Inizia a prendere forma la strategia delle case automobilistiche cinesi per piantare solide radici in Europa e limitare al massimo gli effetti derivanti da guerre commerciali e tensioni internazionali. Tra i protagonisti più attivi troviamo Byd, il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici che starebbe negoziando con i player europei delle quattro ruote per acquistare stabilimenti inutilizzati nella regione.

Stella Li, vicepresidente esecutivo di Byd, ha confermato l’indiscrezione nel corso di un’intervista rilasciata al Financial Times, parlando espressamente di Stellantis. “Non stiamo parlando solo con Stellantis, ma anche con altre aziende. Stiamo cercando qualsiasi stabilimento disponibile in Europa perché vogliamo utilizzare questo tipo di capacità produttiva inutilizzata”, ha specificato Li.

Nel mirino dell’azienda di Shenzhen, che sta già costruendo uno stabilimento a Szeged, in Ungheria (apertura prevista: 2027), ci sarebbero anche siti italiani. Come quello di Cassino, che al momento sforna Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio e Maserati Grecale, finito al centro di un tantam mediatico poi smentito dalla stessa Byd: nessuna delegazione cinese ha visitato il sito a differenza di quanto era circolato su alcune testate. O come quello di Piedimonte San Germano, sede delle linee di produzione Maserati e sottoutilizzato.

Fabbriche e marchi da rilanciare

L’alta dirigenza di Byd ha riferito di star cercando di acquisire, accanto alle suddette fabbriche, anche marchi storici europei in difficoltà. Non è un caso che Li abbia citato Maserati di Stellantis definendolo “molto interessante”.

Il gruppo franco-italiano, che comprende anche Peugeot e Fiat, ha del resto annunciato di star valutando la possibilità di vendere uno stabilimento sottoutilizzato in Spagna al suo partner cinese Leapmotor. E i siti in Italia? Come ha spiegato Euronews, operano al di sotto della loro capacità produttiva, ed è proprio questo che fa gola ai cinesi. L’impianto di Cassino, in provincia di Frosinone, ha prodotto appena 2.916 auto nel primo trimestre del 2026, con un calo del 37,4% su base annua e operando per cinque o sei giorni al mese, mentre quello di Mirafiori, a Torino, è stato ridotto alla sola produzione dei modelli ibridi ed elettrici della Fiat 500.

Anche altre case automobilistiche europee, come Volkswagen, si trovano a dover affrontare costi elevati e una concorrenza agguerrita, e sono aperte a eventuali accordi con aziende cinesi. Tra queste, oltre a Byd, che ha affidato il volante del mercato europeo ad Alfredo Altavilla, già braccio destro di Sergio Marchionne alla Fca e profondo esperto della materia, troviamo Geely, che ha messo nel mirino la fabbrica Ford di Valencia, Nio, Great Wall Motor e Saic.

La strategia cinese

Secondo quanto riportato da Bloomberg, a causa della pressione della guerra dei prezzi in patria, Byd si sta espandendo aggressivamente all’estero, con vendite in forte crescita in Europa sulla scia del rinnovato interesse per i veicoli elettrici in seguito all’impennata dei prezzi del carburante causato dal conflitto in Medio Oriente.

Non è finita qui, perché il colosso di Shenzhen sta intensificando le assunzioni da aziende concorrenti, tra cui Porsche, per rafforzare il suo marchio premium Denza in Europa. A proposito: il marchio di lusso sarà commercializzato nel Regno Unito entro la fine dell’anno. “Stiamo assumendo molto personale locale per la ricerca e sviluppo. Anche nel Regno Unito, in Francia, in ogni regione dobbiamo avere un team locale di ricerca e sviluppo”, ha spiegato Li.

Una spiegazione che riflette la più generale strategia adottata dalla maggior parte delle case automobilistiche cinesi: consolidare la presenza in Europa, con stabilimenti e team di ricerca e sviluppo ad hoc, per pianificare al meglio l’espansione nei mercati locali, e al tempo stesso acquisire prestigio globale ed esperienza.

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Per assaporarla del tutto bisognerà aspettare ancora qualche mese – se niente cambierà, novembre 2025 – ma intanto si è già mostrata al pubblico europeo destando ottime impressioni e tanta curiosità. Denza, il brand premium nato in seguito a una joint venture tra Byd e Mercedez-Benz (e ora controllato solo dal colosso cinese), ha scelto l’ultima Design Week di Milano per raccontare il suo gioiellino, ormai pronto a sbarcare nei mercati del Vecchio Continente.

I riflettori sono puntati sulla Z9GT, una shooting brake che unisce potenza, raffinatezza nelle forme, lusso e tecnologia. Parliamo di un’elegante station wagon sviluppata da Byd per fare breccia nei mercati globali e già lanciata in Cina. È disponibile con motorizzazione ibrida plug-in (Phev) ed elettrica a batteria (BEV), e in queste due versioni arriverà anche alle nostre latitudini.

La Denza Z9GT completamente elettrica presenta un paraurti anteriore raffinato con presa d’aria centrale, mentre la Phev ne sfoggia una più grande. Il suo stile esterno? Richiama quello della Porsche Panamera, con dimensioni della carrozzeria simili, ma sarebbe un errore fermarsi qui…

Denza Z9GT: il ruggito di Byd

La Z9GT è il primo modello costruito sulla piattaforma e3 di Byd, una piattaforma integrata multi-tecnologica che comprende vari aspetti degni di nota. Quali? Per esempio, un software centralizzato per gestire sospensioni, motori, batterie, freni e tanto altro; una propulsione avanzata e un controllo dinamico; la modalità Crab che consente alle ruote di muoversi in modo obliquo (utile in parcheggio e fuoristrada).

La parola d’ordine degli interni è eleganza. E infatti troviamo cinque posti, un ampio schermo centrale per l’infotainment, un quadro strumenti Lcd per il conducente e un touchscreen dedicato per il passeggero anteriore. Il sedile del passeggero anteriore offre una modalità a gravità zero e un supporto per le gambe ad azionamento elettrico. Il veicolo vanta poi due frigoriferi: uno da 4 litri nella parte anteriore e uno più grande da 10 litri nella parte posteriore.

Un’auto sportiva, un’opera d’arte un salotto: Denza Z9GT e questo e molto altro. Senza scendere troppo nei dettagli, la versione Ev ha tre motori elettrici per un totale di 710 kW, 965 cavalli, accelerazione da 0 a 100 in 3,4 secondi, 630 chilometri di autonomia e ricarica batteria dal 30% all’80% in meno di 20 minuti.

Obiettivo: lusso

La Z9GT è stata lanciata in Cina con prezzi compresi trai 47.500 e i 58.800 dollari. Non sappiamo ancora niente in merito ai modelli europei e agli allestimenti specifici. È però lecito supporre che la vettura avrà un costo superiore ai 72.000 euro della Byd Tang. Anche perché Denza punta a rendere il suo gioiellino un valido concorrente dei principali brand premium dell’automotive europea, sullo stesso piano dei tedeschi Bmw, Audi e Mercedes-Benz.

Nel 2024 Byd ha venduto oltre 4,2 milioni di veicoli a livello globale, di cui oltre il 90% in Cina. Le vendite di Denza hanno rappresentato poco più del 3% degli affari totali dell’azienda, che cerca un’ulteriore spinta in campo internazionale. Lo scorso anno Byd deteneva una quota del 2,8% del mercato europeo dei veicoli elettrici.

“L’obiettivo è quello di trasformare Denza in un marchio premium completo”, ha spiegato la vicepresidente esecutiva Stella Li, aggiungendo che il brand vuole rivolgersi sia ai tradizionali clienti premium sia ai clienti più giovani interessati alla tecnologia. I modelli Denza saranno realizzati ed esportati dalla Cina nonostante Byd preveda di avviare la produzione nel suo primo stabilimento europeo, in Ungheria, a ottobre.

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