L’India è in contatto con la Francia per la fornitura di ulteriori 31 caccia Dassault Rafale M per la sua aviazione di marina, dopo il megaordine recentemente piazzato per 114 Rafale destinati all’aeronautica militare indiana (IAF).

Il quotidiano francese La Tribune riporta che in questo modo la richiesta indiana per i Rafale salirebbe a 145 esemplari e che l’India ha anche recentemente firmato due contratti con Dassault Aviation per la fornitura di 62 Rafale (36 per l’IAF nel 2016 e 26 per la marina militare nell’aprile 2025). L’aviazione imbarcata indiana aveva già individuato, alcuni anni fa, la necessità di acquisire ulteriori 31 caccia e se quest’ordine dovesse venire finalizzato, l’India avrà più Rafale imbarcati rispetto alla Francia stessa (57 contro i 41 della Marine Nationale).

Il contratto per 114 caccia Rafale per la IAF è un obiettivo importante per Dassault, che vi ha investito molte risorse. Venerdì 13 febbraio è stato dato il via libera dal Defense Acquisition Council, presieduto dal ministro della Difesa indiano. Questo è un passaggio fondamentale nel procurement, tuttavia, è solo il primo passo di un lunghissimo processo amministrativo e politico che durerà diversi mesi, se non anni: la firma del contratto è ancora tutt’altro che certa, data la reputazione di lentezza e meticolosità dell’amministrazione indiana.

L’interesse indiano per ulteriori 31 Rafale M rappresenta un progresso importante nelle ambizioni di Nuova Delhi di possedere una Blue Water Navy, con quindi un’aviazione imbarcata di livello, trasformando quello che era iniziato come un accordo intergovernativo da 7,4 miliardi di euro per 26 velivoli nell’aprile 2025 in una potenziale forza aerea imbarcata di 57 caccia che cambierebbe gli attuali equilibri della potenza aerea navale dei Paesi della regione indo-pacifica. Quello che ha anche sorpreso è la rapidità delle trattative per i caccia: se sono passati quasi 10 anni tra il primo ordine e il secondo, sono passati solo 10 mesi tra il secondo e il terzo.

Secondo un piano già rodato, che si era stabilito col primo ordine, circa 18-20 Rafale verrebbero consegnati all’India dalla Francia in condizioni di volo entro il 2030, mentre i restanti, potenzialmente circa 96, verrebbero costruiti in India da Hindustan Aeronautics nell’ambito dell’iniziativa governativa “Make in India”, che prevede il trasferimento di tecnologia e l’integrazione delle armi locali.

Questa improvvisa accelerazione nel procurement, molto poco canonicamente indiana, si spiega forse nella volontà di Nuova Delhi di dotarsi di una forza aerea credibile nella regione dell’Oceano Indiano e dell’Asia centrale, in un contesto di crescente espansione navale cinese, di riarmo pakistano e di persistente competizione strategica che si estende dal Mare Arabico al Pacifico occidentale, passando per il Golfo del Bengala, lo Stretto della Malacca e le cime dell’Himalaya. È oltremodo chiaro che l’elefante nella stanza è rappresentato dalla Repubblica Popolare Cinese che non solo ha un diretto conto aperto con l’India dato dalle regioni contese del Kashmir e dell’Arunachal Pradesh, ma anche uno indiretto in quanto sostiene militarmente il rivale Pakistan con armamenti e sistemi sempre più d’avanguardia, e soprattutto fornendo addestramento avanzato.

Questo più stretto legame tra Pechino è Islamabad ha dato i suoi primi frutti nel breve conflitto tra India e Pakistan del maggio 2025, quando ai caccia J-10C forniti dalla Repubblica Popolare Cinese è stato accreditato l’abbattimento di almeno un Rafale della IAF. Quella battaglia aerea è stata propagandata molto dai media cinesi, che hanno in particolare sottolineato l’inefficacia del caccia francese davanti all’accoppiata J-10/PL-15E, ma la realtà è ben diversa, nonostante questa narrazione sia stata ampiamente ripresa da alcuni sedicenti esperti in Occidente (tra cui anche in Italia).

Le perdite di caccia da parte indiana non possono essere giudicate come un semplice fallimento tra piattaforme, ma devono essere comprese nel più ampio ecosistema della guerra aerea. I risultati che si ottengono in questo tipo di conflitto dipendono da sistemi di allerta, segnalazione e tracciamento, e anche vecchi missili o caccia possono distruggere velivoli moderni se gli equipaggi non ne sono a conoscenza o ricevono avvisi tardivi o informazioni di intelligence erronee. Quel breve conflitto ha evidenziato proprio le incertezze dell’intelligence indiana, le carenze delle capacità di sorveglianza e ricognizione (ISR), la poca tempestività degli avvisi di lancio e della disponibilità di librerie di minacce e programmi di contromisure aggiornati per la suite da guerra elettronica Spectra del Rafale.

A mesi di distanza da quel conflitto risulta ormai oltremodo chiaro che i velivoli di controllo e allerta precoce (AEW&C) pakistani di fabbricazione cinese e il possibile supporto cinese di ISR orbitale e di comando e controllo (C2) sono stati fattori che hanno consentito una kill chain più efficace e interconnessa. Ovviamente il personale pakistano deve aver ricevuto un adeguato addestramento per l’utilizzo migliore delle piattaforme coinvolte, che ha dato all’aviazione di Islamabad un vantaggio importante durante le operazioni aeree, nonostante l’India sia alla fine riuscita a ottenere i suoi obiettivi tattici degradando le capacità della difesa aerea pakistana e colpendo tutti i bersagli prefissati.

Quell’episodio, invece di minare la fiducia indiana nelle capacità del caccia di fabbricazione francese, ha spostato l’attenzione di Nuova Delhi sulla necessità di avere sistemi efficaci e di ottenere capacità di integrazione nella moderna guerra aerea.

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Grandi sorrisi, abbracci sentiti e strette di mano convintissime. Non poteva andare meglio il vis a vis tra Emmanuel Macron, impegnato in una visita di tre giorni in India, e il padrone di casa Narendra Modi.

I due leader hanno innanzitutto rinnovato un accordo di cooperazione decennale tra i rispettivi Paesi in materia di Difesa: un particolare non da poco, visto che Delhi è alla ricerca di caccia e che i Rafale francesi sono in cima alla lista dei desideri del gigante asiatico. Francia e India hanno quindi rafforzato i legami della loro “speciale partnership strategica globale” ampliando oltre 20 aree di cooperazione.

Macron ha elogiato la “notevole accelerazione” delle relazioni con l’India, spiegando che questo cambiamento è avvenuto in risposta al “cambiamento dell’ordine internazionale”. Non solo: il presidente francese ha specificato che né il suo governo né quello di Modi intendono “essere soggetti ad alcuna forma di egemonia” di terzi. Un messaggio implicito lanciato a Stati Uniti e Cina.

“Attraverso questa visita, intendiamo rafforzare ulteriormente la cooperazione” con l’India e diversificare i partenariati economici e commerciali della Francia, ha sottolineato l’ufficio di Macron, che ha preso parte anche al Global AI Impact Summit 2026 in programma a Nuova Delhi.

Francia-India: amici per la Difesa

“Il partenariato tra India e Francia non conosce confini, può estendersi dalle profondità degli oceani alle montagne più alte”, ha replicato Modi, rimarcando che “nel turbolento mondo odierno questo è un partenariato per la stabilità globale”.

Al netto delle dichiarazioni di facciata, il primo dossier sul tavolo di Macron e Modi è stato presumibilmente quello riguardante la compravendita dei caccia Rafale. Nei giorni scorsi, non a caso, il governo indiano ha dato la sua approvazione preliminare all’acquisto di ulteriori velivoli e di aerei da pattugliamento marittimo, per un valore complessivo di circa 40 miliardi di dollari.

Delhi non ha ancora reso pubblico i dettagli ufficiali della trattativa con Parigi, anche se pare che la questione riguardi 114 Rafale francesi. Ricordiamo che, dal 2015 in poi, l’India ha acquistato 26 jet Rafale per un valore di quasi 8,7 miliardi di dollari e che, nell’aprile 2025, ha annunciato un nuovo accordo multimiliardario per l’acquisto di altri 26 jet in questione per la Marina.

Modi, del resto, ha una priorità assoluta: consolidare la potenza aerea del suo esercito per affrontare persistenti sfide alla sicurezza lungo i confini (dove ci sono due rivali dotati di armi nucleari: Pakistan e Cina).

La via per l’indipendenza strategica

Non c’è solo questo. Delhi sta infatti da tempo cercando di ridurre la sua dipendenza militare dalla Russia, che risulta essere ancora il suo principale fornitore di Difesa, e di incrementare parallelamente la produzione autoctona di armamenti.

Macron e Modi hanno in ogni caso inaugurato a distanza la prima linea di assemblaggio di elicotteri privati dell’India, una joint venture nel Karnataka, tra l’europea Airbus e il ramo Difesa dell’indiana Tata Sons.

L’ampia serie di accordi siglati, potenziati o rafforzati spazia dalla produzione di missili all’intelligenza artificiale, dal commercio alla tassazione. A proposito di Intelligenza Artificiale, come ha evidenziato il Financial Times, insieme a Macron erano presenti decine di dirigenti aziendali, tra cui Arthur Mensch, co fondatore della startup di Ia Mistral, e il capo del gruppo nucleare Edf.

Il commercio bilaterale tra Delhi e Parigi vale circa 15 miliardi di euro all’anno. E Modi e Macron faranno di tutto per incrementarlo.

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100 caccia Dassault Rafale all’Ucraina in dieci anni: l’accordo siglato lunedì a Parigi da Emmanuel Macron e Volodymyr Zelensky è il più ampio mai concluso dall’Ucraina in guerra con la Federazione Russa per consolidare la difesa aerea nel lungo periodo. E si preannuncia un maxi-affare. Il versatile caccia multiruolo Rafale costa unitariamente, ai prezzi attuali, circa 112 milioni di euro (130 milioni di dollari) e dunque un programma di fornitura di 100 velivoli avrà un valore sicuramente superiore agli 11 miliardi di euro.

Il patto Macron-Zelensky sui caccia

Macron e Zelensky hanno salutato l’accordo come una grande occasione per difendere i cieli dell’Ucraina ma, analogamente a quanto successo con l’annuncio svedese di forniture dei moderni Jas-39 Gripen della Saab, il fatto che la consegna dei caccia avverrà su un orizzonte pluriennale lascia presagire che con ogni probabilità essi entreranno in linea dopo la fine dell’attuale guerra con Mosca.

Non è necessariamente un problema, dato che l’Europa sta pensando di dotare Kiev di adeguati strumenti di deterrenza per scoraggiare future aggressioni russe, ma chiaramente la politica di fornitura di armi all’Ucraina rischia di andare incontro a un rischio di strabismo tra le pesanti esigenze odierne delle truppe di Zelensky, soprattutto sul fronte della difesa aerea, e l’annuncio di grandi accordi-quadro sul lungo periodo.

Il dato di fatto da sottolineare è, dunque, legato alla prospettiva che i maggiori beneficiari di questo accordo non saranno gli ucraini, ma i francesi. Per la Francia si tratta infatti di un grande affare, capace di far ruggire le fabbriche nazionali del settore della Difesa e creare commesse all’industria negli anni chiave in cui il governo prevede si concentrerà l’aumento della spesa militare interna. Far correre l’industria è ritenuto fondamentale e Parigi mira a garantire flussi di cassa e lavoro ai suoi campioni nazionali, sperando inoltre di dirottare sulle commesse dell’Ucraina anche i fondi europei comuni per finanziare l’acquisto di armamenti.

L’Europa finanzierà i Rafale all’Ucraina?

Come nota Politico.eu, “il presidente francese non ha fornito una tempistica per la consegna dei primi aerei da combattimento e ha affermato di sperare che l’Europa intervenga per contribuire a finanziare l’acquisto dei Rafale“, ad oggi difficilmente sostenibile da un’Ucraina al picco di spese militari e colpita da gravi problemi di debito e deficit della bilancia commerciale.

Lo scenario, dunque, prevede che Macron faccia pressione perché i fondi della Security Action for Europe (Safe) promossa dalla Commissione Europea per prestiti comuni volti a finanziare le spese militari o i denari del programma d’acquisti comuni per l’Ucraina nel programma Prioritized Ukraine Requirements List (Purl) finanziato dai membri europei dell’Alleanza Atlantica, siano drenati dal maxi-progetto d’acquisto dei Rafale. I quali potrebbero sostituire i Mirage già forniti a Kiev dalla Francia e, soprattutto, vantano una catena del valore concentrata tra 400 fornitori tutti localizzati nell’Esagono.

La grande corsa ai Rafale

Del resto, mentre il programma per il caccia di sesta generazione con la Germania è in stallo e mentre prevede di fare esperimenti sui Mirage per coprire i gap dei caccia-droni e sperimentare l’intelligenza artificiale sugli aerei, Parigi sta lavorando per rafforzare la catena del valore, le forniture e la velocità di realizzazione dei Rafale nelle fabbriche Dassault.

“Secondo il Libro bianco francese del 2013 e il piano di modernizzazione tecnica per il periodo 2019-2025, il numero obiettivo di Rafale doveva essere di 225, di cui 40 per la Marina e 185 per le Forze aeree e spaziali”, nota Defence24, aggiungendo che “all’inizio di quest’anno, il ministro della Difesa francese ha annunciato un piano per aumentare tale livello obiettivo di 30 velivoli. Ora è emersa la cifra di 61, per l’Aeronautica Militare, ma anche per la Marina. Se confermata, la Francia disporrà quindi di 286 velivoli di questo tipo“, e se a questo si somma il fatto che Dassault già nel 2024 aveva ordini per 223 esemplari, di cui 159 destinati all’export, si nota come l’emersione delle richieste ucraine amplierà ulteriormente la pressione sulla filiera. E si capisce perché Macron speri in un generoso “sussidio” europeo capace di favorire le economie di scala non solo per l’export dei Rafale ma anche per il procurement francese. Aiutare Kiev per aiutare sé stessi: questo è il non detto del progetto di assistenza per il dopoguerra ucraino che si sommerà alla corsa al riarmo europea.

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Nelle prime ore di questa notte, jet da combattimento appartenenti alle forza aeree dell’India hanno colpito diversi obiettivi prefissati, tutti considerati affiliati a organizzazioni terroristiche, in 9 diversi siti nella regione contesa del Kashmir, violando lo spazio aereo del Pakistan. A seguito dei raid previsti da quella che è stata codificata come Operazione Sindoor, si sarebbe acceso un duello aereo che, secondo le fonti governative, avrebbe registrato perdite da entrambe le parti.

Il portavoce militare pakistano Ahmed Sharif Chaudhry ha affermato che almeno “due jet indiani” sarebbero stati abbattuti dal Pakistan, mentre fonti dell’Esercito pakistano hanno dichiarato di aver abbattuto addirittura “cinque jet indiani”, tra cui jet da combattimento di produzione francese Rafale, un MiG 29 e forse un Sukhoi Su-30, entrambi caccia di fabbricazione russa. Il Press Information Bureau indiano ha smentito queste voci, incluse quelle di “presunti attacchi alla base aerea di Srinagar“.

Se l’informazione venisse invece confermata, sarebbe la prima volta in cui un jet da combattimento Rafale, caccia di 4ª generazione plus prodotto dall’azienda francese Dassault Aviation, viene abbattuto in un’azione di combattimento. Tuttavia, tra conferme e smentite, il rischio di un’escalation è reale quanto quello di trovarsi di fronte a un’azione di propaganda mossa dai funzionari o dai “sostenitori” del governo di Islamabad, che ha definito gli attacchi di Nuova Delhi un chiaro atto di guerra, avvertendo che il Pakistan “darà una risposta adeguata“ a quello che è stato definito dal primo ministro pakistano Shehbaz Sharif come “un astuto nemico che ha condotto attacchi codardi”. Sharif avrebbe già autorizzato le forze armate pakistane a pianificare e attutare “azioni corrispondenti”.

Secondo quanto riportato sempre dalle fonti pakistane i media indiani riportati come “in preda alla frenesia”, hanno riportato la perdita di jet dell’Aeronautica Militare pakistana decollati per rispondere all’incursione indiana. “Nessun aereo dell’Aeronautica Militare pakistana ha subito danni” ha affermato la PTV, ente televisivo pubblico del Pakistan, che questa notte ha diffuso una serie di messaggi e post annunciato che “Tutti gli aerei dell’Aeronautica Militare pakistana sono al sicuro. Le forze armate pakistane stanno rispondendo in modo adeguato all’aggressione nemica“.

Allontanandoci dalla propaganda dei due nemici esistenziali che può fare facile breccia in questa situazione estremamente delicata e in completa evoluzione, è interessante soffermare l’attenzione sulla combinazione di armi schierate sul campo e sulle potenze che le forniscono in virtù di accordi politici che prevedono quasi sempre un allineamento nella politica internazionale.

Come riporta il New York Times, l’ultimo scontro militare tra India e Pakistan riflette “un più ampio cambiamento globale” che coinvolge gli Stati Uniti e la Cina, che stanno approfondendo i loro legami con le due potenze nucleari che si contrappongono nell’Asia meridionale.

L’India, definita una potenza storicamente “non allineata“, si è avvicinata agli Stati Uniti e ai suoi alleati, riducendo drasticamente la sua dipendenza dalle armi russe che hanno sempre riempito i suoi arsenali a favore di Usa, Francia e Israele; mentre il Pakistan è diventato un importante cliente dell’industria militare cinese. Circa l’80% delle armi acquisite dal Pakistan, sono Made in China, proprio come i jet da combattimento J-10C che, insieme agli F-16 di produzione statunitense acquisti negli anni passati da Islamabad, potrebbero essere entrati in azione questa notte nel “duello” che si sarebbe teoricamente consumato nei cieli del Kashmir.

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La Serbia comprerà dalla Francia una dozzina di caccia Dassault Rafale per la sua aeronautica? Dopo la recente visita a Parigi del presidente Aleksandr Vucic, ospite la scorsa settimana di Emmanuel Macron all’Eliseo, l’accordo tra il governo di Belgrado e quello transalpino appare a portata di mano. E il dato di fatto ci mostra, una volta di più, la grande complessità del posizionamento geopolitico della Serbia a cavallo tra Oriente e Occidente. Parigi, assieme al Regno Unito, poche settimane fa ha bloccato all’Onu la proposta Serbia di commemorare al Consiglio di Sicurezza il 25esimo anniversario degli attacchi Nato alla Jugoslavia; Belgrado è andata ai ferri corti con l’Unione Europea per la decisione delle maggiori potenze di ammettere il Kosovo nel Consiglio d’Europa; la Bruxelles comunitaria e quella atlantica criticano i giri di valzer di Vucic con la Russia e, soprattutto la Cina, da cui acquista anche droni e sistemi di difesa aerea. Ma nonostante tutto la Serbia è in Europa e non vuole voltare le spalle.

L’equilibrismo serbo

Del resto, l’avere un rapporto amicale con Paesi come la Russia non fa certamente di Vucic un proxy del governo di Vladimir Putin. Anzi: la Serbia guarda con attenzione al casus belli del Donbass perché ha avuto in casa l’anticipazione della secessione di Donetsk e Lugansk con l’amputazione del Kosovo dal suo territorio dopo la fine delle guerre jugoslave. Vucic ha fermato gli arruolamenti della Wagner in Serbia temendo l’ondata di ritorno di uomini armati in un Paese dove il problema delle sparatorie di massa è fonte di crescente apprensione, anche per la saldatura tra ultranazionalisti, aree grigie come la criminalità e le curve degli stadi e i mercenari che gli scorsi anni hanno posto in essere. Inoltre, come riporta Euractiv, il sostegno, per quanto non armato, all’Ucraina, è stato tutt’altro che indifferente per un Paese di questa taglia: “La Serbia ha fornito 3 milioni di euro all’Ucraina per aiutare i bambini vulnerabili e altri 1,5 milioni di euro per gli sfollati, solo pochi mesi dopo l’inizio dell’aggressione russa all’Ucraina. Oltre ai pacchetti finanziari, la Serbia ha inviato all’Ucraina aiuti materiali, veicoli medici, generatori elettrici, impianti di depurazione dell’acqua e altra assistenza umanitaria”.

Ebbene, in quest’ottica si capisce come la Serbia voglia essere un pivot. E nel quadro del vasto piano di riarmo del Paese ha messo la sicurezza del proprio Paese al primo posto. Anche di fronte all’unità panslava e panortodossa con cui spesso retoricamente le relazioni russo-serbe, saldate dal pragmatismo degli scambi commerciali e dalla percezione di sentirsi defraudate di territori e posizioni legittime nel sistema globale, sono ammantate Belgrado ha preferito non allarmare l’Occidente. “A causa delle circostanze geopolitiche ora non è nemmeno fattibile – anche se lo si desidera – acquistare comunque dalla Russia”, ha detto a proposito dell’accordo sui Rafale un funzionario governativo serbo citato dal Financial Times. Che prosegue: “Il Rafale rappresenta una pietra miliare importante, ma non è l’unico oggetto di trattativa”. La Serbia “ha anche acquistato sistemi radar e missilistici francesi e ha effettuato ordini per aerei da trasporto Airbus”.

Anche per la Francia un lauto affare

Vucic ha un complesso sistema di relazioni con l’Occidente da bilanciare. Rilancia, spesso aggressivamente, nella retorica per porre le sue linee rosse verso Europa e Nato. Ma al contempo ammicca con forza alla comunità dei Paesi europei, chiedendo riconoscimento per le posizioni serbe. Non c’è dubbio che posto di fronte all’eventualità il governo di Belgrado abbraccerebbe con forza l’integrazione comunitaria, che consoliderebbe le relazioni con diversi dei primi partner nella top ten dell’interscambio di Belgrado: Germania, Ungheria, Romania, Italia e, appunto, Francia.

Parigi, al contempo, può sorridere: Macron vara un’economia “di guerra” in cui la componente di rilancio industriale sembra prevalere sullo scenario meramente militare. Una manovra volta a consolidare Pil e produzione, rilanciando un’economia anemica, grazie anche al volano dell’export. Il Rafale si conferma un ottimo prodotto da esportazione e, nota il Ft, “il suo produttore Dassault Aviation deve affrontare la sfida di produrre l’aereo a un ritmo più rapido dato il suo arretrato esistente: l’anno scorso ha consegnato solo 13 jet dalla sua fabbrica vicino a Bordeaux, meno dei 15 previsti. L’obiettivo è di farne 20 quest’anno, per poi arrivare a 36 all’anno”. Il grande business della Difesa è in pieno sdoganamento. E con buona pace delle possibili ambiguità geopolitiche della Serbia, anche per la Francia paecunia non olet.

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Le vendite estere del caccia francese Dassault “Rafale” sono in aumento dal 2015, e nelle recenti gare d’appalto, come riporta il Financial Times (Ft), hanno superato tutti i concorrenti tranne l’F-35 della statunitense Lockheed Martin.

Parigi punta su Nuova Delhi

La marina militare indiana, ad esempio, ha dato il primo via libera per l’acquisto di 26 “Rafale” (e tre sottomarini a propulsione diesel/elettrica classe Scorpene) nonostante avesse mostrato interesse per il “Super Hornet” di Boeing, al punto da aver fatto eseguire test a terra di decollo e appontaggio a luglio 2022 (le portaerei indiane non hanno sistema di lancio con catapulta).

Già nel 2016 l’aviazione indiana aveva piazzato un ordine per 36 “Rafale” che hanno cominciato a essere consegnati a partire da maggio 2020. Il governo francese ritiene che questa ripetizione dell’approvazione ne stimolerà altre. “Questo consolida la posizione dell’India come partner principale in quello che possiamo chiamare il club dei paesi Rafale”, ha detto un funzionario francese. “India, Egitto ed Emirati Arabi Uniti: ora è un vero gruppo e un asse politico su cui possiamo lavorare” ha aggiunto. all’estero, le sue fortune sono decollate molto più tardi, aiutate dai venti geopolitici favorevoli. Questi includono regole di esportazione di armamenti statunitensi più severe, che hanno deviato altrove una serie di ordini dagli stati del Medio Oriente come ad esempio per gli Emirati Arabi Uniti che avevano mostrato interesse per l’F-35.

In Francia pertanto sono ottimisti, e prevedono che il “Rafale” beneficerà dell’allontanamento dei Paesi mediorientali o asiatici dai fornitori russi a causa della guerra in Ucraina e dell’embargo occidentale che ha azzoppato l’industria ad alta tecnologia di Mosca.

Un’alternativa allo strapotere di Usa e Russia

Stati Uniti e Russia dominano ancora il settore, con quest’ultima vista comunque ancora come punto di riferimento per alcuni Stati nordafricani, mediorientali e asiatici, ma gli ordini per il Rafale, riporta ancora il Ft, hanno raggiunto l’anno scorso la cifra record di 21 miliardi di euro e la Francia è arrivata nel 2022 all’11% delle quote globali del marcato di armamenti rispetto al 7% dell’anno precedente.

“Alcuni Paesi non vogliono più comprare russo, ma non vogliono nemmeno i [caccia] americani”, ha detto ai giornalisti a giugno Éric Trappier, amministratore delegato di Dassault. “Quindi la Francia può essere quel Paese che tradizionalmente è un po’ più neutrale”.

Il quotidiano prevede che una combinazione di diversificazione, diplomazia francese e versatilità del caccia genererà maggiori vendite, ma a questo punto occorre fare alcune precisazioni per smorzare i toni un po’ troppo entusiastici d’oltralpe.

Innanzitutto bisogna evidenziare che la commessa indiana del 2016 è stata possibile solo in quanto Parigi ha accordato a Nuova Delhi una parziale cessione di tecnologia e la costruzione di una buona parte dei velivoli in India. Il contratto prevede infatti una soluzione “chiavi in mano”: tre gruppi di piloti e ingegneri indiani vengono addestrati in Francia per poter operare col “Rafale” e l’accordo prevede una clausola secondo la quale le compagnie francesi che costruiscono il caccia devono trasferire parte della produzione (circa il 50%) in India coinvolgendo le industrie locali. La Dassault Reliance JV di Nagpur ha già avviato la costruzione del “Rafale” mentre la Thales, che provvede a fornire radar e componenti elettroniche, è già presente nella città indiana con uno stabilimento e anche la ditta costruttrice dei propulsori, la Safran, si trova ad operare in India grazie a quest’accordo.

L’F/A-18E/F “Super Hornet” ha poi lo svantaggio di essere un velivolo di maggior peso e dimensioni per portaerei dalle dimensioni ridotte come quelle che possiede l’India, quindi sul mercato c’erano davvero poche alternative a livello globale, e nessuna se guardiamo in Occidente.

Bisogna però fare attenzione agli Stati Uniti, che potrebbero proporre a Nuova Delhi la versione Stovl (Short Take Off Vertical Landing) dell’F-35 (la B o bravo): a settembre 2020 era trapelata la notizia di un maggiore interesse indiano per il velivolo di Lockheed-Martin – già emerso nel 2018 – ma al momento non se ne ha più traccia.

Considerando poi i ratei di produzione dell’F-35 (intorno alle 130 macchine l’anno) rispetto a quelle del “Rafale” (36/anno), il “Lightning II” può tornare in corsa, anche in funzione delle tempistiche decisionali indiane che sono alquanto lunghe.

Non bisogna poi dimenticare che il “Rafale” è un caccia di quarta generazione (ha effettuato il primo volo nel 1986), mentre l’F-35 è di quinta, pertanto il velivolo francese è concettualmente molto più vecchio, sebbene comunque valido.

L’F-35 poi sta riscuotendo grande successo tra gli alleati e partner degli Stati Uniti, con sempre più Paesi che vi si affidano determinando un abbattimento dei costi di produzione/gestione, e quindi l’India potrebbe improvvisamente optare per questo velivolo nonostante, come visto, già produca in patria il 50% del caccia francese.

Non bisogna dimenticare, infatti, che l’aeronautica militare indiana è da tempo alla ricerca di un caccia di quinta generazione e anni fa Nuova Delhi aveva stretto accordi – poi stracciati – con la Russia per partecipare al programma Pak Fa che ha generato il Su-57 (la versione indiana si sarebbe chiamata Fgfa).

L’india ha anche pensato di “fare da sé” in tal senso, e ha investito risorse significative nella stesura di piani per un caccia di quinta generazione stealth autoctono, l’Hal Amca, con la speranza di avere un prototipo volante per la metà degli anni 2020. Tuttavia questa eventualità richiederebbe di acquisire o sviluppare tecnologie chiave, compresa la produzione di materiali radar-assorbenti, motori ad alte prestazioni e radar Aesa (Active Electronically Scanned Array) avanzati.

Proprio per questo un’eventuale partecipazione indiana al programma Jsf, al posto di quella turca non è da escludere a priori nonostante i legami che intercorrono ancora tra Mosca e Nuova Delhi. Ovviamente dovrebbero rendersi necessari dei distinguo limitanti, ma del resto anche la Russia aveva imposto limitazioni al trasferimento di tecnologia per il suo Su-57.

La diplomazia delle aziende francesi

Dassault, comunque, ha capitalizzato le relazioni coi Paesi che un tempo erano clienti del “Mirage”, tra cui Egitto, Qatar e Grecia, e a Dubai, e nel 2021 ha festeggiato un ordine record per 80 “Rafale” per gli Emirati Arabi Uniti.

I francesi affermano che il cammino, in Europa, è più difficile nonostante i recenti aumenti dei bilanci della Difesa perché, in parte, è il riflesso di un atlantismo profondamente radicato: la maggior parte della regione vede negli Stati Uniti il garante della sicurezza europea. Addirittura, come ricorda il Ft, in un’intervista del 2018 con il quotidiano belga Le Soir, Trappier si era descritto come un “Donald Trump al contrario”, dicendo che credeva che l’Europa fosse “per gli europei”.

La realtà è che il problema della collaborazione industriale con la Francia è proprio la Francia stessa. Il protezionismo industriale francese, una certa dose di assertività nel fissare i requisiti di sistema e la poca volontà di cedere tecnologie “intra Europa” ha portato, nella storia recente, alcuni programmi ad accumulare ritardi che ne minano la stessa esistenza: ricordiamo lo Scaf (Système de Combat Aérien du Futur) e l’Mgcs (Main Ground Combat System), entrambi progetti che vedono diatribe tra Parigi e Berlino mai del tutto concluse. Vale la pena anche ricordare che se la Francia è uscita dal consorzio multinazionale Eurofighter, che ha portato alla nascita del “Typhoon”, optando per la progettazione dell’autoctono “Rafale”, è anche (ma non solo) per gli stessi motivi già indicati.

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Emmanuel Macron vola nel Golfo Persico per un blitz di due giorni tra Qatar, Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita. Una missione che per il presidente francese si traduce immediatamente in un contratto siglato con Abu Dhabi da 16 miliardi di euro per la fornitura di 80 caccia Rafale. Aerei che andranno a sostituire i Mirage in possesso dell’aeronautica militare di Abu Dhabi e comprati nel 1998.

Come spiegato da Radiocor, il ministero della Difesa francese ha reso noto che il valore complessivo dell’accordo è di 16 miliardi più altri due per gli armamenti e altri “elementi associati”. I Rafale, vera e proprio arma non solo degli arsenali transalpini ma anche della diplomazia dell’Eliseo, saranno consegnati alle forze emiratine tra il 2027 e il 2031 e saranno realizzati allo “standard F4”, un programma che dovrebbe essere finalizzato nel 2024. Insieme ai jet, negli arsenali di Abu Dhabi arriveranno anche 12 elicotteri Caracal, per una commessa di circa un miliardo di euro.

Macron ha salutato l’accordo ricordando come gli Emirati abbiano visto nella Francia “un partner solido e affidabile”: un Paese, ha continuato il presidente francese, che “ha mantenuto gli impegni”. Come riportato da Agi, il capo dell’Eliseo ha sottolineato che “questo impegno francese nella regione, questa cooperazione attiva nella lotta al terrorismo, le posizioni chiare che abbiamo assunto significano che abbiamo aumentato la nostra vicinanza agli Emirati Arabi Uniti. E in un momento in cui sono indubbiamente sorti più interrogativi su altri partner storici, penso che questo rafforzi la posizione della Francia”.

Le parole non sono sono certo casuali, specialmente in un contesto come quello diplomatico. Le frasi del presidente francese hanno ricordato a molti l’affaire Aukus, vera e propria ferita nella diplomazia francese che si è vista strappare un accordo di decine di miliardi di dollari per la vendita di sottomarini all’Australia. Il patto tra Regno Unito, Australia e Stati Uniti, che ha fatto saltare il cosiddetto “accordo del secolo” tra industria francese e marina di Canberra, fece infuriare Macron al punto da ritirare gli ambasciatori da due dei tre Paesi coinvolti nell’alleanza. Quello a Londra non venne richiamato, forse come contromossa per manifestare stizza nei confronti di Boris Johnson. Citare gli “interrogativi su altri partner storici” può dunque essere letto come un richiamo alla questione dei sottomarini “aussie”, che sembra avere segnato uno spartiacque di non poco conto nella diplomazia industriale e della difesa francese.

Ma quelle parole di Macron sulle mosse dei partner storici hanno un peso specifico anche se rapportate al contesto in cui sono state espresse. Ed è un monito che riguarda gli Stati Uniti e che, come vedremo più avanti, dovrebbe essere ricordato anche a molti in Italia.

Gli Emirati Arabi Uniti, definiti la “piccola Sparta” proprio in virtù dei desideri di rafforzamento militare e riarmo, sono rimasti particolarmente scottati dallo stop all’export bellico lanciato dagli Stati Uniti all’inizio della presidenza democratica. Joe Biden aveva poi nuovamente sbloccato la cessione di sistemi d’arma e aerei (in particolare gli F-35), ma le trattative e le restrizioni imposte da Washington sembrano avere frenato sia le ambizioni emiratine sugli aerei Lockheed Martin sia le possibilità dei funzionari americani.

L’accordo franco-emiratino e le frasi di Macron – dicevamo – dovrebbero tuttavia avere una certa eco anche nei corridoi della Farnesina e di Palazzo Chigi. Il motivo nasce proprio dal blocco all’esportazione di armi nei confronti di Abu Dhabi che, oltre a vedere coinvolti gli Usa, vide anche il protagonismo dell’Italia a guida Giuseppe Conte (all’epoca premier giallorosso). Il governo italiano, all’inizio del 2021, decise di limitare la vendita di una lunga serie di elementi inerenti la difesa: non solo bombe o missili, ma anche qualsiasi componente potesse servire nell’ambito di sistemi d’arma. L’avere congelato accordi già firmati aveva fatto infuriare gli Emirati al punto che, tra le varie conseguenze diplomatiche del blocco, Abu Dhabi decise – proprio nelle fasi di ritiro dall’Afghanistan – la cessazione dell’utilizzo da parte degli italiani della base di Al Minhad. Un danno dunque non solo economico, ma anche strategico, che Roma ha pagato a un prezzo elevato sia in termini finanziari e militari, sia in termini di credibilità in un’area fondamentale come quella del Golfo Persico. L’accordo per 80 Rafale concluso dalla Francia dovrebbe essere letto dunque con molta attenzione.

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Prima di arrivare a Roma, Emmanuel Macron ha fatto una tappa in Croazia portando a casa un contratto per la vendita di 12 caccia Rafale. L’accordo prevede la cessione di 12 caccia Rafale F3R usati, 10 monoposto e due biposto, per 999 milioni di euro. Il pagamento, spiega Agenzia Nova, sarà in cinque rate dal 2022 al 2026, con i primi aerei che arriveranno ai croati tra fine 2023 e inizio 2024. Il presidente francese ha salutato la firma dell’accordo definendola “il cemento di una lunga cooperazione e di una convergenza strategica tra i nostri due Paesi”. Una base per la nuova “Europa della Difesa” ha detto Macron, dicendo che sarà questa base che “porterà a lavorare ancora di più insieme sul piano bilaterale”. Parole molto chiare da parte del capo dell’Eliseo che segnano un’ulteriore conferma della visione bilaterale ed europea dell’agenda francese. Sguardo all’Unione europea e alla difesa comune, ma testa sugli accordi tra Paesi nell’ottica di un rafforzamento degli interessi strategici nazionali. E poi continentali.

Da parte croata, l’accordo per i caccia Rafale è stato confermato dal presidente Zoran Milanovic con frasi che indicano molto chiaramente l’interesse strategico di Zagabria verso la partnership con Parigi. Il capo dello Stato croato, in conferenza stampa congiunta con l’omologo francese, ha parlato della visita di Macron come di un “onore” per il Paese. “Abbiamo parlato principalmente dell’approvvigionamento degli aerei, è una cosa importante per la Croazia, sia strategicamente che finanziariamente” ha detto Milanovic. Il leader di Zagabria ha poi aggiunto di aver parlato con il capo dell’Eliseo anche “degli sviluppi nella regione e nel mondo, Ucraina, Russia. Queste sono tutte cose che la Francia, l’unica potenza nucleare nell’Ue e membro permanente del Consiglio di sicurezza, guarda con una visione un po’ più ampia della nostra”. Parole ribadite anche dal premier Andrej Plenkovic, per cui “la firma del contratto di appalto dei Rafale rappresenta un elemento speciale, il significato della visita di oggi e la nuova fase del rapporto in generale. Otteniamo aerei all’avanguardia. È così che proteggiamo il nostro territorio, la nostra terra e il nostro mare”.

Un avvicinamento alla Francia su tutta la linea, dunque. che se per Milanovic “è un cambiamento serio”, per Macron è soprattutto una nuova prova do forza nell’arena della difesa europea. Un palcoscenico in cui l’industria bellica transalpina, grazie soprattutto agli accordi siglati da Naval Group e Dassault, prova a intessere una trama che faccia sì che non si possa prescindere dalla tecnologia francese e dalle sue fabbriche.

Il capo dell’Eliseo ha un triplice obiettivo. Il primo è rafforzare l’export francese nell’industria della sicurezza, soprattutto nell’ottica di una maggiore sinergia europea definita anche nella nuova bussola strategica prevista a Bruxelles. Per la Francia è essenziale dimostrarsi il fornitore principale nel Vecchio Continente per quanto riguarda le forze aeronautiche e navali. Un obiettivo complesso, che chiaramente non è sempre aderente alle logiche nazionali di Italia, Germania e Spagna, che conferma questo doppio binario della diplomazia di Macron: rafforzare l’Unione europea ma senza dimenticare le prospettive nazionali e di leadership nella difesa Ue. Un ambito particolarmente caro a le president, cui si aggiunge anche l’allargamento della sfera di influenza francese nei Balcani occidentali, secondo obiettivo di questo nuovo percorso macroniano. Proprio partendo dalla difesa comune europea, il presidente francese ha ribadito che “uno dei temi più determinanti per la pace e la stabilità e questa indipendenza strategica dell’Unione europea sarà la nostra capacità a costruire una nuova tappa nei Balcani occidentali“. A conferma della volontà d’Oltralpe di inserirsi in uno scacchiere particolarmente critico, in cui oltre alla Germania, sono particolarmente importanti gli interessi di Stati Uniti (via Nato), Russia, Turchia, Cina e Italia.

Dall’altra parte, un terzo obiettivo della tappa croata di Macron è anche quello non troppo celato che riguarda la politica interna. Mostrare la capacità di leadership in Ue per rafforzare l’esportazione dei prodotti industriali made in France non è solo una mossa in chiave internazionale, ma anche un modo per far capire alle forze produttive del Paese (proprietari ma anche lavoratori) che l’Eliseo tutela l’industria nazionale. Un tema che diventa sempre più importante in un momento di ripartenza dopo la grande crisi del Covid-19 ma soprattutto in vista delle elezioni presidenziali. Il voto si avvicina, e il capo dello Stato non può perdere il voto di chi considera prioritario il lavoro e l’interesse nazionale.

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Atene fa sul serio quando dichiara di considerare la Turchia di Recep Tayyip Erdogan, sempre più assertiva nel Mediterraneo orientale, un pericoloso rivale strategico. E il governo liberalconservatore greco di Kyriakos Mitsotakis sta puntando sul rafforzamento delle capacità di difesa delle forze armate per contrastare eventuali atti ostili da parte di Ankara: l’ultima mossa, in tal senso, è stata legata all’acquisto di 18 aerei da combattimento francesi Rafale costruiti da Dassault Aviation. L’accordo è stato siglato il 25 gennaio ad Atene alla presenza del ministro della Difesa francese Florence Parly, che non ha mai fatto mistero di considerare il rafforzamento della capacità esportatrice del complesso militare industriale francese come un obiettivo strategico.

L’affare è di quelli lucrosi per l’industria francese: il contratto vale circa 2,3 miliardi di euro e porterà Parigi ad aggiungere l’alleata Atene alla lista dei Paesi che utilizzeranno il suo caccia multiruolo, di cui fanno già parte India, Egitto e Qatar, partner strategici dell’Esagono, che vuole dunque con questa mossa rinsaldare la sua vicinanza alla Grecia con cui condivide interessi fondamentali nella partita a scacchi lanciata dalla Turchia nel Mediterraneo orientale. L’arrivo dei Rafale li sommerà ai 24 Dassault Mirage 2000-5 Mk.II già in servizio in Grecia, rendendo la flotta di intercettori ellenica ancora più efficace.

Il governo greco sente come esistenziale la minaccia turca alle porte e trova, anche nel contesto di un Paese piegato dalla pandemia, nel nemico alle porte un fattore di compattamento dell’opinione pubblica. Ciononostante, la mossa del governo greco non ha mancato di suscitare contestazioni vibranti nella politica nazionale, specie dopo gli strascichi delle discussioni sull’ultima legge di bilancio. Nuova Democrazia è accusata dall’opposizione di sinistra di non aver sufficientemente sfruttato i margini di flessibilità concessi dalla sospensione delle regole europee per portare a compimento una manovra finanziaria funzionale a rilanciare un Paese segnato già da tempo da una durissima depressione economica e, anzi, di aver seguito le logiche minimali e le pratiche “austeritarie” nella redazione della legge di bilancio.

La legge di bilancio 2021, che prospetta una crescita del 4,8% per quest’ anno, scrive Il Fatto Quotidiano, “autorizza un incremento del 63% della spesa militare. L’esercito ottiene 5,44 miliardi di euro, contro i 3,35 miliardi del 2020”, e tra i programmi previsti è segnato l’avvio di un piano di investimenti da 10 miliardi di euro in dieci anni per comprare caccia e navi e assumere 15mila nuovi militari. Il punto critico è il fatto che la crescita al bilancio della Difesa è pagata con un taglio netto al cruciale settore della sanità: “il budget per la sanità scende di circa il 13%, a 4.257 miliardi di euro, contro i 4.829 miliardi di euro del 2020” perché, come ha dichiarato il ministero della Sanità greco contattato dal Fatto, si spera che “Il vaccino segnerà la fine della pandemia e l’inizio dell’era post-Covid. Le decisioni di bilancio sono state adattate a queste previsioni”. Una decisione definita “criminale” dalla sinistra extraparlamentare e duramente bocciata alla camera dei deputati ellenica dai comunisti del Kke, ma su cui l’opposizione principale, quella di Syriza, si è detta pronta a negoziare comprendendo sia le necessità di maggiori investimenti sanitari che le priorità della Difesa del Paese.

Georgios Katrougalos, ex ministro degli Esteri di Alexis Tsipras, ha dichiarato che avrebbe voluto dare priorità all’acquisto di due fregate dalla Francia; il suo partito ha votato contro la manovra ma si è simbolicamente astenuto sul caso Rafale in parlamento, a simboleggiare che le priorità della difesa nazionale sono ritenute terreno di confronto e non di rottura.

Nuova Democrazia e Syriza, al governo, hanno dovuto applicare i sanguinari memorandum di austerità che hanno affossato l’economia e la società greche ma, salvo negli anni più duri attorno al 2015, non hanno mai fermato gli acquisti di armi dai due creditori per eccellenza del Paese, la Francia e la Germania. Paesi che hanno trovato in Atene un florido mercato di sbocco per la loro industria e nei cui confronti la Grecia si è sempre dimostrata accomodante. Vuoi per convenienza, vuoi per sudditanza psicologica, vuoi per legittimo timore del turco, Atene anche nell’ora più buia dell’austerità ha sempre mantenuto come extrema ratio il taglio alle spese militari. Come se la sicurezza non fosse solo presupposto per la prosperità ma anche garanzia contro la caduta nella più nera miseria.

Ora che la geopolitica mediterranea torna a farsi bollente, la crescita delle spese militari torna a essere una priorità tutto sommato condivisa: il problema principale sta nel dualismo tra sicurezza nazionale e sicurezza sanitaria che il governo Mitsotakis sembra aver posto in essere. Dando armi retoriche a chi le considera, sul fronte opposto, inconciliabili e focalizzandosi eccessivamente sui dogmi del contenimento generale delle spese che un Paese in crisi come la Grecia, ora come ora, dovrebbe dimenticare. Non sono i Rafale, dunque, il nodo più importante per Atene. Ma la mancanza di autonomia sostanziale di una nazione oramai ridotta, da tempo, a essere l’ombra di sé stessa. E a cercare nei suoi vecchi carcerieri europei i suoi più affidabili patroni.

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La Grecia si blinda e fa felice la Francia. L’intervento tempestivo di Emmanuel Macron nello scacchiere del Mediterraneo orientale, con l’immediato sostegno ad Atene di fronte alle mire turche nell’Egeo, si corona al vertice di Ajaccio con un accordo che riempie le casse dell’industria bellica parigina. Il premier greco Kyriakos Mitsotakis ha infatti annunciato un piano per il rafforzamento delle forze armate che prevede, tra le altre cose, l’acquisto di 18 nuovi caccia Rafale prodotti dalla francese Dassault. Un accordo che non può che far esultare l’azienda francese, dal momento che il programma Rafale aveva subito una pesante battuta d’arresto con un buco – spiega Agi – tra il 2024 e il 2027. L’industria bellica è uno dei pilastri non solo di Macron ma in generale della Francia. Ed è chiaro che riuscire a piazzare i propri caccia rappresenta una questione di rilevanza assoluta per la Difesa transalpina, tanto che lo stesso ministro Florence Parly ha voluto celebrare l’annuncio greco ricordano che “per la prima volta un Paese europeo vuole acquistare aerei da combattimento Rafale”.

Ma l’acquisto dei caccia non è l’unico elemento della nuova politica di difesa ellenica. Durante l’incontro a Salonicco, Mitsotakis ha anche annunciato il semaforo verde per quattro fregate – attenzione anche in questo caso al possibile ingresso francese con il prestito di due Fremm – , altrettanti elicotteri navali, armi anticarro per l’Esercito, nuovi siluri in dotazione per la Marina e missili per l’Aeronautica. Insieme a questa modernizzazione generale dei sistemi d’arma, il premier conservatore greco ha anche annunciato l’assunzione di 15mila nuovi militari e ha chiarito che questo nuovo programma “diventerà uno scudo nazionale”. Scudo che inevitabilmente si rivolge verso Oriente, dal momento che è nelle bollenti acque del’Egeo che Atene si trova a dover fronteggiare una delle più pericolose escalation militari che si sono viste negli ultimi anni in quel settore del Mediterraneo.

Una scelta che chiaramente non è stata vista di buon occhio da parte di Recep Tayyip Erdogan. E se Macron può esultare per la boccata d’ossigeno arrivata nelle case della “sua” Dassault, il leader turco ha già fatto capire tutta la sua rabbia per la decisione greca di un aumento della spesa militare che ha tutto il carattere di una reazione alle mosse di Ankara. Rabbia che si è rivolta soprattutto verso Macron, visto ormai da parte del governo di Erdogan come una sorta di grande regista dietro Atene. Il presidente turco ha attaccato il suo omologo francese avvertendo Parigi di “non scherzare” con la Turchia e ha rivolto alla Grecia l’invito – minaccioso – a “non insistere sulla strada intrapresa”. “Guardate quello che sta facendo la Grecia nel Mediterraneo. Cosa credono di fare? Girano come dei satelliti attorno alle isole senza fermarsi. State sbagliando, non insistete su questa strada. Se ci chiamate ‘vicini’ allora riconosceteci i nostri diritti, altrimenti prenderemo le nostre decisioni. La Turchia è ormai pronta a ogni eventualità” ha gridato Erdogan durante l’intervento per i 40 anni del colpo di Stato del 1980. Una data simbolica, come diversi sono i simboli scelti dal Sultano per tracciare la sua politica interna e internazionale.

Intanto alcuni segnali sembrano poter indurre all’ottimismo, almeno sul fronte dei possibili incidenti tra le due flotte. La Marina turca non ha prolungato ulteriormente il Navtex per la Oruc Reis, che sembra stia facendo definitivamente ritorno nel porto di Antalya. Una decisione che le fonti greche ritengono possa essere di buon auspicio per una possibile momentanea de-escalation. Anche se molto dipenderà dalle prossime mosse di entrambe le parti. Nel frattempo, le cancellerie europee provano a mediare tra Grecia e Turchia sperando che la Francia non sia eccessivamente proiettata verso lo scontro diplomatico con Erdogan. In queste ore Italia e Spagna, uscite un po’ contrariate dal vertice di Ajaccio voluto da Macron, stanno provando a trovare una via comune per fare da mediatori nel conflitto dell’Egeo. E anche la Germania segue con particolare interesse e preoccupazione quanto sta succedendo nella porta sud-orientale della “sua” Europa, visto che Atene e Ankara sono due partner fondamentali e dal momento che per Berlino i Balcani sono un territorio di caccia che preferirebbero non vedere calpestato da altri attori. Anche se uno di questi fosse l’amico francese.

Un segnale è arrivato anche dagli Stati Uniti, alleati di tutte le parti in campo e vertice di quella Nato messa a dura prova dallo scontro del Mediterraneo orientale. Il segretario di Stato Mike Pompeo, in visita a Nicosia per incontrare il presidente cipriota Nicos Anastasiades e il ministro degli Esteri Nikos Christodoulides, ha ribadito le forti preoccupazioni di Washington per quanto sta avvenendo tra Cipro, Grecia e Turchia. E pur confermando il sostegno ai legittimi interessi del governo dell’isola, ha anche avvertito che “i paesi della regione devono risolvere le loro incomprensioni, incluse quelle sulle risorse energetiche, sulla sicurezza e sulle questioni marittime, diplomaticamente e pacificamente”. Posizione accolta anche da Anstasiades e da Christodoulides, che in ogni caso, per tutelare la loro posizione rispetto ai piani turchi, hanno siglato un memorandum con gli Stati Uniti per la creazione di un centro di addestramento a Larnaca dal nome evocativo: “Cyprus Centre for Land, Open Seas and Port Security” (Cyclops). Le parole hanno un peso, soprattutto in quell’area.

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