Un colpo durissimo per l’industria e un segnale cupo sul futuro dell’automobile europea: la decisione della multinazionale tedesca Bosch di tagliare 13mila posti di lavoro tramite una campagna massiccia di “dimagrimento” del personale equivale a un vero e proprio campanello d’allarme sul futuro dell’industria dell’auto, di cui è il più importante fornitore di componentistica al mondo.

Il gruppo con sede vicino Stoccarda, a Gerlingen nel Baden-Württemberg, ha annunciato che i tagli saranno operati entro il 2030, non specificando però se si realizzeranno tramite licenziamenti, per mezzo della chiusura di impianti o attraverso un graduale accorciamento delle linee al momento del pensionamento di parte dei quasi 430mila dipendenti.

Bosch di fronte alla contrazione del suo business

Presentando i conti del 2024, che hanno visto un leggero calo del fatturato a 90,5 miliardi di euro, la discesa di un terzo dell’utile netto a 3,2 miliardi di euro e i profitti operativi pari al 3,5% del fatturato contro un obiettivo dichiarato del 7%, l’amministratore delegato Stefan Hartung ha segnalato che l’Europa è il tallone d’Achille delle attività della multinazionale, aggiungendo che la competizione cinese erode margini di profitto.

Una duplice ammissione che lascia pensare a quale possa essere il continente maggiormente impattato dalla riduzione del personale. Si parla della sede centrale e dei siti produttivi di Feuerbach e Schwieberdingen come dei primi centri destinati a essere interessati da questa operazione. Per Bosch il valore di questa ristrutturazione,in termini di risparmio di costi, dovrebbe raggiungere 2,5 miliardi di euro. Un vero e proprio piano d’austerità che mostra la difficoltà del settore automobilistico continentale, in cui produttori storici come l’Italia sono in declino e anche la Germania capofila storica è in una fase di enorme turbolenza, principalmente a causa della crisi d’identità di Volkswagen.

Già un anno fa Bosch aveva tagliato oltre 5mila posti di lavoro per una fragilità intrinseca nell’innovazione della divisione della guida autonoma. La crisi della componentistica è la somma di un duplice problema: l’oggettiva questione del calo del mercato auto europeo e della riduzione dei margini di crescita dei fatturati e degli utili delle grandi case, da un lato; la crescente competizione qualitativa incentivata dalla transizione elettrica della mobilità, dall’altro.

Tensioni nel settore auto

In Germania, nota Deutsche Welle, “con case automobilistiche tedesche come Bmw, Mercedes-Benz e Volkswagen che stanno continuamente incrementando gli investimenti nei veicoli elettrici, il settore si trova ad affrontare una crescente pressione per adattarsi ai cambiamenti del mercato globale”.

La Cina, in particolare, è la grande protagonista della novità dell’auto elettrica che sta al contempo erodendo la quota di mercato dei colossi germanici e ridimensionando il peso della componentistica prodotta nel Paese storicamente locomotiva d’Europa. Bosch è inevitabilmente destinata a risentire di questi sviluppi.

Sull’Europa impattano, inoltre, i venti della recessione demografica nei prossimi anni e del cambiamento culturale delle nuove generazioni, meno propense a vedere l’auto come un punto di riferimento per acquisti e investimenti, tanto che Dw riferisce che “gli esperti avvertono che, nonostante l’innovazione, il downsizing strutturale potrebbe essere inevitabile” in un contesto in cui “il futuro dei motori a combustione, tuttavia, rimane oggetto di discussione”. Aziende come Bosch sono “termometri” della febbre dell’industria tedesca: questa crisi spiega l’urgenza con cui la Germania sta cercando di diversificare, anche grazie al riarmo, la sua industria, così da salvarla di fronte al rischio del tramonto dell’automotive.

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La scelta del governo russo di nazionalizzare le sussidiarie locali di Ariston e Bosch è solo l’ultima di una serie di mosse promosse dall’esecutivo di Vladimir Putin per consolidare la risposta di Mosca all’assedio economico dell’Occidente portato avanti dopo l’invasione dell’Ucraina del 2022. E sostanziatosi in un’ampia serie di misure sanzionatorie e di riduzione dei canali di commercio tra Russia e mondo euroatlantico. A cui la Russia ha risposto con la sua versione di guerra economica applicando anche a Bosch, azienda tedesca produttrice di componentistica auto e utensili elettrici, e Ariston, azienda italiana che produce macchinari per riscaldamento e elettrodomestici, il decreto sulla reazione alle sanzioni che consente di portare, formalmente in maniera provvisoria, sotto l’ala dell’economia statale la gestione (ma non de iure la proprietà) di sussidiarie estere di gruppi legati a Stati rivali che sanzionano Mosca.

L’assalto ai “Paesi ostili”

La Russia giustifica decreti di questo tipo, lo avevamo scritto, “richiamando al tema del sequestro degli asset appartenenti a cittadini e imprese russe, alla Banca centrale del Paese e ai funzionari del Cremlino e del governo nei Paesi occidentali e alla libertà d’azione derivante dal decreto che identifica i “Paesi ostili” intenti a muovere atti di guerra economica contro la Russia.” Come rammentato su queste colonne, la lista include oltre cinquanta Stati: “Ne fanno parte, oltre all’Ucraina, tutti i Ventisette dell’Unione europea, ivi compresa una nazione amica come l’Ungheria, gli Stati Uniti, il Canada e il Regno Unito, ma anche tutti i membri della Nato non appartenenti all’Ue, eccezion fatta per la Turchia: Albania, Norvegia, Islanda, Montenegro e Macedonia del Nord. A cui si aggiungono Giappone, Taiwan, Corea del Sud, Australia e Nuova Zelanda per il loro sostegno a Kiev e tutti quei Paesi attivi nel mondo finanziario che hanno aderito alle sanzioni economiche: Bahamas, San Marino, Liechtenstein, Principato di Monaco, Singapore e, soprattutto, Svizzera. Completano la lista Micronesia e Taiwan per la vicinanza a Washington”.

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Ariston e Bosch, non un caso isolato

Non è la prima volta che Putin ordina misure di questo tipo. L’azienda marchigiana di Fabriano e il gruppo tedesco seguono diversi altre compagnie alle cui sussidiarie russe era già stato imposto il passaggio sotto gruppi nazionali: la francese Danone e la danese Carlsberg sono stati esempi noti nel contesto del settore degli alimenti e delle bevande; la transalpina Renault ha alienato le sue fabbriche d’auto; esattamente un anno fa, nella notte tra il 26 e il 27 aprile 2023, Putin aveva aperto alla nazionalizzazione delle filiali russe di Uniper, importante attore di import-export del gas tedesco, e del gruppo energetico finlandese Fortum. In Italia, il ministro degli Esteri Antonio Tajani ha chiesto immediati chiarimenti all’ambasciata russa, dichiarandosi pronto a tutelare le aziende italiane presenti nel Paese.

Ariston e Bosch, in Russia, saranno poste sotto la gestione di Gazprom Household Systems. L’obiettivo della manovra di Putin è complesso e articolato su più piani. In primo luogo, una manovra chiara sembra quella di “canalizzare” le politiche di disinvestimento occidentale in quei settori che appaiono più governabili dalle attuali competenze tecniche russe. In secondo luogo, Putin vuole ricompensare il conglomerato di asset russi all’estero garantendo alla nomenklatura di oligarchi un qualche tipo di ricompensa per gli asset congelati all’estero; infine, la manovra è un deterrente contro l’alienazione di questi stessi asset da parte di Unione Europea e Stati Uniti.

Un gioco rischioso

La mossa si pone su un crinale sottile, dato che la Russia non ha l’interesse a scatenare una corsa al disinvestimento dal Paese. In quest’ottica, Mosca ha dovuto fare di necessità virtù laddove erano gruppi esteri a scegliere di disinvestire: l’uscita di Enel e Intesa San Paolo dalla Russia, per limitarsi ai casi italiani, sono avvenuti senza eccessivo clamore. Su aziende dal valore strategico per l’economia nazionale apparentemente meno rilevante Mosca fa la voce grossa per ricordare di esser capace di rispondere alle sanzioni. Ma in prospettiva il sogno della Russia è poter tornare, a fine guerra in Ucraina, a poter contare sui preziosi capitali stranieri, soprattutto occidentali, vitali per il proprio sviluppo. Una necessità sempre messa più a repentaglio dal gioco incrociato di sanzioni e controsanzioni che alza un muro sempre più elevato tra la Russia e l’Occidente.

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