanto che Berlino starebbe guardandosi attorno e pensando a una partnership con Stoccolma. La divisione tedesca di Airbus contesta alla francese Dassault la difficoltà a lavorare in team, mentre la Germania critica la volontà francese di fare la parte del leone sulla proprietà intellettuale degli asset legati al Fcas.

Il portale tedesco specializzato in Difesa Hartpunkt ha segnalato che entro fine anno dovrà essere trovata una quadra politica sul progetto Fcas, ma che le sirene della cooperazione con Stoccolma sono molto ascoltate dal cancelliere Friedrich Merz:

Le voci di una più intensa cooperazione nel campo degli aerei da combattimento tra Germania e Svezia sono probabilmente dovute in gran parte alle esperienze già positive nel campo degli armamenti bilaterali. Ad esempio, Saab sta modernizzando le sue fregate Classe 123 e, proprio la scorsa settimana, il Bundestag ha approvato la proposta da 25 milioni di euro per l’installazione del sistema di autoprotezione e localizzazione degli emettitori Arexis sull’Eurofighter.

[…]

Per la Germania, la cooperazione con la Svezia nel settore degli aerei da combattimento offrirebbe un’importante opportunità per sviluppare ulteriormente le proprie capacità tecnologiche nella costruzione di aerei, dall’avionica alle cellule e ai motori, e per espandere la creazione di valore in modo completo

Insomma, la sinergia tedesco-svedese potrebbe decollare, mentre il Fcas continua a subire le pressioni della difficile integrazione tra sistemi industriali ambiziosi e competitivi di cui parlammo già in tempi non sospetti.

La base sarebbe la collaborazione tra Airbus Space and Defense e Saab, la cui presa in carico dei lavori segnala la buona volontà del governo di Ulf Kristersson di avanzare sulla strada del consolidamento del ruolo della Svezia nella difesa europea. Il Kfs non è chiaramente pensato per essere un progetto sviluppato singolarmente dalla Svezia, Paese che prima della Nato faceva dell’autarchia nelle forniture militari il fiore all’occhiello della sua strategia di difesa.

Il mercato aeronautico europeo scalpita

Il piano Kfs intende continuare questo trend, con ulteriori migliorie, tanto che come scrive Zona Militar “uno dei requisiti chiave per la nuova piattaforma sarebbe stata la capacità di operare insieme a sistemi aerei senza pilota, seguendo una tendenza condivisa da altri sviluppi di caccia di sesta generazione”.

L’obiettivo palese è attrarre l’attenzione di possibili partner con cui lavorare attivamente per poter far avanzare un ruolo svedese nelle filiere di domani dell’aeronautica, in un contesto che vede l’Europa molto vivace: tre progetti di caccia di sesta generazione, la Germania che spinge per la combo F-35/Eurofighter, quest’ultimo caccia che viene richiesto in forma crescente da Italia, Regno Unito e Turchia, Ankara che studia la fornitura del sistema di quinta generazione Kaan alla Spagna.

Le ambizioni svedesi

Stoccolma vuole giocarsi, legittimamente, le sue carte anche alla luce del ritorno in auge del Gripen, fresco di debutto operativo nel conflitto tra Cambogia e Thailandia e potenzialmente in dirittura d’arrivo nei cieli ucraini. E Saab è l’azienda su cui punta. Si avvia, dunque, una partita attiva che potrebbe rivoluzionare le alleanze della difesa e dell’industria nel pieno del riarmo continentale. Lasciando la nazione con maggiori ambizioni, la Francia, di fronte al rischio di ritrovarsi col cerino in mano nella madre di tutte le partite strategiche per l’aeronautica.

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L’escalation armata tra Thailandia e Cambogia scoppiata il 24 luglio scorso dopo settimane di tensioni accumulate, ha portato con sé il battesimo del fuoco del cacciabombardiere di produzione svedese Saab JAS-39 Gripen. La Royal Thai Air Force (RTAF) ha utilizzato due JAS-39C/D insieme a una coppia di F-16A/B per condurre attacchi aerei di precisione contro obiettivi cambogiani nel terzo giorno di conflitto aperto tra i due Paesi del Sudest Asiatico.

Secondo il quotidiano thailandese The Nation, i Gripen hanno eseguito almeno due missioni di attacco il 26 luglio prendendo di mira postazioni di artiglieria a Phu Ma Kua e un secondo sito vicino al conteso tempio di Ta Muen Thom, dove si sono intensificati gli scontri terrestri tra le forze thailandesi e quelle cambogiane. Questi attacchi hanno fatto registrare lo storico battesimo del fuoco per il Gripen, che non è mai stato utilizzato in combattimento dal suo volo inaugurale nel 1988. Immagini che circolano sui social media indicano l’impiego di bombe tipo Mk 82, compreso un possibile utilizzo del kit di planata per bombe guidate con GPS (il KGGB) di fabbricazione sudcoreana. La RTAF ha acquistato 8 Gripen C e 4 Gripen D (versione biposto) che sono in servizio dal 2016 ma un modello C è andato perduto (con la morte del pilota) a gennaio del 2017 durante un air show.

Il JAS-39 è in servizio, oltre che in Svezia e Thailandia, nelle forze aeree di Brasile, Repubblica Ceca, Ungheria e Sudafrica. Attualmente c’è un interessamento per il caccia svedese da parte dell’Indonesia mentre la Colombia ad aprile di quest’anno ha piazzato un ordine per acquistare i modelli E/F in 15 o 24 esemplari per rimpiazzare i suoi IAI Kfir.

Il decollo da piste disperse

Rispetto alla versione C/D, il Gripen E/F ha una fusoliera più grande che può contenere circa il 30% di carburante in più ed è dotato di un motore General Electric F414 più potente, oltre a un totale di 10 punti di aggancio per armi e altri equipaggiamenti. L’abitacolo è stato completamente rivisto e il pilota è dotato di un singolo Wide Area Display (WAD), in sostituzione dei tre display separati del Gripen C/D. Il Gripen E/F può trasportare fino a sette missili aria-aria MBDA Meteor per il combattimento BVR (Beyond Visual Range) ed è dotato del radar a scansione elettronica attiva (AESA) Leonardo ES-05 Raven e del sensore di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) Leonardo Skyward G. Include inoltre un nuovo sistema di guerra elettronica (EW) Saab, dotato di un sistema di allerta di avvicinamento missilistico (MAWS) sferico a 360 gradi. Anche la Thailandia ha individuato nel Gripen E/F il suo nuovo caccia in sostituzione della versione precedente e degli F-16.

Tornando allo JAS-39 C/D, la sua configurazione di combattimento include il radar a impulsi doppler PS-05/A, comandi digitali fly-by-wire e un’ampia gamma di armi, dai missili AIM-120 AMRAAM e IRIS-T alle bombe a guida di precisione e alle munizioni stand-off. I Gripen operano insieme ai velivoli di sorveglianza aerea Saab 340 AEW&C, fornendo alla Royal Thai Air Force una solida capacità di combattimento aereo e attacco al suolo. Nell’attacco del 26 luglio, i Gripen thailandesi hanno eseguito missioni di attacco coordinate utilizzando dati in tempo reale e supporto al targeting, garantendo così attacchi di alta precisione con danni collaterali minimi.

Il Gripen C è un caccia multiruolo monomotore con ala a delta e alette canard propulso da una turboventola Volvo Aero RM12 da 80,5 kN di spinta massima con postbruciatore (derivata dal F404J della General Electric) capace di spingerlo sino a una velocità di 2037 km/h; la velocità massima a bassa quota è di 1470 km/h e quella di crociera di 889. Il velivolo è lungo 14,9 metri, con un’apertura alare di 8,4 per un peso massimo al decollo di 14 tonnellate con la possibilità di avere sino a 5300 kg di carico bellico (più quasi 3mila litri di carburante interno). La sua autonomia massima è di 3mila km mentre il raggio di combattimento di 692 ma è possibile il rifornimento in volo; la quota di tangenza è di circa 16mila metri. La versione C ha un cannoncino interno da 27 mm della Mauser. La minima distanza di decollo è di 400 metri mentre quella di atterraggio è di 500. Il rifornimento e il riarmo del velivolo richiedono meno di 10 minuti per le missioni aria-aria e meno di 20 minuti per le missioni aria-terra.

Il Gripen richiede personale e attrezzature di supporto a terra minimi in caso di attività da piste improvvisate e può operare da una pista non più larga di una piccola strada, il che riflette la filosofia svedese per caccia capaci di operare da basi disperse (austere) e da piste semipreparate. Sui suoi otto punti di attacco (due alle estremità alari), il Gripen C può montare una notevole serie di armamenti per diverse missioni tra cui l’attacco anti-nave, la ricognizione, e la guerra elettronica oltre a quelle aria-aria e di attacco al suolo. Nonostante queste caratteristiche, la macchina ha faticato ad avere successo nelle esportazioni e il motore Volvo viene considerato sottopotenziato, al punto che per le versioni E/F, come detto, si è optato per il più potente propulsore statunitense della General Electric.

Una piccola nota a margine: la Svezia, che nel 2023 ha fatto effettuare alcuni test sul Gripen ai piloti ucraini in previsione di una futura cessione di alcuni caccia a Kiev, recentemente ha messo in pausa l’accordo affinché si possa completare il passaggio e la consegna degli F-16 all’aeronautica ucraina.

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La corsa al riarmo europeo e la ridefinizione delle priorità di sicurezza europee toccano da vicino anche la Svezia, Paese ultimo entrato nell’Alleanza Atlantica che sta portando al sistema di sicurezza occidentale l’eredità di decenni di neutralità attiva e l’esperienza di un solido settore industriale della Difesa, imperniato sul campione nazionale Saab.

L’azienda della famiglia Wallenberg non lascia ma raddoppia con l’espansione delle prospettive della sicurezza di Stoccolma e l’ascesa di nuove minacce ai confini e nuove opportunità per la cooperazione a livello comunitario e regionale. In particolar modo, Saab intende espandere le sue prospettive di mercato nel suo Paese di riferimento e nell’estero vicino della Svezia: Finlandia, Norvegia, Danimarca. Quattro Paesi per una prospettiva comune: blindare la sicurezza della regione baltica e del Nord Atlantico, indicare la Russia come minaccia strategica numero uno, guardare alla deterrenza e alla prevenzione come obiettivo convergente.

La corsa di Saab, gioiello della Difesa della Svezia

Il premier svedese Ulf Kristersson, del resto, poco più di due mesi fa ha detto che il suo Paese non è “né in pace né in guerra” in riferimento all’amplificazione del braccio di ferro tra Nato e Russia nel Mar Baltico. E proprio in relazione alla ricerca e alla sorveglianza di attività sospette e minacce ibride nel Baltico la Saab, ottavo appaltatore della Difesa in Europa, ha proposto di recente a Stoccolma, Oslo, Helsinki e Copenaghen il suo nuovo ritrovato, l’aereo GlobalEye da ricognizione.

Un dato rafforzato dalla crescente ostilità delle capitali europee per il procurement di apparati militari statunitensi, dato che il principale concorrente del ricognitore Saab è l’E-7 Wedgetail della Boeing. Ad oggi, nota il Financial Times, “Saab può produrre solo una manciata di GlobalEyes all’anno e sta lavorando a gare separate per fornire velivoli di sorveglianza a Francia, Corea del Sud e Canada”, mercati oltremodo strategici, e mira ad espandere la produzione. Azioni cresciute di oltre il 50% da inizio marzo e nuove commesse possono aiutare. E in prospettiva Stoccolma e Saab accarezzano un nuovo piano: un caccia “nordico”.

Del resto, nota il Ft, “i quattro paesi nordici più popolosi hanno un accordo di cooperazione sui jet da combattimento”. Ad oggi, “la Svezia contribuisce con gli aerei Saab Gripen allo sforzo della difesa euroatlantica, mentre Danimarca, Finlandia e Norvegia contribuiscono tutte con gli F-35 costruiti dalla statunitense Lockheed Martin”.

Il Gripen non sarà sostituito dal Gcap in Svezia

Nei mesi scorsi si era parlato di un possibile accordo per l’adesione della Svezia al programma del Global Combat Air Program (Gcap), il caccia di sesta generazione italo-nippo-britannico. Ma alla fine pare non se ne farà nulla perché la Svezia ha storicamente una dottrina d’impiego diversa della componente aerea: nello sviluppare un’industria della Difesa resiliente e autosufficiente nei decenni di neutralità post-Seconda guerra mondiale Stoccolma ha puntato su aerei piccoli, capaci di operare in condizioni climatiche avverse, leggeri e maneggevoli, in grado di decollare su piste improvvisate e di garantire l’adeguata robustezza. L’iconico Gripen della Saab è stato l’emblema di questo progetto strategico, che il Gcap supera in termini di prospettive ma anche di costi.

Comprensibilmente, la Svezia ragiona guardando alle sue prospettive operative e all’interesse strategico ed economico-industriale nazionale, che vuol dire pensare per progetti d’interesse comune quando è operativamente vantaggioso (GlobalEyes) e andare in campo come potenza autarchica quando serve muoversi diversamente (Gripen). Un caso di studio utile: parliamo di un Paese con una filiera della difesa completa e resiliente, che dunque sceglie secondo il suo interesse se unirsi o meno ai grandi piani europei. E mostra le difficoltà verso un’iniziativa comune dell’Europa per una Difesa convergente e strutturata: alla prova dei fatti, prevalgono gli interessi nazionali. E non potrebbe essere altrimenti, specie in una fase in cui riarmo non fa rima solo con sicurezza ma anche, se non soprattutto, con commesse e punti di Pil.

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