Il ministro della Difesa indonesiano, Sjafrie Sjamsoeddin, ha confermato che l’aeronautica militare indonesiana, tramite il suo ministero, acquisterà i cacciabombardieri di fabbricazione cinese Chengdu J-10. Il ministro, in una recente intervista al quotidiano online Republika, ha riferito che “presto volerà a Giacarta” e che l’Indonesia prevede di acquistare 42 di questi velivoli.

Secondo informazioni ottenute dal media, durante la visita del presidente indonesiano Prabowo Subianto a Pechino tenutasi lo scorso settembre, ci sono stati colloqui su diversi progetti di cooperazione in materia di Difesa, tra cui l’acquisto dei J-10. Non è ancora chiaro il piano di acquisizione e quando la prima tranche di caccia verrà consegnata, ma sappiamo sempre da fonti indonesiane che il J-10 è effettivamente allo studio dell’aeronautica militare di Giacarta.

Il velivolo è un aereo da caccia multiruolo il cui programma di sviluppo è iniziato nel 1986 con l’obiettivo di ottenere un caccia in grado di contrastare i russi MiG-29 e Su-27. Il J-10 è stato ufficialmente presentato a gennaio 2007, quando le fotografie sono state pubblicate dall’agenzia di stampa Xinhua, ma l’esistenza del velivolo era nota da molto tempo prima, sebbene i dettagli concreti siano rimasti scarsi a causa della segretezza. Il primo volo inaugurale del J-10 completato con successo (il programma è stato funestato da almeno un incidente insabbiato dalle autorità cinesi) è avvenuto il 23 marzo 1998, e il caccia è stato consegnato per la prima volta al 13° Reggimento sperimentale il 23 febbraio 2003, per poi venire dichiarato operativo a dicembre dello stesso anno, dopo 18 anni di sviluppo. Nel corso della sua vita operativa ne sono state costruite diverse varianti e ha subito diversi aggiornamenti, ma il caccia di quarta generazione cinese è noto per il recente successo in combattimento aereo durante il breve conflitto tra India e Pakistan di maggio 2025.

In quei tre giorni di campagna aerea indiana, tre Dassault “Rafale” indiani sarebbero stati abbattuti (solo di uno ci sono le evidenze fotografiche) da parte dei J-10 pakistani utilizzando il missile BVR (Beyond Visual Range) di fabbricazione cinese PL-15E, col supporto fondamentale di velivoli AEW (Airborne Early Warning) che hanno individuato e tracciato i caccia indiani. Sebbene, a una più attenta analisi dei fatti, quei tre giorni di conflitto si siano risolti in una schiacciante vittoria strategica indiana (gli obiettivi prefissati sono stati tutti colpiti ed è stata fortemente degradata la difesa aerea missilistica pakistana), e nonostante l’abbattimento dei “Rafale” sia imputabile anche alla sottovalutazione da parte indiana della gittata massima del missile PL-15E, il J-10 sta vivendo un fortunato momento di notorietà, anche grazie alla macchina propagandistica cinese che si è mobilitata in massa su vari social network e sulla stampa online tessendone le lodi e denigrando, coi “Rafale”, tutti i velivoli di fabbricazione occidentale di quarta generazione, che, nonostante la comparsa della generazione successiva di caccia, hanno ancora una notevole fetta di mercato, soprattutto in Asia e in Medio Oriente.

Le Filippine, ad esempio, hanno avviato la ricerca di un nuovo velivolo per le proprie forze aeree e l’Eurofighter “Typhoon”, grazie a Leonardo, ha buone possibilità di vincere la gara che lo vede contrapporsi agli statunitensi F-16 e ai “Gripen” svedesi. Restando nel mercato asiatico, un altro breve conflitto che ha visto contrapporsi Cambogia e Thailandia, ha determinato il battesimo del fuoco del caccia svedese in forza con la Royal Thai Air Force.

Pregi e difetti del velivolo cinese

Il velivolo cinese è comunque un discreto sistema d’arma grazie al suo sistema di controllo del fuoco e a un PAR (Phased Array Radar) capace di seguire 10 bersagli contemporaneamente, che lo mette sullo stesso piano dei primi caccia di quarta generazione occidentali ma non allo stesso livello di quelli di generazione 4,5 dotati di radar di tipo AESA (Active Electronically Scanned Array) e di più moderni sensori passivi e di contromisure elettroniche. Resta quindi una macchina idonea a quadranti regionali in cui non sono presenti velivoli più moderni né sistemi di difesa aerea integrata all’avanguardia. La sua efficacia nell’ultimo conflitto indo-pakistano è imputabile al suo utilizzo in coordinazione con velivoli AEW, che l’India ha sottostimato compiendo un grosso errore di valutazione che avrebbe potuto compromettere l’intero esito della breve campagna aerea. Proprio questo aspetto tattico, però, è da non sottovalutare avendo dimostrato le capacità di integrazione del J-10 con le capacità AEW pakistane che non sono omogenee, avendo a disposizione i velivoli svedesi Saab 2000 e i cinesi ZDK-03.

Tornando all’Indonesia, Giacarta nonostante questa acquisizione resta saldamente un Paese non allineato avendo in servizio F-16 insieme a Su-27 e Su-30, e soprattutto avendo acquistato dall’Italia due Pattugliatori Polivalenti d’Altura (PPA/MCS – Multipurpose Combat Ship) dopo l’interesse generato nel Paese dalle recenti missioni in Indo-Pacifico effettuate dalla Marina Militare nel 2023 e nel 2024 con nave “Francesco Morosini” e nave “Raimondo Montecuccoli”.

L'articolo L’Indonesia fa shopping in Cina e prenota 42 caccia J-10 proviene da InsideOver.

Lo scorso 4 settembre i cieli tra Taiwan e la Cina sono stati teatro di un giallo che ha scomodato il Ministero della Difesa di Taipei: un caccia cinese era stato dato per probabilmente abbattuto dalla difesa aerea dell’isola. Il caccia, secondo le indiscrezioni della prima ora, era dato per essere un Sukhoi Su-35, e date le iniziali frammentarie notizie si riteneva anche che potesse essere precipitato per via di un guasto tecnico e addirittura essere un caccia di Taiwan.

Oggi Cctv, la televisione di Stato cinese, sembra avere risolto ogni dubbio sulla vicenda, a cominciare dal velivolo, che risulta essere un Chengdu J-10. A quanto risulta il caccia, monomotore, è precipitato a seguito dell’ingestione di un volatile nella presa d’aria che ha causato una grave avaria al compressore provocando lo spegnimento del propulsore. Il pilota, che stava volando a bassa quota, non ha potuto fare altro che lanciarsi prima di essersi assicurato che il velivolo sarebbe precipitato in una zona disabitata della provincia di Guangxi, nei pressi della città di Guilin, nella Cina meridionale.

Il pilota, come evidenziato anche dai filmati comparsi in rete nelle ore immediatamente successive allo schianto, ha subito ferite gravi e nel video della Tv cinese viene mostrato ancora in quello che sembra un letto di ospedale.

L’incidente aveva dato luogo ad una ridda di ipotesi sul suo abbattimento, fomentate anche dal silenzio della Cina che solo in queste ore ha chiarito il mistero, se davvero così si può dire. Solo il governo di Taiwan, come detto, aveva smentito che la sua difesa aerea fosse entrata in azione abbattendo il caccia.

L’ipotesi dell’abbattimento, in quelle prime ore, poteva anche essere plausibile per delle continue penetrazioni nella Adiz (Air Defense Identification Zone) di Taiwan da parte di velivoli cinesi, che si sono intensificate soprattutto nel periodo in cui l’isola è stata visitata dai diplomatici americani giunti anche per siglare accordi per forniture militari importanti, come quelli per i missili antinave Harpoon o per i sistemi di artiglieria M-142 Himars (High Mobility Artillery Rocket Systems) e Atacms (Army Tactical Missile Systems).

Il Chengdu J-10 è un caccia monoposto, a singolo motore, multiruolo, con ala a delta a piani anteriori canard che sembra essere il frutto della mescolanza delle linee generali dei caccia Typhoon e Rafale. L’ingestione di un volatile è una delle cause più frequenti che portano a quella che viene chiamata, in gergo, “piantata” di un propulsore: se per un velivolo bi o plurimotore non rappresenta un serio problema, per un velivolo monomotore lo diventa, soprattutto in caso di volo a bassa quota.

Resta ora da chiarire perché la Cina abbia atteso così tanto per sollevare la coltre di dubbi sul caccia precipitato. Molto probabilmente Pechino ha ritenuto opportuno non esprimersi da subito, in quanto in quei giorni era trapelata la notizia che il Pakistan aveva dimostrato la volontà di acquistare un certo numero di caccia J-10. Islamabad, infatti, aveva chiesto il J-10 già nel 2009 ma con la produzione congiunta del JF-17, il velivolo cinese era stato messo in secondo piano. Ora, con l’arrivo in India dei caccia francesi Rafale, le trattative tra Cina e Pakistan sono ricominciate. Insieme al J-10CE, Islamabad ha chiesto anche i missili aria-aria PL-10 e PL-15, rispettivamente a corto e lungo raggio.

La Cina avrebbe quindi cercato di nascondere in un primo tempo l’accaduto. Del resto la storia del J-10 è stata funestata da una serie di incidenti: sono almeno otto dal 2014, tra cui uno in cui ha trovato la morte una delle prime donne pilota di caccia cinesi, e 13 in totale dal 2009. Pertanto, forse per prendere tempo in funzione dell’esito della commissione di inchiesta, ma forse, ed è più probabile, per non far annoverare un altro incidente nel curriculum del J-10 in un momento in cui all’orizzonte si stava prospettando un ordine di acquisto importante, si è scelto di coprire l’accaduto sotto un manto di silenzio lasciando trascorrere il tempo, come nella migliore tradizione orientale.

Alla luce di questa ipotesi, però, anche la spiegazione ufficiale, quella dell’ingestione di un volatile nella presa d’aria del motore, appare fumosa e forse è stata data proprio per occultare un qualche tipo di guasto meccanico non derivante da cause esterne: del resto il numero di incidenti, alcuni anche mortali, nella carriera del caccia è abbastanza elevato e rappresenta una pessima pubblicità un ulteriore caccia perduto per noie meccaniche nel momento in cui c’è la possibilità di piazzare un ordine internazionale.

C’è anche una terza possibilità ed è data dall’addestramento dei piloti cinesi: nel 2016, in occasione della morte di Yu Xu, il primo pilota da caccia donna, alcuni analisti avevano fatto osservare come le ore di volo dei piloti cinesi fossero inferiori rispetto a quelle dei loro colleghi americani, pertanto avrebbero “meno familiarità” coi mezzi e soprattutto meno esperienza per affrontare situazioni critiche. Il pilota del caccia precipitato lo scorso settembre, Wang Jiangduong, aveva al suo attivo 2100 ore di volo ma non sappiamo da quanto tempo era in servizio nella Plaaf (People’s Liberation Army Air Force), pertanto non abbiamo modo di dire se siano sufficienti oppure no. Il sospetto comunque resta, come resta quello che l’incidente possa essere stato causato da un guasto meccanico di qualche tipo e non dall’ingestione di un volatile nel motore.

L'articolo Svelato il mistero del caccia cinese precipitato a settembre? proviene da InsideOver.

Nel grande gioco globale tra Cina e Stati Uniti esistono altri attori regionali che si sono posizionati su fronti opposti e che possono potenzialmente alterare gli equilibri di tutta la regione indo-pacifica. Pakistan e India, i due eterni rivali, guardano con sempre maggiore interesse rispettivamente a Pechino e a Washington, anche in considerazione dell’atavica rivalità che li oppone sin dalla loro nascita.

Abbiamo già avuto modo di vedere come Nuova Delhi stia per portare a compimento un percorso di avvicinamento agli Stati Uniti, cominciato quasi 20 anni fa, che vedrà una maggiore cooperazione militare che comprenderà anche la condivisione delle risorse della ricognizione satellitare, dando così alle Forze Armate indiane quella capacità di analisi tattica che mancava e che è assolutamente fondamentale sul campo di battaglia.

In India, poi, proprio per via della crescente tensione con la Cina per la questione del Ladakh, la regione del Kashmir conteso che è stata al centro di recenti scontri mortali, si torna a guardare con sempre maggiore interesse a Washington come possibile fornitore di armi, anche di ultima generazione come il cacciabombardiere stealth F-35.

Nuova Delhi, poi, prima ancora di guardare al mercato americano, e proprio per via della contingenza “cinese”, si è affidata al suo storico fornitore: la Russia. A luglio, infatti, è stato formalizzato un contratto per l’acquisto di 33 cacciabombardieri (21 Mig-29 e 12 Su-30MKI) che andranno a rinforzare la Iaf (Indian Air Force), che schiera già velivoli di fabbricazione russa, nei prossimi mesi, senza considerare i sistemi da difesa aerea S-400, il cui acquisto è stato stipulato a ottobre del 2018 e che presto saranno consegnati all’India. In totale il portafoglio riservato all’acquisto di armamenti made in Russia discusso a Mosca tra il ministro della Difesa indiano Rajnath Sing ed il suo omologo russo è pari a 14,5 miliardi di dollari.

Senza considerare l’ordine per 36 Dassault Rafale, piazzato nel 2016, che sta entrando in consegna proprio in questo periodo, coi primi cinque velivoli giunti in India a fine luglio.

Ad Islamabad le mosse indiane vengono attentamente osservate e destano preoccupazione: il Pakistan non può farsi trovare impreparato dalla corsa agli armamenti indiana e guarda naturalmente al suo più grande avversario regionale del momento, ovvero alla Cina.

Con Washington ormai defilata per le note questioni legate al supporto (più o meno indiretto) pakistano al terrorismo di matrice islamica e ai talebani, a Islamabad non è restato che guardare a Pechino per cercare di rafforzarsi.

Si sta infatti esplorando la possibilità di acquistare missili e velivoli dal suo alleato più importante, inclusi i cacciabombardieri Chengdu J-10, che sono considerati jet di generazione 4,5 molto simili alla versione avanzata degli F-16 statunitensi, di cui le forze aeree pakistane sono peraltro già dotate.

L’opzione per l’acquisizione dei J-10, in realtà, era sul tavolo già da un po’ di tempo, ma è stata interrotta con la produzione congiunta dei jet da combattimento JF-17.

Secondo le fonti citate dai media indiani, funzionari governativi di alto livello hanno informato che sono riprese nuovamente le trattative tra i funzionari pakistani e quelli cinesi per l’approvvigionamento di J-10C oltre che ha per i missili aria-aria a corto e lungo raggio PL-10 e PL-15.

Il problema di avere una linea di volo eterogenea, soprattutto se mescola velivoli occidentali a quelli orientali (come quella della Pakistan Air Force), è appunto quello di avere munizionamento compatibile. Se si intende acquistare, ad esempio, missili aria-aria o missili aria-terra dalla Russia (o dalla Cina come in questo caso), occorre che il cacciabombardiere che dovrà montarli sia predisposto coi dovuti “attacchi” elettronici che permettono alla sua avionica di “comunicare” col missile per poterlo utilizzare. Avendo quindi bisogno di aumentare il suo arsenale è ovvio che il Pakistan guardi a nuovi fornitori sia per quanto riguarda i missili che per i cacciabombardieri.

In particolare il J-10CE (la versione di esportazione del J-10C) sarebbe in grado di neutralizzare alcune delle minacce indiane e rappresentare un’ulteriore sfida per la Iaf che utilizza principalmente velivoli di vecchia generazione (116 Sepecat Jaguar, 132 Mig-21, 57 Mirage 2000). Come l’F-16, il J-10 possiede una cellula altamente agile che ricorda proprio quella dei francesi Rafale; il miglioramento più significativo è l’inclusione di un radar tipo Aesa (Active electronically scanned array) che ha una risoluzione più elevata e una maggiore discrezione e resistenza ai disturbi elettronici del nemico. Sebbene molto lontani dall’avere capacità di un vero caccia stealth, questi nuovi caccia aiuteranno ancora a ridurre il divario con l’India e l’arrivo dei nuovi Rafale e Su-30, fornendo un futuro deterrente in caso di altri scontri di confine come quelli avvenuti a febbraio del 2019 nei cieli del Kashmir.

Tra Pakistan e Cina va quindi rafforzandosi quel legame politico, nato in tempi recenti, stabilito principalmente in occasione del lancio della Nuova Via della Seta: i rapporti tra Pechino e Islamabad, infatti, sono divenuti molto più stretti negli ultimi anni grazie al deteriorarsi di quelli tra Pakistan e Usa, e prevedono soprattutto finanziamenti, pari a 62 miliardi di dollari, che Pechino investirà nel quadro dell’accordo di cooperazione Cpec, il corridoio economico Cina-Pakistan che parte dalla provincia del Belucistan, corre lungo la costa del Makaran e gira a nord per collegare Lahore e Islamabad, attraversa la regione contesa del Gilgit-Baltistan e poi si imbatte nell’autostrada del Karakoram, terminando a Kashgar nello Xinjiang, che a sua volta rientra nel progetto globale della Belt and Road Initaitive.

L'articolo Nel grande gioco globale Cina e Pakistan sono sempre più vicini proviene da InsideOver.