I piloti da combattimento ucraini continuano a svolgere la loro missione di “cacciatori di droni“, mietendo vittime tra gli sciami di droni esplosivi che infestano i cieli delle regioni orientali anche con le armi “secondarie” dei loro aerei. Armi come il cannoncino Gatling M61 Vulcan, che di recente ha fulminato con una raffica un drone Geran-2, lo Shahed di Putin.

Nei giorni scorsi, il video che ha immortalato un drone che esplode a mezz’aria mentre un F-16 dell’Aeronautica Militare Ucraina ci fa ascoltare l’inconfondibile rumore di un cannone M61 Vulcan che scarica una raffica di proiettili da 20mm, dopo aver verosimilmente terminato la sua scorta di preziosi missili aria-aria. Nel sistema di puntamento del pilota, che si ritiene appartenente al 107° Stormo Aviazione Separata, era presente un drone d’attacco unidirezionale di produzione russa noto come Geran-2, derivato del drone di fabbricazione iraniana Shahed-136, che stava quasi per terminare la sua corsa su un obiettivo non identificato.

A caccia di droni russi

Economici, silenziosi e letali, i droni d’attacco unidirezionali acquisiti e implementati da Mosca sono diventati una parte essenziale della strategia russa che punta alla “saturazione” delle difese aeree ucraine per colpire infrastrutture critiche e strutture militari, risparmiando i suoi costosi missili da crociera e costringendo Kiev a sacrificare munizioni e preziosi missili intercettori per eliminare sciami sempre più numerosi, e talvolta accompagnati dai droni esca Gerbera, sviluppati proprio per attirare le difese aeree su falsi bersagli.

È in questo scenario – che ricorda il duello tra le armi di rappresaglia V1, le famigerate bombe volanti di Hitler, e i caccia Spitfire e Tempest della RAF che difendevano i cieli dell’Inghilterra meridionale – che i piloti da caccia ucraini hanno riscoperto la capacità di impiegare le armi secondarie dei loro aerei da combattimento.

I sistemi d’arma che entrano in gioco in un “duello” di questo tipo di abbattimento, se non possiamo considerarlo un dogfight come fanno i russi (che considerano i loro Shahed dei mietitori di vittime nei cieli ucraini, date le perdite che hanno causato tra i piloti ucraini), sono i cannoncini automatici con elevata cadenza di tiro che sparano proiettili di un calibro compreso tra 20 mm e 30 mm. Nel caso dell’F-16 Fighting Falcon, parliamo appunto dell’M61 Vulcan, cannone rotativo a sei canne raffreddato ad aria, derivato dal sistema Gatling, che spara colpi da 20 mm a una cadenza di fuoco di 6.000 colpi al minuto. Impiegato per la prima volta in combattimento nel lontano 1965, il Vulcan ha equipaggiato caccia intercettori come l’F-104 Starfighter, fino all’F-22 Raptor.

L’ingaggio con il cannone Vulcan

L’impiego del cannone M61 Vulcan da 20 mm sugli F-16 rappresenta, sotto il profilo economico e logistico, una soluzione di gran lunga preferibile rispetto al lancio di missili aria-aria, poiché consente di risparmiare armamenti più costosi e meno “sacrificabili” per minacce di livello superiore. (Nel video dell’abbattimento, si può notare un carico sotto l’ala destra dell’aereo, ndr).

Tuttavia, questa scelta comporta un’esposizione ben maggiore per il pilota, costretto a ingaggiare il bersaglio a bassissima quota e a distanza ravvicinata contro obiettivi spesso lenti ma in movimento, in uno scenario che presenta rischi sensibilmente superiori rispetto a un attacco stand-off. Se l’azione riesce, l’efficacia è elevata; in caso di errore, però, le conseguenze possono tradursi rapidamente nella perdita del velivolo e, soprattutto, del suo pilota altamente addestrato. A differenza del missile, l’uso del cannone impone al pilota di puntare il muso dell’aereo verso il bersaglio, tenendo conto anche del rischio di danni collaterali: proiettili vaganti da 20 mm, se sparati alla stessa quota o da una quota inferiore, potrebbero colpire il suolo causando danni o minacciando vite civili.

Per questo, l’attacco ideale avviene dall’alto verso il basso, così che eventuali colpi mancati si schiantino al suolo in modo relativamente innocuo. Il puntamento non avviene “a vista”, ma attraverso il sistema di acquisizione integrato, che calcola distanza e velocità del target e, grazie ai sensori inerziali che rilevano l’assetto del caccia, fornisce al pilota l’indicazione del punto d’impatto previsto. In questo quadro si inserisce la filosofia tipicamente americana del “volume di fuoco”: con una cadenza che può raggiungere i 6.000 colpi al minuto, l’F-16 non punta al singolo colpo risolutivo, ma alla saturazione dell’area, creando una vera e propria scia di proiettili. In un dogfight ad alta velocità, dove le finestre di tiro durano frazioni di secondo, avere più colpi in aria aumenta statisticamente la probabilità di colpire il bersaglio.

Gli F-16 di Kiev a difesa dei cieli ucraini

Non è noto quanti F-16 siano stati consegnati all’Ucraina negli ultimi due anni. Potrebbero essere più di 50, e sono tutti impegnati nelle sortite quotidiane che difendono lo spazio aereo ucraino insieme agli altri jet forniti dagli occidentali – i Mirage 2000 francesi e presto i Gripen svedesi – che secondo le fonti di Kiev hanno portato a oltre 1.000 abbattimenti aerei di droni e missili da crociera. Nelle missioni di combattimento sostenute in questi due anni, l’Aeronautica Militare Ucraina ha perso almeno quattro F-16, causando la morte di tre dei quattro piloti.

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Israele non si ferma nel suo rapporto con il Somaliland e dopo aver riconosciuto l’indipendenza dello Stato secessionista dalla Somalia spinge per concretizzare il progetto di una base militare nel Corno d’Africa. Una prospettiva che, se attuata, cambierebbe notevolmente i paradigmi geostrategici e consoliderebbe la proiezione regionale di Tel Aviv, oltre che il braccio di ferro condotto in campo regionale al fianco degli Emirati Arabi Uniti contro il maggior spauracchio dello Stato Ebraico, la Turchia.

L’apertura del Somaliland a Israele

Il governo di Hargheisa guidato dal presidente Abdirahman Mohamed Abdullahi ha aperto la strada all’accordo con Tel Aviv, accogliendo in visita Gideon Sa’ar, ministro degli Esteri israeliano, il 6 gennaio scorso. Dal Somaliland il Times of Israel ha raccolto voci che parlano di una discussione su una base militare che “è sul tavolo e in fase di discussione”.

L’International Institute for Strategic Studies (Iiss) ha scritto che, in particolar modo, “la possibilità di operare dall’aeroporto internazionale di Berbera, sul Golfo di Aden, potrebbe essere vantaggiosa per Israele, consentendo all’Aeronautica Militare Israeliana (Iaf) di ampliare la gamma di missioni condotte nella regione e i mezzi impiegati”.

Perché a Israele una base in Somaliland torna comoda

Tel Aviv ha spesso messo nel mirino gli Houthi dello Yemen che ne occupano la capitale Sana’a, colpiti con attacchi a lungo raggio compiuti da caccia sostenuti da aerocisterne. Ma, nota l’Iiss, “Berbera dista solo 550 chilometri da Sana’a, mentre l’attuale base in Israele dista almeno 1.800 chilometri, con una riduzione del 70% della distanza”.

La base di Berbera sarebbe strategica anche perché già interessata dagli investimenti emiratini, che l’Iiss ha ricollegato a una possibile procedura di adattamento dell’hub per ospitare un maggior quantitativo di dispositivi militari, munizioni, carburante e altri asset strategici, finora sfruttati da Abu Dhabi nel quadro del ponte aereo per rifornire le Forze di Supporto Rapido impegnate nella guerra civile in Sudan. Lo scenario operativo aprirebbe dunque la strada a uno schieramento degli F-15, F-16 e F-35 di Tel Aviv sul Golfo di Aden, spostando radicalmente gli equilibri di potere nell’area. Il Somaliland percepisce l’avvicinamento a Israele come una forma di tutela della sua autonomia, ma chiaramente il balzo in avanti di una base militare di Tel Aviv non sarà da compiere a cuor leggero.

Per Hargheisa, che in 35 anni di sostanziale autonomia è riuscita a costruire un esperimento democratico virtuoso e un sistema ben più stabile di quello facente riferimento al governo di Mogadiscio, entrare nella condizione di protettorato militare israeliano (ed economico emiratino) potrebbe risultare destabilizzante, creando le condizioni per identificare il Somaliland come una scheggia impazzita nella regione.

L’alt della Turchia e gli F-16 in Somalia

Chi vuole prevenire lo schieramento israeliano nell’area, e sta mandando messaggi chiari, è la Turchia prima patrona della Somalia e rivale dell’asse Abu Dhabi-Tel Aviv, che vede come una minaccia nella partita a scacchi regionale con i Paesi rivali proprio l’avanzamento in quello che ritiene essere un suo cortile di casa. Mercoledì 28 gennaio, non a caso, tre caccia F-16 e due elicotteri d’attacco turchi sono giunti a Mogadiscio per sostenere le operazioni somale contro i jihadisti di Al-Shabaab.

La mossa mira a rafforzare il governo centrale somalo, ma anche a mandare un messaggio chiaro a chiunque voglia mettere piede nel Corno d’Africa circa le effettive mire turche e la volontà di difendere uno spazio di proiezione strategica. Ankara segnala che la sua presenza è reale, non ipotetica. E che difficilmente un avanzamento di Tel Aviv nell’area avverrà indisturbato. Parliamo dell’ennesima tappa di una rivalità senza limiti che dalla Siria al Sudan, da Cipro alla Somalia, va sommando scenari di scontro. E pone la Turchia e Israele, sostenuta da Abu Dhabi, su una rotta di collisione che può in prospettiva aprire la strada a un confronto ben più muscolare dell’attuale braccio di ferro.

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Non è riuscito a lanciarsi dal suo aereo da combattiamo, il terzo F-16 della forza aerea di Kiev perso in azione nei cieli dell’Ucraina, dove si continua a combattere contro i missili e i droni lanciati da Mosca nei raid notturni sempre più massicci. Il tenente colonnello Maksym Ustymenko, nato nel 1993, è rimasto ucciso il 29 giugno dopo aver abbattuto sette tra missili da crociera e droni kamikaze russi.

L’aereo sul quale volava, uno dei caccia F-16 di fabbricazione statunitense, ha subito gravi danni mentre cercava di abbattere l’ultimo avversario, come scrivesse il famoso pilota da caccia inglese Richard Hope Hillary. Danni che hanno provocato un’irrecuperabile perdita di quota, e lo schianto del velivolo. Il tenente colonnello Ustymenko “ha fatto del suo meglio per allontanare l’aereo dall’insediamento, ma non ha avuto il tempo di eiettarsi“, ha dichiarato l’Ukrainian Air Force su suo Telegram, rendendo omaggio un nuovo eroe della forza aerea che si fregia del tridente nello scudo blu, il vecchio stemma dei principi Rjurikidi, ora stemma nazionale. 

“Il lavoro dei piloti ucraini è estremamente pericoloso e rischioso, sia quando colpiscono obiettivi terrestri nemici che quando respingono attacchi aerei“, spiegano i vertici militari di Kiev, che ricordano come i piloti di F-16 siano costretti a decollare notte e giorno per distruggere decine di droni kamikaze del tipo Shahed-136, una munizione circuitante di fabbricazione iraniana, ancora più temibile nelle versioni implementate e prodotte dai russi, denominati Geran-2 e Garpya-1.

Come riportano le fonti ucraine, la Russia ha “intensificato la sua campagna aerea su Kiev e altre città nell’ultimo mese“. Lanciando “oltre 2.700 droni tipo Shahed“, pari a circa il “9,5% del numero totale di droni tipo Shahed schierati durante l’intera guerra” solo mese di giugno. Attualmente, infatti, le fabbriche russe riescono a produrre anche 170 droni kamize al giorno. Un sistema d’arma letale, economico, ed estremamente versatile che consente alle truppe di Mosca di tenere sotto pressione l’Ucraina con raid continui, contro obiettivi militari e strutture critiche e indispensabili, anche per i civili.

Kiev ricorda come nonostante i sistemi di difesa aerea e i caccia forniti dall’Occidente, non riesca a proteggere il proprio spazio aereo dalle incursioni delle Forze Aerospaziali russe, specialmente quelle condotte con droni come gli Shahed e le loro versioni più sofisticate.

L’Aeronautica ucraina si trova “costretta” a utilizzare “tutti i mezzi disponibili“, compresi i caccia F-16, per respingere gli attacchi russi. Per questo ha già perso in combattimento 3 dei caccia occidentali a lungo attesi. Il primo caccia F-16 è stato abbattuto il 26 agosto 2024. Il pilota, Oleksii Mes, rimase ucciso in missione mentre stava intercettando missili da crociera russi. Il secondo, ai comandi del capitano Pavlo Ivanov, di appena 26 anni, è stato abbattuto il 12 aprile del 2025.

Anche in quell’occasione il pilota rimase ucciso nello stesso tipo di missione: cercare di abbattere i droni kamikaze che minacciano le città ucraine, proprio come i piloti inglesi che davano la “caccia” ai bombardieri notturni della forza aerea avversaria e alle famose bombe volanti V1, le armi di rappresaglia di Hilter che minacciavano Londra e il resto dell’Inghilterra nella famosa epopea dei “pochi“. Quei pochi che, una sortita sortita dopo l’altra, una coraggiosa missione dopo l’altra, diventavano, tristemente, “sempre meno“.

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In questi giorni sono circolate molte voci riguardanti la perdita di un caccia russo Su-35S. Un “Flanker” per il codificato della Nato, che secondo alcune fonti – non ancora verificate – sarebbe stato abbattuto da un F-16 dell’Aeronautica militare ucraina. Se confermato si tratterebbe del primo abbattimento “eccellente” operato dai caccia forniti dall’Occidente alle forze aeree di Kiev.

L’Aeronautica militare ucraina dichiarato che la mattina del “7 giugno 2025, a seguito di un’operazione dell’aeronautica militare in direzione di Kursk, un caccia russo Su-35 è stato abbattuto“. Sebbene non siano stati forniti ulteriori dettagli, una serie di post pubblicati su X hanno mostrato i resti di un caccia russo che potrebbe essere identificato come un Su-35 Flanker, variante avanzata del Su-27, considerato un caccia multiruolo di generazione 4++, seguiti da contenuti propagandistici pubblicati dal canale ufficiale dell’Ukrainian Air Force che lasciano distinguere il profilo di un caccia F-16 con una didascalia che domanda “Who did this?”, seguito dall’emoji del silenzio, come per mantenere un “segreto“.

Secondo alcuni analisti, citiamo David Cenciotti di The Avionist, è “interessante notare come la sagoma dell’aereo russo utilizzato dalle forze armate nei post sui social media sembra raffigurare un Su-34 Fullback piuttosto che un Su-35S“. Tuttavia l’abbattimento è stato già “riconosciuto” da diversi blogger militari russi, seppure non confermato dalle Forze Aerospaziali Russe che avrebbero comunque lanciato una missione di ricerca e soccorso per trarre in salvo il pilota del caccia perso in combattimento. Le Forze Aerospaziali Russe hanno perso almeno 8 caccia del tipo Sukhoi Su-35S dall’inizio della guerra in Ucraina, il primo nell’aprile del 2022.

“Who did this?”

Sebbene l’abbattimento del Su-35S non sembri essere messo in discussione, ciò che rimane poco chiaro è se il Flanker russo sia stato abbattuto da un sistema missilistico terra-aria o da un caccia ucraino. Se venisse confermato l’abbattimento da parte di un caccia, un F-16, come suggerito dalle forze aeree di Kiev, si tratterebbe senza dubbio del primo abbattimento aria-aria da parte di un F-16 dell’Aeronautica Militare ucraina. Tuttavia, altre fonti suggeriscono uno scenario diverso: il caccia russo potrebbe essere caduto vittima di una batteria di missili Patriot schierata in una posizione avanzata. Forse come mossa preventiva nei confronti della ritorsione attesa per il successo dell’Operazione Spider Web, l’attacco con droni condotto la scorsa settimana dal Servizio di sicurezza ucraino, che ha distrutto almeno 20 bombardieri fermi sulle piste di diverse basi aeree nelle profondità del territorio russo.

Nel caso che l’abbattimento venisse accreditato a uno degli F-16 forniti all’Ucraina, gli analisti di The War Zone suggeriscono l’impiego, con successo, di un missile aria-aria avanzato a medio raggio Aim-120 “Slammer”. Un’arma dotata di guida radar attiva  con capacità ognitempo diurna e notturna che compone il principale armamento aria-aria dell’F-16 insieme ai missili Aim-9X Sidewinder.

Per Thomas Newdick di The War Zone c’è una “possibilità molto concreta” che il Su-35 russo sia stato abbattuto da un sistema di difesa aerea terrestre utilizzato dagli ucraini. Come sappiamo, infatti, in passato il sistema di difesa aerea Patriot è stato schierato in posizioni molto avanzate e utilizzato proprio per abbattere aerei ed elicotteri in volo nello spazio aereo russo. Colpendo fino a 160 chilometri di distanza. Va allo stesso tempo segnalato che i raid dei bombardieri russi in risposta all’Operazione SpiderWeb starebbero cercando di colpire e distruggere proprio le batterie di Patriot per ridurre sensibilmente le capacità difensive ucraine in vista di una nuova fase del conflitto che sembra posticipare la tanto agognata pace.

In entrambi i casi, e a meno di un anno dall’arrivo dei primi caccia F-16 in Ucraina, l’abbattimento di un caccia di 4ª++ generazione delle Forze Aerospaziali Russe dimostra che l’intelligence, i commando e i piloti che stanno portando avanti la strenua resistenza di Kiev hanno senza dubbio le “carte” per combattere con successo la controparte russa. Sono i sistemi d’arma “avanzati” ad essere arrivati tardi. Sistemi d’arma di potenze amiche, ma non alleate. Differenza tanto sottile quanto profonda.

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Nei cieli ucraini i combattimenti aerei non si fermano. I missili di precisione come gli Iskander lanciati dai russi contro la città di Sumy, dove hanno causato la morte di 34 civili, e i droni kamikaze che minacciano di colpire ovunque, lungo e dietro le linee, terrorizzando i soldati con il loro inquietante ronzio, sono solo lo sfondo di una guerra fatta di aerei da caccia che, come al tempo delle bombe V1 e V2 lanciate dai nazisti su Londra, si lanciano all‘inseguimento dei missili intercettati dalla difesa aerea, mentre più raramente combattono contro altri aerei da caccia nei celebri dog-fight che, in più di un’occasione, si sono consumati all’inizio del conflitto. Ormai più di mille giorni fa.

I “pochi” di Kiev

Tra questi piloti, sono i “pochi” di Kiev, gli uomini addestrati a volare sui caccia forniti dalle potenze occidentali per tentare di riequilibrare le forze attraverso il lancio e l’abbattimento delle armi di precisione che possono ancora fare la differenza contro obiettivi di una certa rilevanza. Il capitano Pavlo Ivanov, di appena 26 anni, era uno di loro. Ed è morto il 12 aprile 2025 mentre era in missione di combattimento sul suo F-16 Viper. Caccia di fabbricazione statunitense a lungo attesi dalla Forza aerea ucraina. Secondo quanto riportato, nelle prime ore del mattino del 12 aprile il caccia ucraino sarebbe stato impegnato nei cieli di Kiev oggetto di un “intenso fuoco antiaereo mentre le forze ucraine cercavano di difendersi da un massiccio attacco di droni russi“.

L’informazione, che poteva essere utilizzata a scopi di propaganda da parte degli addetti di Mosca, che non hanno mai approvato la fornitura di aerei da combattimento della NATO all’Ucraina, è stata confermata dal presidente ucraino Volodymyr Zelensky, il quale, in una dichiarazione su X, ha espresso le sue condoglianze alla famiglia. Le circostanze dell’abbattimento, soggette ad indagine, sono ancora ignote.

Quello dei giorni scorsi sarebbe infatti il secondo abbattimento confermato di uno degli F-16 inviati dell’Occidente – sebbene non ci siano conferme ufficiali, sono stati ceduti da Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi e Belgio – e potrebbe essere stato causato da un altro caso di “fuoco amico“, dal momento che non è ancora chiaro se il jet sia stato colpito da un missile russo. È tuttavia possibile che l’F-16 sia stato colpito durante una missione offensiva lanciata in risposta. Come riporta il sito specializzato The Avionist, la perdita di un secondo F-16 arriva proprio a pochi giorni dalla dichiarazione del capo del Comando Europeo degli Stati Uniti (Eucom), che affermava come la forza di F-16 ucraina stesse “effettuando quotidianamente missioni difensive e offensive“.

Il primo controverso abbattimento

Era il 26 agosto 2024 quando, in una circostanza analoga, il pilota della Forza aerea ucraina Oleksii Mes rimase ucciso in missione mentre stava intercettando missili da crociera russi a bordo del suo F-16. Secondo alcune analisi, l’abbattimento potrebbe essere stato causato da “fuoco amico”, e in particolare potrebbe essere avvenuto a causa di una tecnologia non integrata tra il sistema di difesa aerea americano Patriot, che viene impiegato dall’Ucraina nei settori più caldi, e che non dispone del “Link 16“, una rete sicura per lo scambio e la condivisione di dati tattici militari, integrazione necessaria per riconoscere la tecnologia impiegata dalla Nato e utile a non scambiare un velivolo amico impegnato nella caccia ai missili nemici per un nemico. Tuttavia, questi dati non sono stati confermati e, pertanto, possono essere considerati solo un’ipotesi.

Gli F-16 in missione sull’Ucraina

I resoconti dei piloti ucraini riguardo alle prestazioni dell’F-16 Viper, il primo caccia occidentale entrato a far parte della Forza aerea di Kiev, che in precedenza voleva solo su caccia di fabbricazione sovietica prodotti da Sukhoi e MiG, sono stati “molto positivi”, confermando che il velivolo e le armi che può impiegare si sono dimostrati altamente efficaci durante le missioni di combattimento. Un pilota ha dichiarato che circa l’80% dei missili lanciati “colpiscono i loro target“, “distruggendo con successo i droni Shahed e i missili da crociera lanciati da terra, aria e mare“.

L’introduzione dell’F-16 ha rappresentato una risorsa importante per la difesa dello spazio aereo ucraino, ma come abbiamo ripetuto in diverse occasioni, non rappresenta un game-changer. Sempre secondo The Avionist, l’impiego quotidiano di questo caccia di fabbricazione occidentale, sebbene non sia essenzialmente superiore a determinati modelli di progettazione sovietica adattati per impiegare munizionamento occidentale, viene preferito per la sua “capacità di usare interfacce e sistemi standard Nato“, che non include solo armi ma anche “sensori avanzati e pod per la guerra elettronica“. Un campo essenziale nel conflitto in cui si stanno misurando Russia e Ucraina.

Attualmente il numero preciso di F-16 forniti all’Ucraina, ai quali si sono aggiunti un certo numero di caccia di produzione francese Mirage 2000, è sconosciuto. Ma si è sempre stimata una forza complessiva di 40 unità di F-16 e fino a 24 Mirage 2000-5. Non è noto se alcuni di questi caccia siano rimasti danneggiati o perduti in seguito ai raid russi mentre erano nelle basi a terra. Perdite che tengono conto dell’alta intensità di un conflitto che sembra ancora distante dalle facile “risoluzione” declamata e auspicata nei mesi scorsi.

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A poche settimane dal loro schieramento in operazione e dal battesimo del fuoco, uno degli F-16 Fighting Falcon inviati dalla NATO alle Forze aeree dell’Ucraina è precipitato per ragioni incerte nella difficile fase del conflitto che ha assistito a una serie di operazioni di bombardamento da parte delle Forze Aerospaziali russe, decise a colpire duramente il settore di Kursk, territorio russo invaso dalle avanguardie ucraine, e la capitale Kiev.

La conferma degli USA

Secondo quanto reso noto, nella giornata di lunedì 26 agosto un caccia multiruolo F-16 di fabbricazione statunitense, ma fornito dai partner della Nato europei alle forze ucraine, è andato distrutto in seguito di uno schianto.

A riportare la notizie è stato un funzionario americano che ha confermato l’accaduto al Wall Street Journal. Così “poche settimane dopo l’arrivo in Ucraina dei primi aerei da combattimento americani” uno dei velivoli tanto attesi dalle forze aeree ucraine è andato perso per quello che si rietine essere stato un errore del pilota.

Non è ancora chiara la dinamica dei fatti, ma il funzionario americano citato dal WSJ e rimasto anonimo come di consuetudine ha dichiarato che “l’F-16 non è stato abbattuto“.

Il battesimo dei fuoco dei caccia Nato

Secondo i bollettini diramati all’inizio di questa settimana e le stesse dichiarazione del presidente ucraino Volodymyr Zelensky le forze armate ucraine avrebbero impiegato proprio nei giorni scorsi e per la “prima volta” in un’azione di combattimento i jet F-16 consegnati dai paesi occidentali che erano stati a lungo attesi. Questo impiego operativo si è registrato proprio il 26 agosto come risposta ai bombardamenti condotti dai russi con armi di precisione a lungo raggio e droni contro infrastrutture energetiche che supportano l’industria ucraina e contro obiettivi militari a Kursk.

“Nell’ambito di questo enorme attacco, abbiamo utilizzato gli F-16 per abbattere alcuni missili e droni. E ringraziamo i nostri partner per averci fornito gli F-16. Naturalmente, questo non è sufficiente, non ne abbiamo molti e dobbiamo ancora addestrare i piloti”, ha dichiarato nei giorni scorsi Zelensky.

Attualmente il numero di caccia multiruolo di 4ª generazione avanzata F-16 operativi in Ucraina dovrebbe contare una mezza squadriglia, dunque non più di una “mezza dozzina di velivoli”. Complice di questo esiguo schieramento è senza dubbio il complicato iter di addestramento dei piloti ucraini che devono essere abilitati al livello “combat ready” su dei velivoli nettamente diversi delle piattaforme di fabbricazione sovietica sulle quali hanno imparato a volare e combattere.

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Mercoledì, in una dichiarazione congiunta da Washington, i capi di Stato di Danimarca, Olanda e Stati Uniti, hanno affermato che il “processo di trasferimento” all’Ucraina dei cacciabombardieri F-16 è “in corso”.

“Quei jet voleranno nei cieli dell’Ucraina quest’estate per assicurarsi che Kiev possa continuare a difendersi efficacemente dall’aggressione russa”, ha aggiunto il segretario di Stato americano Antony Blinken dal vertice della NATO nella capitale statunitense.

Gli Stati Uniti, l’Olanda e la Danimarca guidano dallo scorso anno un gruppo di Paesi che contribuiscono a fornire all’Ucraina i caccia, e da allora altre nazioni, tra cui Norvegia e Belgio, hanno aderito. Il numero finora promesso all’Ucraina è di circa 65, ma il leader ucraino, Volodymyr Zelensky, afferma che ne servirebbero 128.

Mercoledì i funzionari norvegesi hanno chiarito che il contributo di Oslo coprirà sei F-16, secondo un cronoprogramma che prevede di iniziarne la consegna nel corso del 2024, mentre il Belgio, all’inizio di quest’anno, ha dichiarato che il suo Paese ne avrebbe consegnati in totale 30, anch’essi in diverse tranche spalmante nel tempo. L’Olanda ha messo a disposizione invece 24 dei suoi F-16, sempre con tempistiche di consegna più o meno lunghe.

In totale, quindi, entro la fine del 2024 viene stimato che l’Ucraina possa ricevere 20 F-16, ma uno dei problemi è che il programma di addestramento dei piloti ucraini richiede tempo: secondo il Pentagono, in questo momento ci sono poco più di 12 piloti ucraini che si stanno addestrando per pilotare i caccia in Danimarca e negli Stati Uniti, e dato che solo una manciata di loro si è diplomata al corso alla fine di maggio, il numero complessivo è troppo piccolo, fanno sapere da Kiev.

Il Segretario di Stato Blinken comunque potrebbe avere ragione: gli F-16 voleranno in Ucraina, ma non saranno combat ready.

Quanto affermato potrebbe infatti facilmente sottintendere che questa estate sarà effettuata la consegna ufficiale dei caccia, ma molto probabilmente i piloti non saranno ancora pronti per partecipare alle operazioni di guerra.

Da quando si è cominciato a parlare di “caccia occidentali per l’Ucraina”, chi scrive, da queste colonne, ha sempre ritenuto più importante per l’esito del conflitto rinforzare i sistemi da difesa aerea ucraini, piuttosto che inviare velivoli che necessitano di particolare addestramento da parte dei piloti e del personale di terra, nonché l’adeguamento della basi aeree per riceverli.

Ancora oggi si dibatte infatti sulla reale futura efficacia degli F-16 al fronte, osservando che senza adeguate misure di difesa aerea, i caccia sarebbero inutili. Bisogna infatti ricordare che la Russia, da settimane, sta attuando un’importante campagna di interdizione missilistica sulle basi aeree che possibilmente ospiteranno gli F-16: Mirgorod, Voznesensk, sono solo due degli aeroporti militari che stanno subendo un pesante bombardamento da parte dell’aviazione russa utilizzando missili da crociera.

Lo scopo è chiaro: non potendo colpire le basi aeree della NATO dove si addestrano i piloti ucraini, nonostante le tanto sbandierate minacce del Cremlino, ai russi non resta che colpire quelle ucraine cercando di creare più danni possibili, in modo da metterle preventivamente fuori uso prima che arrivino gli F-16, costringendoli quindi a operare da basi molto più lontane dal fronte e pertanto aumentando la possibilità di scoprirli e abbatterli in volo con missili aria-aria BVR (Beyond Visual Range), ammesso che le VKS (Vozdushno-Kosmicheskye Sily) riescano ad avere buona capacità AEW (Airborne Early Warning), ora parzialmente menomata dagli ucraini.

Si capisce bene quindi che per utilizzare i pochi F-16 in arrivo quest’anno, l’Ucraina dovrebbe prima assicurarsi una difesa aerea migliore in grado di neutralizzare, o quanto meno ridurre fortemente, la minaccia missilistica russa. Secondariamente è evidente che soli 20 F-16 entro la fine del 2024 non saranno un game changer per il conflitto, anche se aumenteranno le capacità di strike ucraine se dotati di adeguato armamento – come le JDAMS-ER già viste sui caccia ucraini.

Per quanto riguarda le difese aeree, però, la NATO sembra che abbia capito che c’è un assoluto bisogno di inviarle in Ucraina, e così si legge che nuovi sistemi Patriot, SAMP/T, Hawk e NASAMS prenderanno la via di Kiev, anche se non è chiaro quando faranno il loro arrivo.

Cosa dobbiamo aspettarci nei prossimi, caldi, mesi estivi? Forse, come detto da Blinken, gli F-16 verranno consegnati all’Ucraina – e non sapremo mai quando per evidenti ragioni di sicurezza – ma molto più probabilmente vedremo l’accelerazione dell’addestramento dei piloti, cercando di coinvolgere più Paesi in modo da diplomarne di più nello stesso tempo.

Attenzione però, che, come si ventila da tempo, la Francia potrebbe muoversi autonomamente e consegnare all’Ucraina qualche Mirage 2000 (e magari qualche Super Étendard di derivazione argentina) nello stesso arco di tempo in cui verranno consegnati gli F-16, sempre che l’addestramento dei piloti ucraini sia già cominciato, come pensiamo che sia avvenuto.

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Lo “scudo” aereo occidentale all’Ucraina inizia, almeno nelle intenzioni, a consolidarsi. Ma è tutto da vedere quando potrà essere operativo appieno e in che misura potrà contribuire ad arginare una sempre più logorante spinta russa all’offensiva nel conflitto che da quasi due anni e mezzo perdura nel Paese est-europeo. Al vertice a margine delle celebrazioni per l’ottantesimo anniversario dello sbarco in Normandia il presidente ucraino Volodymyr Zelensky ha incassato dal capo di Stato francese Emmanuel Macron la promessa di ricevere dei caccia Mirage 2000 da Parigi entro fine anno.

Il Mirage 2000 nuovo asso nella manica di Macron

Il caccia Mirage 2000 è un assetto oggi secondario nell’aeronautica francese rispetto al più moderno Rafale. Un solo squadrone, l’1/2 Cicogne schierato nel dipartimento dell’Alta Senna, vola oggi con questo aereo entrato in funzione negli Anni Ottanta e destinato a essere ritirato entro il 2029. Parigi potrebbe fornire a Kiev quelli in dotazione e operativi, alcuni dei quali schierati anche a Gibuti per operazioni di protezione aerea del piccolo Paese del Corno d’Africa, o cedere all’Ucraina quelli che oggi possiede il Qatar e che Doha da tempo cerca di vendere.

Le Monde sottolinea l’importanza di un cambio di passo promosso da Macron che si inserisce nella strategia del presidente di alzare l’asticella della deterrenza verso la Russia non solo per sostenere l’Ucraina invasa ma anche, se non soprattutto, per valorizzare in un’Europa ove dopo l’imminente voto comunitario la Francia dovrà sgomitare per decidere le cariche apicali dell’Unione il vero asset di Parigi: la supremazia militare in un Vecchio Continente inserito in un contesto globale caotico.

Il nodo F-16

I Mirage 2000 andranno ad aggiungersi agli F-16. Nelle intenzioni, dopo l’addestramento dei piloti ucraini sul suolo francese, in cinque-sei mesi i Mirage 2000 potrebbero comparire, operativi, nei cieli del Paese invaso. Ma dalla teoria alla pratica passa un lungo viaggio. Il caso F-16 lo conferma. “Nel maggio 2023, il presidente Joe Biden ha dato il via libera alle richieste di altri paesi di inviare i propri F-16, ma le sfide logistiche hanno ripetutamente ritardato l’addestramento”, ricorda Politico. “A complicare ulteriormente lo sforzo, ci sono voluti mesi prima che i paesi occidentali accettassero di inviare i propri aerei in Ucraina”.

Oggigiorno, ricorda la testata americana, “Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi e Belgio prevedono di spedire a Kiev più di 60 jet F-16 fabbricati negli Stati Uniti quest’estate”, mesi dopo la soglia di inizio 2024 inizialmente prevista. E anche questi aerei, per gli Usa, non daranno un ruolo decisivo sul campo di battaglia. Principalmente per i problemi di addestramento che si stanno verificando, dal Texas alla Danimarca, a causa dei “colli di bottiglia” per la ridotta capacità di training delle basi aeree dei Paesi donatori. Gli Usa, nel frattempo, preferiscono concentrarsi sulla fornitura di componenti per F-16 in teatri critici come Taiwan o far fare cassa al loro sistema industriale, ad esempio con la vendita di lotti dei versatili aerei da caccia alla Turchia, piuttosto che puntare tutto sulla cessione a Kiev.

I caccia e il futuro della guerra

Per Kiev l’arrivo dei Mirage potrebbe compensare la battuta d’arresto sugli F-16, di cui ad oggi sono garantite solo le 24 unità olandesi, e l’analogo rallentamento della richiesta alla Svezia per gli efficaci caccia Gripen. Stoccolma ha deliberato sedici pacchetti di aiuti militari all’Ucraina prima e dopo l’ingresso nella Nato, ma non è ancora convinta di privarsi del suo pregiato asset aereo.

Macron, riuscendo a superare i vincoli operativi che gli F-16 mostrano e che per la Francia potrebbero riproporsi, dallo scoglio linguistico nella comunicazione addestratori-piloti alla sfida dell’integrazione dell’addestramento in un piano militare compiuto, segnerebbe un punto. Ma da qua a fine anno, anche se gli F-16 fossero sorpassati dai Mirage 2000, molto può cambiare sul terreno in Ucraina e non è detto che gli aerei possano, di fronte a una struttura militare russa adatta in termini di contraerea, esser decisivi per garantire all’Ucraina una maggiore copertura aerea per la difesa o possibili controffensive.

I caccia colpiranno sul suolo russo?

I caccia avrebbero un ruolo proiettivo diverso in sostegno all’obiettivo garantito da diversi Paesi Nato di poter fornire a Kiev la possibilità di colpire obiettivi sul suolo russo, purché militarmente legittimi. Tornerebbero utili, per Kiev, sistemi missilistici di vario tipo, tra cui gli Storm Shadow forniti da Regno Unito, Canada e, a quanto pare, presto anche dall’Italia che sui raid oltre confine finora tentenna. Sicuramente, in ogni caso, siamo molto lontani dall’idea che i caccia possano esser l’arma chiave per equilibrare una guerra senza veri padroni a favore di Kiev, data la strategia di logoramento e l’ampia predisposizione russa a gestire nuovi ingressi nelle armi ucraine da lungo tempo preventivate. Specie se prima del 2025 difficilmente si vedrà una flotta aerea ucraina armata di mezzi occidentali ampia e degna di questo nome.

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La Norvegia, seguendo l’esempio di Danimarca e Paesi Bassi, cederà alcuni suoi cacciabombardieri F-16 all’Ucraina. Lo ha affermato giovedì 24 agosto il primo ministro norvegese Jonas Gahr Stoere.

Come sappiamo, lo scorso venerdì i governi di Danimarca e Paesi Bassi hanno deciso di consegnare all’aviazione ucraina alcuni F-16 che dovrebbero cominciare ad arrivare all’inizio del 2024. I due Paesi hanno spinto durante questi mesi per addestrare i piloti ucraini a pilotare i caccia di fabbricazione statunitense e infine per consegnarli a Kiev, che li richiede da più di un anno.

Il governo di Oslo non ha fornito ulteriori dettagli in merito, affermando che numeri e tempi per la consegna saranno comunicati “a tempo debito”.

L’anno scorso l’aeronautica norvegese ha ritirato 57 F-16 dal servizio attivo e successivamente ha accettato di venderne 32 alla Romania, mentre altri 12 velivoli dovrebbero essere venduti a una società privata che fornisce addestramento all’aeronautica statunitense, anche se questo accordo deve ancora ricevere l’approvazione finale, e si pensa che i caccia da cedere all’Ucraina siano proprio questi ultimi. I 13 rimanenti, invece, risultano essere troppo costosi o difficili da riparare e potrebbero essere collocati in un museo, utilizzati per parti di ricambio o inviati alla rottamazione.

La decisione norvegese non deve stupire: risulta ormai chiaro che la Nato abbia puntato da tempo sugli F-16 come velivolo da combattimento da cedere all’Ucraina per tutta una serie di motivi.

Innanzitutto il caccia è stato il più diffuso all’interno dell’Alleanza Atlantica sino all’avvento dell’F-35: Italia, Norvegia, Grecia, Paesi Bassi, Belgio, Polonia, Portogallo, Romania e Turchia usano o hanno usato il velivolo.

In totale, il caccia è stato prodotto in più di 4600 esemplari da quando è stato immesso in servizio, nel lontano 1978. Inoltre, il velivolo è forse il più diffuso a livello globale avendo riscosso parecchio successo nelle esportazioni per via del costo contenuto e delle sue ottime prestazioni: sono 25 in totale le forze aeree, comprese quelle Nato, che ancora lo hanno in servizio, con quelle di Taiwan, Israele, Turchia ed Egitto che ne posseggono, ciascuna, più di 200, senza considerare gli Stati Uniti, dove il caccia è presente in più di 900 esemplari.

Una tale diffusione, con tali numeri, significa avere una catena di approvvigionamento di pezzi di ricambio solida e ben rodata, un elevatissimo numero di personale addestrato all’utilizzo e al mantenimento del velivolo – essenziale per addestrare gli ucraini in tempi brevi – e la possibilità, data anche dalle numerose versioni prodotte, di recuperare dai “magazzini” velivoli rapidamente riadattabili per essere consegnati a Kiev. Un altro fattore non insignificante sono i costi: l’opzione F-16 è praticamente a costo zero proprio per le motivazioni espresse sinora.

Il velivolo è tra i primi della quarta generazione e, nonostante la vetustà, le sue numerose varianti aggiornate offrono un vasto spettro di scelta per permettere all’aviazione di Kiev di avere un cacciabombardiere multiruolo abbastanza adatto al campo di battaglia.

Inoltre, proprio questa varietà di versioni, permette anche agli Stati Uniti di non correre il rischio di cedere all’aviazione ucraina “materiale sensibile” che potrebbe accidentalmente finire nelle mani russe qualora il relitto di un caccia abbattuto dovesse essere recuperato.

Riteniamo che il velivolo sia in grado di affrontare alla pari i Su-27 e 33 dell’aviazione russa – ma chiaramente occorrerà un addestramento adeguato per i piloti – mentre davanti a Su-35 e MiG-31 si troverebbe in difficoltà per le caratteristiche di questi caccia e per le relative tattiche di combattimento (per il MiG-31, ad esempio, lo scontro beyond visual range).

Proprio per evitare che componenti sensibili di avionica possano essere recuperati dai russi, è plausibile pensare che il Pentagono abbia posto il veto sulla cessione degli F-16 polacchi (o greci) che sono della versione Block 52+ e sono dotati, ad esempio, di un radar Aesa (Active Electronically Scanned Array) tipo AN/APG-68(V)9 che permette un aumento del 30% del raggio di rilevamento, di cinque volte della velocità di elaborazione, di dieci volte della memoria, nonché miglioramenti significativi in tutte le modalità e resistenza al jamming.

In concomitanza con la notizia della cessione degli F-16 danesi e olandesi all’Ucraina, siamo venuti a conoscenza dei colloqui tra Kiev e Stoccolma per cercare di ottenere i cacciabombardieri Jas-39 “Gripen”, che nonostante siano velivoli di generazione 4+ (tra i primi a essere prodotti) non rappresenterebbero una scelta sensata per l’aviazione ucraina.

Il problema, infatti, è avere una linea di volo differenziata con tutto quanto ne consegue per il caso specifico ucraino: due tipologie di velivoli diverse significherebbe raddoppiare la catena logistica e relativo apprendimento da parte del personale ucraino, significherebbe quindi anche addestrare i piloti su due macchine diverse, e l’aviazione di Kiev non ne ha tanti a disposizione, inoltre diventerebbe complicato sapere come usare i due caccia al meglio per i pianificatori di missione, che non si sono mai trovati ad avere a che fare con velivoli di tipo occidentale.

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Il gruppo delle economie emergenti raddoppia i membri in una decisione “storica”, la decisione turca di costruire una nuova strada a Cipro viola le risoluzioni Onu e il Portogallo comincia ad addestrare i piloti ucraini per manovrare gli F-16. Trump cambia avvocato prima della resa di Atlanta e gli incendi estivi in Grecia costano la vita a 20 persone e privano l’Europa di foreste importantissime per l’aria che respiriamo: ecco le cinque notizie del giorno.

I Brics raddoppiano e spostano l’equilibrio mondiale

I leader Brics hanno annunciato al meeting di Johannesburg la storica ammissione di sei nuovi Paesi a partire dal prossimo anno: così il gruppo delle più grandi e popolose economie emergenti cerca di rimodellare l’ordine mondiale. I paesi Brics – Brasile, Russia, India, Cina e Sudafrica – hanno convenuto, nel corso del loro summit annuale, di rendere Argentina, Etiopia, Iran, Arabia Saudita, Egitto ed Emirati Arabi Uniti membri a pieno titolo dal 1 gennaio 2024. “Questo ampliamento dei membri è storico” ha affermato il presidente cinese Xi Jinping, la cui nazione è la più popolosa nel gruppo di Stati non occidentali che rappresenta un quarto dell’economia mondiale. “L’espansione è anche un nuovo punto d’inizio per la cooperazione Brics. Porterà nuovo vigore ai nostri meccanismi e rafforzerà ulteriormente la nostra forza per garantire la pace mondiale e lo sviluppo”. Gli fanno da eco le parole del primo ministro etiope Abiy Ahmed, che saluta con entusiasmo questo “grandissimo momento” per il suo Paese, il secondo più popoloso del continente africano.

Un cantiere stradale illegale e l’attacco ai caschi blu: l’iniziativa turca a Cipro attira le critiche delle Nazioni Unite

Il ministro degli Esteri turco ha accusato le Nazioni Unite di aver abbandonato la propria posizione di neutralità a Cipro dopo che il Consiglio di sicurezza ha prima criticato e poi bloccato i lavori di costruzione di una strada da parte dei turchi ciprioti all’interno della zona-cuscinetto dell’isola presidiata dall’Onu. Nei giorni precedenti, turchi ciprioti inferociti avevano colpito a calci e pugni il gruppo di caschi blu che bloccava il cantiere della strada che avrebbe sconfinato nella zona dell’isola sotto controllo internazionale. La strada è stata disegnata per connettere le città di Arsos, nel nord dell’isola – riconosciuto solo da Ankara come Repubblica turca di Cipro – con il villaggio multietnico di Pyla, che si trova nella zona cuscinetto e confina con il sud greco dell’isola. In una dichiarazione, il Consiglio di sicurezza aveva descritto la costruzione della strada come una violazione dello status quo che va contro la risoluzione del Consiglio. Il ministro degli Esteri turco ha dichiarato che “sarà la Repubblica turca di Cipro a decidere se la costruzione della strada continuerà o meno”.

Il Portogallo avvia un programma di addestramento per piloti ucraini di F-16

L’annuncio arriva dal presidente ucraino Volodymyr Zelensky nel corso di una conferenza stampa con il presidente del Portogallo Marcelo Rebelo de Sousa. “Il Portogallo è un membro della nostra coalizione di carri armati e aviazione. Oggi, il governo di Lisbona ha confermato che è pronto a unirsi allo sforzo per addestrare i piloti e gli ingegneri ucraini a manovrare l’F-16” ha affermato il capo di Stato. Zelensky ha inoltre discusso con la controparte portoghese la possibilità di espandere la cooperazione nell’ambito della difesa, riferendosi in particolare alla fornitura di mezzi di soccorso corazzati e equipaggiamento per lo sminamento dei territori ucraini.

Trump rimpiazza il capo del suo team legale prima della resa di Atlanta

L’ex presidente Donald Trump cambia avvocato nel suo caso sulle elezioni a poche ore dall’arrivo ad Atlanta, in Georgia, dove ha annunciato che si consegnerà alle autorità del carcere di Fulton County. Trump ha assoldato l’avvocato Steven Sadow per rimpiazzare Drew Findling, che finora l’ha rappresentato in tribunale nel tentativo di far rivedere ai funzionari della Georgia la sua sconfitta nelle elezioni del 2020 a favore dell’attuale presidente Joe Biden. “Il presidente Trump non avrebbe mai dovuto essere incriminato” ha affermato Sadow. “È innocente di tutte le accuse formulate contro di lui e aspettiamo con impazienza che il caso venga archiviato o, se necessario, che un giudice imparziale e di mentalità aperta lo confermi non colpevole. I casi giudiziari progettati per avanzare o servire le ambizioni e le carriere di oppositori politici del presidente non hanno spazio nel nostro sistema giuridico” ha concluso l’avvocato nella sua dichiarazione.

Le fiamme degli incendi estivi arrivano ad Atene e l’Europa perde foreste essenziali

Gli incendi in Grecia infuriano per il sesto giorno consecutivo, e finora sono costati la vita a 20 persone. Nella sola giornata di ieri i pompieri greci hanno combattuto 99 incendi diversi, lottando contro forti venti e temperature che superano i 40 gradi. 18 delle vittime, inclusi due ragazzi di 10 e 15 anni, erano migranti che avevano oltrepassato il vicino confine con la Turchia. I loro corpi sono stati trovati dai pompieri nei pressi di una baracca in una foresta bruciata nel nord-est del Paese. Gli incendi nella periferia di Atene hanno avvolto la capitale nel fumo e reso necessarie evacuazioni in diversi quartieri della città. I roghi che hanno funestato l’Europa durante l’estate hanno eliminato aree boschive in grado di assorbire 2,3 milioni di tonnellate di anidride carbonica all’anno. I funzionari dell’Unione europea attribuiscono al cambiamento climatico la rinnovata frequenza e intensità degli incendi in Europa, e sottolineano che il 2022 aveva già segnato il secondo peggior anno per i danni da incendi registrati dopo il 2017.

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