In Israele è scattato un nuovo allarme rosso. Non riguarda un’offensiva di Hamas, l’apertura di un nuovo fronte, l’avvistamento di droni inviati dagli Houthi o attacchi missilistici in arrivo dall’Iran. Il problema coincide con alcune automobili: le auto cinesi utilizzate dagli alti ufficiali delle Forze di difesa israeliane (Idf) e dai loro familiari.

Nei prossimi mesi, non a caso, le circa 600 Chery Tiggo 8 fin qui impiegate come veicoli d’ordinanza da una parte delle forze armate di Tel Aviv saranno sostituite con mezzi giapponesi. Il motivo? Problemi di sicurezza segnalati dal ministero della Difesa israeliano.

C’è di più: dall’inizio dell’anno, le Idf hanno vietato a tutte le auto cinesi di entrare nelle basi militari per timore che i loro sensori e le loro telecamere potessero essere utilizzati da remoto per raccogliere informazioni sensibili. La rivista Calcalist e il quotidiano Israel Hayom hanno scritto che i richiami riguardano per lo più il citato modello Chery Tiggo 8 Pro, uno Sport Utility Vehicle prodotto dalla casa automobilistica cinese Chery che era stato offerto ai tenenti colonnelli e ai colonnelli con famiglie numerose dal 2022.

Israele contro le auto cinesi

Pare che la sostituzione delle auto attenzionate avverrà nei prossimi mesi, al termine del periodo di leasing standard di tre anni. Tutto era iniziato nel 2022, quando la società di autonoleggio israeliana Eldan si era aggiudicata la gara d’appalto imbastita dal ministero della Difesa di Tel Aviv per la fornitura di centinaia di veicoli ad alti ufficiali delle Idf.

La vittoria della Tiggo nella suddetta gara è stata favorita dal suo prezzo contenuto rispetto ai concorrenti, su tutte la Mitsubishi Outlander, il jeepney a sette posti all’epoca più economico sul mercato. Le auto di Chery hanno così sostituito le Kia Caren, fino ai primi problemi sollevati dalla Difesa.

In seguito a varie polemiche e allarmi, fu deciso di annullare l’opzione di comunicazione esterna per il sistema di avviso di incidente nei veicoli, per timore che potesse essere utilizzato per trasmettere informazioni raccolte dalle telecamere del veicolo.

Successivamente, sarebbe stato vietato l’ingresso ai veicoli alle basi altamente classificate e agli ufficiali di discutere di argomenti classificati durante la guida. La faccenda era quindi diventata talmente delicata da spingere le autorità a richiamare l’intero lotto.

La mossa di Tel Aviv

Il sito israeliano Walla ha rivelato che l’apparato di Difesa di Tel Aviv sarebbe stato duramente rimproverato dagli Stati Uniti, che da tempo stanno conducendo una guerra senza quartiere contro i veicoli cinesi, gli stessi che l’ex presidente Joe Biden aveva definito una minaccia per la sicurezza nazionale degli Usa a causa delle loro (presunte) capacità di raccolta di informazioni.

Il ministero della Difesa israeliano avrebbe così deciso di impedire ai veicoli cinesi di competere nella più recente grande gara d’appalto che avrebbe assegnato nuovi mezzi agli ufficiali delle Idf. Tuttavia, temendo una reazione cinese alla mossa e un conseguente danno ai legami economici tra i due Paesi, il messaggio sarebbe stato trasmesso segretamente solo alle società di leasing che erano in gara, ordinando loro di non offrire veicoli cinesi e di mantenere riservate le istruzioni.

Gli Stati Uniti fanno notare come la capacità di tracciare gli spostamenti dei veicoli registrati di alti ufficiali militari israeliani possa fornire informazioni in tempo reale a server situati in Cina. Cosa significa? Secondo gli Usa, che l’intelligence cinese potrebbe potenzialmente monitorare le operazioni delle Idf e ottenere informazioni su luoghi e installazioni classificati.

La presenza di telecamere ad alta definizione a 360 gradi su questi veicoli, inoltre, potrebbe anche rivelare informazioni su esercitazioni militari, nuove armi e altri dettagli strategici. Fonti dell’Idf hanno però spiegato ad Haaretz che “non vi è alcuna indicazione” che le auto cinesi stiano raccogliendo dati.

La preoccupazione principale non riguarderebbe la raccolta dati di routine, bensì la potenziale intrusione informatica in alcuni veicoli e l’uso di microfoni e telecamere per ottenere informazioni top secret.

L'articolo Perché l’esercito israeliano ha messo nel mirino le auto cinesi proviene da InsideOver.

Non passa giorno senza che l’immensa industria automobilistica cinese sforni un nuovo, interessante modello di vettura, rigorosamente elettrica, pronta a erodere quote di mercato ai marchi occidentali in patria e a far parlare di sé oltre la Muraglia. Si illude chi pensa che l’impero delle quattro ruote del Dragone poggi soltanto sulle spalle di Byd, Geely e dei pochi altri attori recentemente entrati nel business europeo. Lo si capisce passando in rassegna gli Ev annunciati, in fase di uscita o appena rilasciati dai grandi player del gigante asiatico.

Un esempio? Zeekr, il marchio di veicoli elettrici premium di Geely, ha recentemente mostrato in anteprima il suo prossimo Zeekr 9X, un imponente SUV ibrido plug-in. Questo gioiellino, che forse alle nostre latitudini non arriverà mai, può vantare il sistema audio Naim, lo stesso utilizzato da Bentley, e, in seconda fila, due sedili a gravità zero. Parliamo di sedili che offrono funzioni come riscaldamento, ventilazione, massaggio e supporto per le gambe regolabile e che, per una maggiore versatilità e interazione con i passeggeri, possono anche ruotare di 180 gradi.

Tecnologia e lusso: ecco lo Zeekr 9X

Restando sullo Zeekr 9X, un colosso da 3 tonnellate di peso, il suo sistema di infotainment è alimentato da un chip Qualcomm Snapdragon 8295 ad altissime prestazioni. L’atmosfera dell’abitacolo è poi impreziosita da un bracciolo centrale in legno massello, che integra un caricabatterie wireless e manopole rotanti in cristallo.

La batteria Freevoy è prodotta da CATL, ed è disponibile con capacità di 55,1 kWh e 70 kWh; basata su un sistema a 900 V, la seconda supporta una velocità di ricarica massima di 6C, consentendo una ricarica dal 20% all’80% in 9 minuti.

Il prezzo? Il modello entry-level “Max” è disponibile da 479.900 yuan (circa 67.000 dollari); la versione “Ultra” parte da 499.900 yuan (circa 70.000 dollari); il top di gamma “Hyper”, con batteria da 70 kWh e prestazioni estreme, costa 569.900 yuan (circa 79.660 dollari).

Efficienza ed eleganza: Shangjie H5 e Galaxy Starshine 6

Lo scorso 25 agosto, all’evento autunnale di lancio dei nuovi prodotti HarmonyOS Smart Mobility, è stato presentato lo Shangjie H5, il SUV di medie dimensioni nato dalla collaborazione tra Huawei e SAIC Group. Il mezzo dovrebbe arrivare sul mercato cinese il prossimo 23 settembre ma sta già facendo parlare moltissimo di sé.

Si presenta come SUV di medie dimensioni (4780 mm di lunghezza, 1910 mm di larghezza e 1664 mm di altezza e un passo di 2840 mm) che offre sia opzioni di veicolo elettrico ad autonomia estesa (EREV) che di veicolo elettrico puro (PEV). La prima versione incarna un’autonomia combinata CLTC di 1360 km e un consumo di carburante di 4,44 litri ogni 100 km; la seconda ha invece un’autonomia CLTC fino a 655 km con un consumo di elettricità di 13,4 kWh ogni 100 km.

Lo Shangjie H5 – e questo è forse l’aspetto più rilevante – integra il sistema di assistenza alla guida ADS 4 di Huawei, ed è la prima volta che questo sistema di fascia alta viene utilizzato in un modello HarmonyOS Intelligent Mobility con un prezzo inferiore a 200.000 yuan (27.800 dollari). In appena 18 ore ha raggiunto oltre 50.000 pre-ordini.

Il 27 agosto, intanto, Geely Galaxy ha pubblicato le immagini ufficiali della sua prossima berlina ibrida plug-in, la Starshine 6, un concentrato di eleganza equipaggiato con il sistema super ibrido Thor EM-i di nuova generazione di Geely.

Il mezzo è alimentato da un motore da 1,5 litri con una potenza massima di 82 kW (110 CV) e da un pacco batteria al litio-ferro-fosfato da 8,5 kWh o 17 kWh fornito da CALB-Tech, che garantisce un’autonomia in modalità puramente elettrica rispettivamente di 50 km e 100 km (secondo le condizioni WLTC), nonché una velocità massima di 180 km/h. L’ennesimo gioiellino che si aggiunge al sempre più nutrito ventaglio di Ev Made in China.

L'articolo Dal maxi suv Zeekr 9X allo Shangjie H5, ecco le nuove super auto elettriche cinesi proviene da InsideOver.

Le esportazioni cinesi di tecnologie legate all’energia pulita (Clean-Tech) stanno aiutando altri Paesi a ridurre le loro emissioni di carbonio. Che cosa significa? Semplice: nonostante in campo internazionale debbano scontare l’onta dei dazi e l’ombra di una guerra commerciale perenne, pannelli solari, batterie, turbine eoliche e veicoli elettrici Made in China contribuiscono a rendere il mondo un posto meno inquinato.

Nel solo 2024, si legge in un report realizzato da Carbon Brief, questi prodotti hanno ridotto le emissioni internazionali di anidride carbonica (CO2) che causano il riscaldamento globale dell’1%, ovvero di circa 220 milioni di tonnellate. Per fare un paragone, si tratta di una quantità quasi quattro volte le emissioni annuali di Singapore.

Se aggiungiamo alla precedente stima anche le emissioni risparmiate dai prodotti realizzati nelle fabbriche di tecnologie pulite di proprietà cinese in tutto il pianeta, la cifra sale all’1,5%, pari alle emissioni annuali dell’Australia. Per la cronaca, le maggiori riduzioni delle emissioni di CO2 sono associate alle esportazioni dirette di apparecchiature Clean-Tech (in particolare pannelli solari) seguite dalla produzione presso impianti cinesi all’estero e, al terzo posto, da progetti esteri finanziati da investitori di Pechino.

Il contributo della Cina

L’impatto della Cina sull’energia pulita, sottolinea lo stesso paper, si estende praticamente a tutto il mondo, con esportazioni verso 191 degli altri 192 Stati membri delle Nazioni Unite, nonché investimenti nella produzione e nella finanza di progetti in decine di Paesi.

Senza ombra di dubbio Pechino intende contrastare l’inquinamento mondiale. Dietro questa missione c’è però anche un aspetto economico non indifferente: le tecnologie pulite stanno infatti diventando sempre più fondamentali per l’economia cinese nel suo complesso. Nel 2024, e per la prima volta in assoluto, hanno contribuito a oltre il 10% del pil del Dragone.

In generale, Pechino mantiene un netto primato internazionale nella produzione di tecnologie pulite. L’export di tali prodotti favorisce, oltre alla riduzione delle emissioni, anche la crescita economica nei Paesi importatori di tali beni. Per quale motivo? Il valore delle Clean-Yech risiede maggiormente nella costruzione e nella gestione di progetti più che nella realizzazione di hardware.

E così, mentre l’Europa, e soprattutto gli Stati Uniti, stanno erigendo nuove barriere commerciali per le esportazioni cinesi di tecnologie pulite, i Paesi del Medio Oriente, dell’Asia meridionale e dell’Africa stanno aprendo le loro porte ai prodotti green cinesi.

Un impatto considerevole

L’impatto di queste dinamiche è degno di attenzione. Considerando soltanto il 2024 le esportazioni di energia pulita dalla Cina, insieme ai suoi investimenti all’estero del 2023 e, ancora, del 2024, dovrebbero presto ridurre le emissioni di CO2 nell’Africa subsahariana di circa il 3% all’anno e del 4,5% nella regione del Medio Oriente e del Nord Africa (Mena).

Numeri alla mano, nel 2024 le esportazioni di apparecchiature Clean-Tech Made in China hanno raggiunto un valore complessivo di 177 miliardi di dollari, mentre nel corso del 2023 e del 2024 le aziende cinesi hanno annunciato progetti di produzione di energia pulita all’estero per un valore di 58 miliardi, nonché accordi di produzione e stoccaggio di energia all’estero per un valore di 24 miliardi.

In termini di riduzione delle emissioni, le principali destinazioni delle attività cinesi nel settore dell’energia pulita all’estero coincidono con l’Asia meridionale e la regione Mena.

Per quanto riguarda i Paesi coinvolti, sono in ballo otto progetti di generazione di energia solare e due di energia eolica, con una capacità complessiva di 10 gigawatt, in Egitto, Algeria, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Iraq e Tunisia. Per quanto riguarda la produzione, l’Arabia Saudita è la destinazione principale, con un importante impianto di produzione di veicoli elettrici, due fabbriche di pannelli solari e una di turbine eoliche. Sono inoltre presenti cinque progetti di produzione di batterie in Marocco e Oman. Nel Sud Est Asiatico, infine, l’impronta energetica pulita della Cina è maggiore in Malesia, Thailandia, Filippine, Indonesia e Vietnam.

L'articolo Dai pannelli solari alle auto elettriche: così la tecnologia green cinese fa respirare il mondo proviene da InsideOver.

L’avventura di Volkswagen in Cina si sta avvicinando al capolinea? Gli ultimi segnali che giungono da oltre Muraglia non sono affatto incoraggianti per il colosso automobilistico tedesco che, soltanto fino a qualche anno fa, considerava quello cinese come il suo principale mercato.

Oggi la situazione è cambiata radicalmente e l’azienda di Wolfsburg, complice una sfiancante concorrenza interna, continua a perdere spazio di manovra e operatività. Volkswagen e il suo partner locale Saic chiuderanno il loro stabilimento congiunto di Nanchino. Secondo il quotidiano tedesco Handelsblatt la produzione del sito è già stata interrotta e la chiusura avverrà gradualmente nella seconda metà dell’anno.

“Possiamo confermare che lo stabilimento Svw di Nanchino ha terminato la produzione”, ha confermato un portavoce di Volkswagen a Reuters, aggiungendo che “molti siti Saic-Volkswagen si trovano attualmente in fase di conversione o sono già stati convertiti per la produzione di veicoli elettrici“. Il problema è proprio questo: riuscirà Volkswagen a trasformare la sua gamma di veicoli a combustione in una competitiva flotta di veicoli elettrici per il mercato cinese?

I problemi di Volkswagen in Cina

Sia chiaro: la Cina resta ancora uno dei mercati più importanti per Volkswagen, rappresentando circa il 30% delle sue consegne. Tuttavia, l’azienda tedesca sta perdendo ingenti quote di mercato nel più grande mercato automobilistico del pianeta.

Se nel 2000 il colosso europeo deteneva una quota dominante della torta cinese delle quattro ruote – arrivando in alcuni segmenti anche al 42% del mercato delle auto passeggeri – 24 anni più tardi quella percentuale è scesa al 14,5%. Nel 2024 Volkswagen ha consegnato 2,92 milioni di vetture in Cina, con un calo di circa il 10% su base annua.

Per quattro decenni gli automobilisti del Dragone hanno apprezzato l’ampia gamma di auto presente nel catalogo del gruppo tedesco, un catalogo che spaziava dalle economiche Volkswagen Santana alle potenti Audi e Porsche. E poi? Poi Volkswagen è stata sostituita come casa automobilistica di riferimento dal colosso locale dei veicoli elettrici Byd, travolta dall’elettrificazione promossa dal Partito Comunista Cinese e, infine, insidiata da decine di altri marchi autoctoni.

Strada in salita

Byd, in particolare, ha affossato la strategia di Volkswagen prima ampliando le vendite di auto completamente elettriche – e costringendo il rivale a scommettere in grande su quel mercato – poi incrementando le consegne di ibridi benzina-elettrici plug-in. Il vuoto tedesco, che fino a quel momento presentava soltanto auto tradizionali, è stato così coperto dai nuovi protagonisti cinesi dei veicoli elettrici.

Volkswagen e Saic hanno in ogni caso deciso di estendere la loro partnership fino al 2040 e di rilanciare il proprio business passando ai veicoli elettrici, chiudendo stabilimenti e riducendo la forza lavoro complessiva. Le prossime mosse? Stanno per arrivare alcune auto elettriche, tra cui la Id.4X Smart Edition, la Id.3 Smart Edition 2025 e la Id.3 Gtx.

Entro la fine dell’anno verrà lanciata anche l”Audi E5 Sportback anche se Volkswagen ha spiegato che continuerà a promuovere “petrolio ed elettricità” insieme. Significa, quindi, che continuerà a produrre auto a benzina, come Passat, Lavida, Tiguan e T-Roc.

Entro il 2030, Saic Volkswagen prevede di lanciare oltre 20 nuovi veicoli, tra cui veicoli elettrici, veicoli elettrici ad autonomia estesa (Erev) e ibridi plug-in (Phev). Basterà questo cerotto per tamponare l’emorragia?

InsideOver sta seguendo da vicino l’ascesa delle auto elettriche asiatiche e le grandi trasformazioni che stanno stravolgendo il settore globale dell’automotive. Per sostenere il nostro lavoro, abbonati!

L'articolo Perché Volkswagen in Cina ha fallito proviene da InsideOver.

Per assaporarla del tutto bisognerà aspettare ancora qualche mese – se niente cambierà, novembre 2025 – ma intanto si è già mostrata al pubblico europeo destando ottime impressioni e tanta curiosità. Denza, il brand premium nato in seguito a una joint venture tra Byd e Mercedez-Benz (e ora controllato solo dal colosso cinese), ha scelto l’ultima Design Week di Milano per raccontare il suo gioiellino, ormai pronto a sbarcare nei mercati del Vecchio Continente.

I riflettori sono puntati sulla Z9GT, una shooting brake che unisce potenza, raffinatezza nelle forme, lusso e tecnologia. Parliamo di un’elegante station wagon sviluppata da Byd per fare breccia nei mercati globali e già lanciata in Cina. È disponibile con motorizzazione ibrida plug-in (Phev) ed elettrica a batteria (BEV), e in queste due versioni arriverà anche alle nostre latitudini.

La Denza Z9GT completamente elettrica presenta un paraurti anteriore raffinato con presa d’aria centrale, mentre la Phev ne sfoggia una più grande. Il suo stile esterno? Richiama quello della Porsche Panamera, con dimensioni della carrozzeria simili, ma sarebbe un errore fermarsi qui…

Denza Z9GT: il ruggito di Byd

La Z9GT è il primo modello costruito sulla piattaforma e3 di Byd, una piattaforma integrata multi-tecnologica che comprende vari aspetti degni di nota. Quali? Per esempio, un software centralizzato per gestire sospensioni, motori, batterie, freni e tanto altro; una propulsione avanzata e un controllo dinamico; la modalità Crab che consente alle ruote di muoversi in modo obliquo (utile in parcheggio e fuoristrada).

La parola d’ordine degli interni è eleganza. E infatti troviamo cinque posti, un ampio schermo centrale per l’infotainment, un quadro strumenti Lcd per il conducente e un touchscreen dedicato per il passeggero anteriore. Il sedile del passeggero anteriore offre una modalità a gravità zero e un supporto per le gambe ad azionamento elettrico. Il veicolo vanta poi due frigoriferi: uno da 4 litri nella parte anteriore e uno più grande da 10 litri nella parte posteriore.

Un’auto sportiva, un’opera d’arte un salotto: Denza Z9GT e questo e molto altro. Senza scendere troppo nei dettagli, la versione Ev ha tre motori elettrici per un totale di 710 kW, 965 cavalli, accelerazione da 0 a 100 in 3,4 secondi, 630 chilometri di autonomia e ricarica batteria dal 30% all’80% in meno di 20 minuti.

Obiettivo: lusso

La Z9GT è stata lanciata in Cina con prezzi compresi trai 47.500 e i 58.800 dollari. Non sappiamo ancora niente in merito ai modelli europei e agli allestimenti specifici. È però lecito supporre che la vettura avrà un costo superiore ai 72.000 euro della Byd Tang. Anche perché Denza punta a rendere il suo gioiellino un valido concorrente dei principali brand premium dell’automotive europea, sullo stesso piano dei tedeschi Bmw, Audi e Mercedes-Benz.

Nel 2024 Byd ha venduto oltre 4,2 milioni di veicoli a livello globale, di cui oltre il 90% in Cina. Le vendite di Denza hanno rappresentato poco più del 3% degli affari totali dell’azienda, che cerca un’ulteriore spinta in campo internazionale. Lo scorso anno Byd deteneva una quota del 2,8% del mercato europeo dei veicoli elettrici.

“L’obiettivo è quello di trasformare Denza in un marchio premium completo”, ha spiegato la vicepresidente esecutiva Stella Li, aggiungendo che il brand vuole rivolgersi sia ai tradizionali clienti premium sia ai clienti più giovani interessati alla tecnologia. I modelli Denza saranno realizzati ed esportati dalla Cina nonostante Byd preveda di avviare la produzione nel suo primo stabilimento europeo, in Ungheria, a ottobre.

InsideOver sta seguendo da vicino l’ascesa di Byd e delle auto elettriche cinesi. Vi raccontiamo tutto senza filtri e pregiudizi. Per sostenere il nostro lavoro, abbonati!

L'articolo Denza lancia Z9GT: la Gran Turismo di Byd alla conquista dell’Europa proviene da InsideOver.

L’espansione delle auto elettriche cinesi non sembra conoscere confini (ne abbiamo parlato qui). I nuovi brand Made in China si diffondono a macchia d’olio toccando tanto le regioni più ricche del pianeta – che rispondono alla tendenza con dazi e chiusure – quanto i Paesi in via di sviluppo, dove invece gli Ev del Dragone sono accolti con piacere. Piccola avvertenza: parliamo di un fenomeno relativamente nuovo che trascende il mero ambito economico. Già, perché le auto ultra tecnologiche ma low cost sfornate dalle fabbriche d’oltre Muraglia non sono soltanto semplici prodotti inviati all’estero da grandi aziende – da Byd a Geely – desiderosi di incrementare i loro affari. C’è anche questo da tenere in conto, certo, ma l’espansione delle quattro ruote cinesi è alimentata soprattutto da altri due fattori.

Il primo riguarda la volontà della Cina di rafforzare i rapporti diplomatici con popolazioni, governi, nazioni attivando la leva delle auto. Il secondo coincide con il desiderio di Pechino di guidare la rivoluzione della mobilità elettrica che trasformerà il pianeta e plasmerà il futuro dell’umanità.

Il ruolo delle navi cargo: ponti per la diplomazia cinese

Per gestire al meglio le loro esportazioni, i principali colossi cinesi dell’automotive hanno iniziato a investire su enormi navi RoRo (Roll-on/Roll-off). Il fine? Semplice: riempire questi gitanti dei mari di automobili e spedire il contenuto in giro per il mondo.

Per capirci: così come, durante la pandemia di Covid-19, le aziende cinesi inviavano all’estero enormi pacchi di mascherine, adesso che il focus è incentrato sull’elettrificazione, e che i governi si stanno sforzando per abbattere le emissioni di CO2, è arrivato il momento degli Ev: veicoli elettrici, appunto, da vendere ai Paesi esteri – con un occhio di riguardo per quelli del Global South – per agevolare la loro svolta green proponendo modelli all’avanguardia e a basso costo.

L’ultimo esempio arriva dal Brasile, il più grande mercato estero per Byd, che ha appena accolto una super imbarcazione Byd (lunghezza totale quasi 220 metri e circa 38 di larghezza) con a bordo 7.300 veicoli a nuova energia (Nev) targati ovviamente… Byd. La nave in questione è dotata di tecnologie ecosostenibili avanzate, come i motori principali ad alta efficienza e risparmio energetico, un ricondensatore Boil-Off Gas (Bog) e rivestimenti antivegetativi che riducono la resistenza aerodinamica.

La strategia di Byd, Geely e Saic

Nel corso dell’ultimo anno Byd ha ampliato la propria capacità di trasporto marittimo, intensificando al contempo gli sforzi per espandersi nei mercati esteri (qui abbiamo parlato dell’ultima auto Byd sbarcata in Europa). L’azienda di Shenzhen ha così creato una piccola flotta di navi RoRo.

La Byd Explorer No. 1 è stata la prima: in grado di trasportare 7.000 veicoli, è noleggiata da un armatore terzo ed è entrata in servizio nel gennaio 2024. La Byd Hefei (capacità di trasporto: 7.000 veicoli) è invece la prima nave porta-auto di Byd in qualità di armatore. Nella lista troviamo anche la Byd Changzhou, la Byd Changsha (9.200 veicoli) e la Byd Xi’an; ce ne sarebbe anche una sesta, appena varata, ma della quale non è ancora stato diffuso il nome. Ricordiamo che Byd punta a esportare 800.000 veicoli elettrici nel 2025, con un potenziale incremento del 100% su base annua.

E le altre case automobilistiche cinesi? Saic ha varato l’Anji Ansheng, la più grande nave RoRo per auto al mondo, con una capacità di 9.500 veicoli; il mezzo si è da poco diretto verso l’Europa. Geely si affida invece alla sua sussidiaria, Jisu Logistics, che ha varato la Jisu Fortune, una nave lunga 199,9 metri con una capacità di 7.000 veicoli. Nel suo viaggio inaugurale ha trasportato oltre 5.000 veicoli Made in China verso Regno Unito, Paesi Bassi e Belgio.

Ebbene, questo approccio non serve soltanto per risolvere i ritardi logistici delle spedizioni di auto, ma anche per controllare le infrastrutture, ridurre i costi e proteggere le operazioni globali da eventuali choc esterni.

InsideOver sta seguendo da vicino l’ascesa di Byd e delle auto elettriche cinesi. Vi raccontiamo tutto senza filtri e pregiudizi. Per sostenere il nostro lavoro, abbonati!

L'articolo La diplomazia cinese delle auto elettriche decolla grazie… alle navi cargo proviene da InsideOver.

Senza essere più al centro dell’attenzione di Elon Musk, che tra affari e politica ha notevolmente ampliato il suo raggio d’azione nell’ultimo periodo, nel primo trimestre del 2025 Tesla ha conosciuto un crollo dei profitti. I conti dell’azienda automobilistica più capitalizzata al mondo hanno registrato una profonda sofferenza: i profitti sono calati del 71% tra gennaio e marzo rispetto allo stesso periodo del 2024 mentre Musk era pienamente impegnato al vertice della task force per l’efficienza governativa (Doge) nell’amministrazione Trump. Ora si rafforza l’ipotesi che a maggio Musk possa lasciare il Doge per tornare a occuparsi della sua creatura che vede i conti in difficoltà.

I conti di Tesla e la sfida per Musk

I ricavi sono scesi del 9%, a poco più di 19,3 miliardi di dollari, le entrate della vendita di automobili del 20%, l’utile si è contratto di quasi tre quarti a 409 milioni di dollari. Tesla soffre la guerra commerciale, che ha spinto Musk a chiedere dazi più bassi a Trump, la crisi del mercato auto in Europa, dove ha perso profondamente quote di mercato, ma soprattutto la dura concorrenza dei produttori cinesi, a partire da Byd, che sta sbaragliando la casa di Austin su diversi segmenti.

Nel frattempo, le azioni di Tesla sono tornate ai livelli pre-elezioni e hanno totalmente riassorbito il rally dell’epoca seguita alla vittoria elettorale di Trump a novembre, tornando attorno a 250 dollari dopo un picco verso quota 450. L’azienda, in poche parole, soffre l’assenza del suo uomo-simbolo, che è sempre stato capace in passato di mantenerla sul mercato in maniera efficace e profittevole e, soprattutto, di alimentare l’entusiasmo circa i suoi modelli.

Musk si divide principalmente tra il Doge e SpaceX, divenuta la creatura più solida del suo impero industriale: l’azienda che costruisce i lanciatori Starship e i satelliti Starlink non solo è fondamentale per la grande strategia spaziale Usa e l’innovazione ma è anche un simbolo della corsa alla frontiera che l’uomo più ricco del mondo associa all’attività imprenditoriale e la garanzia della sua ricchezza. SpaceX non è quotata ed è la private company col maggior valore al mondo: ha un capitale di 350 miliardi di dollari, e il 42% in mano a Musk gli garantisce 147 miliardi di patrimonio.

Più erratici i valori di Tesla, invece, che peraltro oggi si trova di fronte alla prospettiva di subire pressioni per la crisi delle catene logistiche e per la grande sproporzione tra i valori borsistici e i risultati di mercato. Peraltro, le mosse di Trump mettono il gruppo in rotta di collisione con la stessa amministrazione di cui Musk è consigliere.

Musk torna sul ponte di comando

“Il direttore finanziario Vaibhav Taneja ha messo in guardia dall’impatto sproporzionato dei dazi sulla sua attività di produzione di dispositivi di accumulo di energia, mentre l’azienda cerca di ridurre la dipendenza dalle celle per batterie cinesi localizzando la produzione e reperendo fornitori non cinesi”, nota il Financial Times. Secondo il Ft, Musk punta sulla ripresa degli aggiornamenti del Model Y, il prodotto più venduto della sua flotta di elettriche, per inseguire Byd, Xiaomi e altre aziende cinesi sul loro terreno, vendendo auto sempre più efficienti a prezzi sempre più bassi.

Da maggio in avanti tornerà a dedicare tempo all’azienda sacrificando, in parte, gli impegni politici. La scommessa è che dopo il taglio di 150 miliardi di dollari di spesa federale, l’obiettivo di alleggerimento dello Stato sia raggiungibile col pilota automatico. E che nel frattempo i magnati debbono tornare a dedicarsi a investimento e innovazione: nel Musk-pensiero c’è il primato del privato sulla sfera pubblica. Anche se a dettarlo ora è un’esigenza concreta, era una vocazione naturale quella di dare priorità alle sue aziende rispetto agli impegni politici. La necessità accelera la spinta di Tesla verso il ritorno sul ponte di comando del suo leader. L’unica figura capace, secondo gli osservatori, di riportare in carreggiata un gruppo che rischia la crisi d’identità.

L'articolo Profitti a picco e auto cinesi all’arrembaggio: Tesla sbanda e Musk torna alla guida proviene da InsideOver.