In un momento in cui l’Africa cerca di posizionarsi come protagonista globale, l’Etiopia compie un passo storico con l’inizio della costruzione del più grande aeroporto del continente ad Addis Abeba. L’annuncio del governo etiope segna non solo un’importante svolta infrastrutturale per il paese, ma rappresenta anche un segnale forte in termini di strategie economiche e politiche per tutta l’Africa orientale.

Un’Infrastruttura di Portata Globale

Progettato per gestire fino a 130 milioni di passeggeri all’anno, questo nuovo hub sarà essenziale per Ethiopian Airlines, che si afferma come la principale compagnia aerea del continente. Il progetto sottolinea il crescente ruolo di Addis Abeba come snodo cruciale per i collegamenti tra l’Africa e il resto del mondo. L’aeroporto punta a diventare una piattaforma per il trasporto aereo africano, permettendo di ridurre la dipendenza del continente dalle connessioni aeroportuali in Medio Oriente e in Europa.

Impatti Economici di Portata Regionale

L’investimento in questa infrastruttura è destinato a generare significativi benefici economici, sia a breve che a lungo termine. L’aeroporto richiederà enormi investimenti pubblici e privati, generando una spinta notevole nell’occupazione e creando opportunità economiche per numerose imprese locali. Inoltre, la sua costruzione potrebbe stimolare lo sviluppo di settori correlati, come l’ospitalità, il turismo e i servizi logistici.

Sul fronte macroeconomico, la struttura consentirà all’Etiopia di posizionarsi come uno dei principali centri logistici dell’Africa. Ciò attirerà investimenti diretti esteri, grazie anche alla possibilità di ridurre i tempi di trasporto delle merci verso e dal continente africano. A medio termine, il governo etiope potrebbe beneficiare di nuove entrate, provenienti dai servizi aeroportuali e dai flussi turistici, contribuendo a consolidare l’economia nazionale in un’area geografica spesso soggetta a instabilità.

Implicazioni Politiche: L’Africa Orientale al Centro

Sul piano politico, l’apertura di un’infrastruttura di queste dimensioni rafforzerà il peso geopolitico dell’Etiopia nella regione del Corno d’Africa e oltre. Addis Abeba, che già ospita la sede dell’Unione Africana, potrà consolidarsi come polo decisionale africano e come centro di attrazione per eventi internazionali e incontri diplomatici. La centralità di Ethiopian Airlines e dell’aeroporto contribuirà a rafforzare il peso del paese in ambito continentale e internazionale, potenziando le capacità di negoziazione del governo etiope su vari fronti, dai rapporti commerciali fino a quelli di cooperazione e sicurezza.

Questa mossa infrastrutturale potrebbe essere interpretata come un tentativo dell’Etiopia di diversificare le proprie alleanze internazionali e di affermarsi come un partner strategico affidabile sia per le potenze occidentali che per i paesi emergenti, come Cina e India, sempre più interessati alle opportunità commerciali e di investimento in Africa. In tal senso, la struttura potrebbe rafforzare il dialogo con paesi dell’Africa orientale e delle regioni circostanti, incoraggiando una cooperazione multilaterale e lo sviluppo di relazioni bilaterali forti.

Ethiopian Airlines: Il Volo dell’Africa verso il Futuro

Ethiopian Airlines è senza dubbio il fiore all’occhiello dell’aviazione africana. Grazie a una crescita sostenuta e a una strategia lungimirante, la compagnia si è trasformata in un vettore di riferimento per l’intero continente, diventando un modello di successo e un simbolo di ambizione africana. Con il nuovo hub aeroportuale, Ethiopian Airlines non solo potrà aumentare la propria flotta e le proprie rotte, ma anche incrementare la capacità di movimentare passeggeri e merci, stimolando lo sviluppo di altre compagnie africane e favorendo una maggiore interconnessione interna.

Conclusione: Un Ponte verso la Crescita Africana

La costruzione del più grande aeroporto d’Africa rappresenta un’opportunità senza precedenti per l’Etiopia e per l’intero continente. L’ambizione di questo progetto dimostra la volontà del governo etiope di trasformare il paese in un centro economico, politico e logistico di riferimento, proiettando l’Africa verso una nuova era di crescita e cooperazione. In un contesto internazionale in evoluzione, il nuovo aeroporto di Addis Abeba promette di essere non solo una porta verso il mondo, ma anche una via di accesso alla rinascita economica e politica africana.

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Gli aeroporti sono delle infrastrutture essenziali nella nostra era globalizzata. Qui transitano ogni giorno milioni di persone che devono mettersi in viaggio per ragioni di lavoro, turismo, salute, affetto. E tutti, almeno una volta nella loro vita, hanno constata autonomamente come alcuni hub siano più apprezzabili di altri per ragioni legate al loro posizionamento rispetto al principale centro urbano, alla loro rete di collegamenti, all’efficienza dei servizi, alla manutenzione della struttura.

Se siete dei veri Globe-Trotter probabilmente aveva già stilato la vostra personale classifica degli scali nazionali e internazionali migliore, me in caso contrario, alcuni report, studi e ricerche di mercato stilati da addetti ai lavori e setacciati da Holidu, piattaforma attiva nel servizio di accoglienza, e Parkos, piattaforma che consente di confrontare e prenotare posti auto presso gli aeroporti quando si viaggia in auto, hanno portato alla luce alcune dati interessanti.

Secondo la classifica dei migliori aeroporti d’Europa del 2024, stilata sulla base dei punteggi conseguiti su Google Maps e sul numero di recensioni sui 100 aeroporti più frequentati d’Europa, si evince ad esempio come il podio spetti agli aeroporti di Istanbul in Turchia, di Porto in Portogallo e di Atene in Grecia.

L’Italia compare solo 14° posto con l’aeroporto Leonardo Da Vinci di Roma-Fiumicino. Al 19° posto troviamo invece l’aeroporto di Milano-Malpensa “Silvio Berlusconi”. Il primo scalo della vecchia Inghilterra compare al posizione 28 della classifica, parliamo dell’Aeroporto di Heathrow, il più prossimo alla città metropolitana di Londra dopo l’aeroporto Londra-City. Mentre la Francia compare solo in 43° posizione con Aeroporto di Nizza-Costa Azzurra. L’Aeroporto Internazionale Charles de Gaulle di Parigi si posizione al 61° posto. La Germania comporta per la prima volta qualche posizione dopo, con l’aeroporto di Hannover. L’Aeroporto Internazionale Willy Brandt di Berlino è al 82° posto. Ma non è tutto.

Una seconda analisi si è concentrata “quali sono gli aeroporti europei con le distanze a piedi più lunghe dall’ingresso della sala partenza al gate”. In questo caso la metodologia della ricerca ha utilizzando lo strumento di misurazione di Google Earth, ed è stata preso in considerazione il terminal più grande dell’aeroporto e la distanza è stata misurata dall’ingresso fino al gate più lontano.

In base a questo calcolo è quello di Madrid-Barjas Adolfo Suárez l’aeroporto europeo con la distanza maggiore , ossia 2.503 metri. Anche in quella classifica la Grecia compare sul podio – benché non sia un vanto – con l’Aeroporto Internazionale di Atene e la distanza calcolata di 2.490 metri. Francia, Germania e Regno Unito compaiono tutte nelle prime cinque posizioni con l’Aeroporto di Parigi Charles de Gaulle, 2.346 metri; l’Aeroporto di Francoforte, 1.835 metri e l’Aeroporto di Londra Heathrow, 1.798 metri.

L’Italia segna la distanza più lunga, con 1.081 metri che devono essere percorsi nell’Aeroporto di Roma-Fiumicino mentre l’aeroporto di Catania-Fontanarossa è considerato come l’aeroporto italiano con la minore distanza da percorrere tra gate e l’ingresso, soli 192 metri. Ovviamente non possiamo non tenere conto di queste analisi da passeggeri la complessità dello sviluppo dei principali aeroporti che devono svilupparsi su crismi essenzialmente diversi da quelli considerati per gli hub minori, spesso sviluppati su vecchie piste di aerodromi militari. Lì la distanza da affrontare a piedi si rivelerà sempre piaciuto corta, ma assai più lunga la distanza per collegarsi al tessuto urbano.

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Gli attacchi alle raffinerie petrolifere di Abqaiq e Khruais in Arabia Saudita, dello scorso 14 settembre, hanno dimostrato che i sistemi difensivi poco possono contro la minaccia portata da uno sciame di droni e da missili da crociera in volo a bassa quota. I 18 droni e i 7 missili cruise che hanno colpito le raffinerie, stando ai dati pubblicati dal ministero della Difesa saudita, non hanno incontrato difficoltà ad eludere i sistemi Patriot, i cannoni Oerlikon GDF da 35mm equipaggiati con il radar Skyguard e lo Shahine, ovvero la versione modificata del sistema di difesa di punto francese Crotale. Un “fallimento” che rappresenta la realizzazione dei peggiori timori degli analisti, cioè l’incapacità degli attuali sistemi di difesa aerea di fermare attacchi del genere.

Un problema di posizionamento dei radar?

Stando ad alcune analisi, pubblicate su Twitter da un ricercatore del James Martin Center per gli studi sulla non proliferazione, sembrerebbe che la potenziale inefficacia dei sistemi difensivi in dotazione ai sauditi sia in realtà minore, soprattutto per quel che riguarda allo statunitense Patroit. I radar del prodotto di Lockheed Martin, infatti, non sarebbero stati attivati e se lo fossero stati avrebbero incontrato comunque molte difficoltà nel rilevare i droni in arrivo essendo, in parte, schermati dalle strutture dell’impianto petrolifero. Un problema non dovuto a difetti del Patriot, ma imputabile al posizionamento non perfetto delle batterie difensive da parte dei sauditi. Discorso diverso per i radar degli Oerlikon GDF e degli Shahine che hanno entrambi un range di individuazione di aerei in volo di circa 20 km, che scende di molto se si tratta di droni di piccole dimensioni. Riducendo la distanza di rilevamento diminuisce anche il tempo di reazione e di decisione degli uomini, facendo così incrementare le possibilità di non riuscire a neutralizzare la minaccia. Se in linea teorica un drone o un missile da crociera sarebbe intercettabile, il problema sorge quando un’infrastruttura o un’installazione militare critica viene attacca contemporaneamente da più parti. Un attacco congiunto di più droni e più missili cruise potrebbe sopraffare le capacità difensive anche del sistema più avanzato, rischiando di recare seri danni.

Gli investimenti per il futuro

Per affrontare una situazione del genere è necessario investire affinché possa migliorare la capacità di rilevare minacce a bassa quota, anche se per limiti fisici rimarrà impossibile per un radar individuare per tempo un oggetto di medio-piccole dimensioni in volo radente al suolo. Il controllo delle bassissime quote dovrebbe essere affidato a una rete capillare di sistemi per la difesa di punto, come ad esempio il cannone rotante statunitense Vulcan Phalanx (Ciws, Close-In Weapons System). Ma se questo è possibile per difendere una nave, un’installazione militare o una infrastruttura strategica, rimane comunque praticamente impossibile controllare tutto un territorio di uno Stato per scongiurare attacchi. L’alternativa sarebbe indirizzare gli investimenti per lo sviluppo di sistemi di difesa a laser, che stanno dimostrando la loro efficacia nei test della marina statunitense ma che sono ancora lontani dall’essere pienamente operativi. Ciò nonostante, però, l’arma non cinetica è destinata a diventare il principale strumento difensivo in uso nei principali Paesi occidentali, e non.

Un rischio per gli aeroporti?

Finché la situazione rimarrà quella attuale un attacco, con sciami di droni o con un numero sostenuto di missili da crociera, sarebbe difficilmente contrastabile. Questo vale per le installazioni militari, così come per le infrastrutture considerate rilevanti strategicamente perché l’esempio dell’attacco alle raffinerie saudite è la riprova che gli obiettivi possibili sono molteplici. Tra questi vi potrebbero essere gli aeroporti, dove è all’ordine del giorno il problema dei droni in volo negli spazi aerei specialmente a seguito della chiusura per quasi tre giorni dello scalo di Londra-Gatwick lo scorso dicembre. Finora ogni volo di un drone nei pressi degli aeroporti è stato o accidentale o per manifestare, ma potrebbero diventare anche un obiettivo per un attacco terroristico volto a provocare un blocco ai voli, causa di ingenti perdite economiche. Se una raffineria di petrolio protetta da diversi sistemi difensivi è stata colpita duramente da uno sciame di droni, potenzialmente i danni provocati a un aeroporto sarebbero decisamente maggiori.

Nonostante finora siano stati pochi gli attacchi di questo genere, aumentare le capacità difensive, anche delle infrastrutture civili, dovrebbe essere una priorità. L’obiettivo deve essere quello di garantire un’efficace risposta nel caso di un attacco simile a quello subito dalle raffinerie saudite, assicurando la sicurezza delle installazioni militari e di tutte le infrastrutture strategiche.

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