Proprio nelle settimane in cui i rapporti tra Cina e Unione europea sono messi a dura prova dal dossier economico, con Bruxelles pronta a prendere adeguate contromisure per aggiustare l’enorme deficit commerciale che pende a favore di Pechino, un importante emissario di Xi Jinping ha appena terminato un importante tour diplomatico nei Paesi scandinavi. Wang Yi, ministro degli Esteri del governo di Xi, ha concluso un raro viaggio di sei giorni in Europa del Nord che lo ha portato a fare tappa in Danimarca, Svezia, Finlandia e Norvegia. Tanti gli incontri effettuati da Wang: dal suo omologo danese Lars Lokke Rasmussen al premier svedese Ulf Kristersson, dal presidente finlandese Alexander Stubb al ministro degli Esteri norvegese Espen Barth Eide.

I temi affrontati hanno riguardato, tra gli altri, la cooperazione economica, le relazioni tra Cina e Ue, la guerra in Ucraina e la transizione green. Attenzione bene al tempismo della trasferta dell’alto funzionario cinese: poco dopo la decisione dell’UE di fissare una scadenza rigorosa a ottobre per arrivare a un miglioramento degli squilibri commerciali con Pechino e in concomitanza con il vertice della Nato di Ankara.

La Cina “testa” il pragmatismo del Nord Europa

I Paesi del Nord Europa temono che Donald Trump, una volta terminata la guerra in Medio Oriente, possa rilanciare i suoi progetti espansionistici sulla Groenlandia, un territorio autonomo che fa parte del Regno di Danimarca. La loro sfiducia nei confronti degli Stati Uniti è dunque aumentata ed è qui che la Cina sta cercando di inserirsi per guadagnare terreno prezioso da giocare nei rapporti con Bruxelles. C’è tuttavia un problema non da poco: tra le nazioni scandinave la partnership tra Mosca e Pechino rappresenta una minaccia molto elevata. Consapevole di ciò, l’esperto Wang ha misurato quando l’intero blocco nordico – che di solito è sempre stato favorevole al libero scambio – sia disposto ad aderire alla linea sempre più dura che intende sposare l’UE in chiave anti Cina.

Gli spiragli di luce non mancano, a partire dalla tradizionale avversione dei Paesi scandinavi per le politiche protezionistiche. Il leader svedese Kristersson, che l’anno scorso ha nominato Niclas Kvarnstrom – il principale diplomatico dell’UE per l’Asia – come suo consigliere per la sicurezza nazionale, ha dichiarato che il surplus cinese sui mercati europei può essere visto come “un’opportunità per ottenere prodotti più economici” ma anche come un fatto che potrebbe “sconvolgere l’intera concorrenza”.

Wang Yi come “rompighiaccio diplomatico”

Wang Yi, dopo aver valutato la posizione dei governi scandinavi in merito all’irrigidimento europeo contro la Cina, diventerà una sorta di rompighiaccio diplomatico che Pechino utilizzerà per farsi strada nel nord Europa.

Il tour del ministro cinese non è però stato affatto facile, visto che ogni Paese aveva lamentele specifiche da recapitare all’uomo di Xi. Il ministro danese Rasmussen, per esempio, ha dichiarato ai giornalisti di volere un “dialogo aperto e libero, caratterizzato da un alto grado di franchezza” con i cinesi, mentre il primo ministro norvegese Jonas Gahr Store vorrebbe che la Cina utilizzasse i suoi legami con il Cremlino per contribuire a raggiungere una soluzione negoziata alla guerra in Ucraina.

Istanze che Pechino proverà a elaborare in risposte apprezzabili, in aggiunta a due proposte di cooperazione che interessano enormemente ai Paesi scandinavi: un rafforzamento della cooperazione green e sull’energia pulita e un avvicinamento sulla questione artica. Soprattutto adesso che Trump ha messo nel mirino la Groenlandia. Non sarà in ogni caso facile per Wang convincere il blocco nordico, e ancor più pensare di sfruttarlo come contrappeso da opporre ai governi europei anti cinesi.

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La decisione della svedese Videberg Kraft di affidarsi a Rolls-Royce SMR per il progetto di installazione di tre reattori modulari di piccola taglia rappresenta una vera e propria svolta strutturale per l’intera penisola scandinava. L’annuncio – formalizzato dall’utility di Stato Vattenfall AB insieme a Industrikraft i Sverige AB, che detengono congiuntamente la proprietà della società veicolo – rappresenta l’avvio del primo nuovo progetto per la generazione di energia atomica nel Paese da più di quattro decenni. L’infrastruttura – denominata ufficialmente Progetto Videberg – sorgerà sulla costa occidentale, nella penisola di Värö, in diretta prossimità del già esistente impianto nucleare di Ringhals, che costituisce attualmente uno dei pilastri fondamentali dell’approvvigionamento elettrico nazionale.

L’obiettivo industriale dell’operazione è chiaro: immettere circa 1,5 gigawatt (GW) di capacità energetica complessiva nella rete svedese, offrendo una risposta concreta al fabbisogno delle industrie pesanti e delle famiglie nelle regioni meridionali. Secondo la tabella di marcia condivisa dai partner, il primo dei tre reattori da 470 megawatt dovrebbe entrare in funzione indicativamente nel 2030, avviando un ciclo operativo standardizzato e garantito per almeno sessant’anni. Con questa mossa, la Svezia entra tra i primi Paesi europei ad aver selezionato la tecnologia del gruppo di Derby, dopo il percorso avviato nel Regno Unito nell’ambito del programma sostenuto da Great British Energy – Nuclear e l’accordo raggiunto nella Repubblica Ceca con il gruppo energetico statale ČEZ.

La gara industriale e i motivi del successo di Rolls-Royce

Questo traguardo commerciale è il risultato finale di un rigoroso processo di selezione tecnica durato tre anni. Durante questo periodo, il consiglio di amministrazione di Videberg Kraft ha vagliato ed esaminato oltre 70 diverse opzioni tecnologiche disponibili sul mercato globale, restringendo progressivamente il campo fino a un duello finale molto serrato. La competizione ha visto contrapposti il reattore ad acqua pressurizzata (PWR) proposto da Rolls-Royce SMR e il modello a ebollizione BWRX-300 sviluppato dal consorzio nippo-americano GE Vernova Hitachi. Come spiegato da Anna Borg – amministratore delegato di Vattenfall e membro del board della società di progetto – la scelta è caduta sul costruttore britannico per ragioni di stabilità tecnologica e per un’impostazione contrattuale commercialmente molto solida.

Il modello PWR adotta infatti lo stesso principio ingegneristico già ampiamente utilizzato oggi nel sito di Ringhals, offrendo una familiarità operativa che riduce sensibilmente i rischi legati alla manutenzione e alla gestione quotidiana. Inoltre, la dirigente di Vattenfall Desirée Comstedt e il membro del consiglio di amministrazione di Videberg Kraft e Industrikraft Tom Erixon hanno rimarcato i vantaggi del concetto industrializzato di Rolls-Royce: gran parte delle componenti verrà fabbricata all’interno di stabilimenti dedicati per poi essere trasportata sul sito per l’assemblaggio finale. Questo approccio – secondo quanto sostenuto – riduce l’incertezza legata ai cantieri tradizionali e mitiga il rischio di ritardi strutturali, poggiando su una rete di fornitori e subappaltatori prevalentemente situata in Europa.

La spinta politica di Stoccolma e il mercato dei sussidi statali

L’accelerazione impressa al Progetto Videberg non è un caso isolato, ma riflette un radicale cambio di rotta della politica energetica svedese: la svolta si ha nel 2022 con l’insediamento del governo di centro-destra, che ha rimosso alcuni dei precedenti vincoli normativi e rilanciato il ruolo dell’atomo nel mix energetico nazionale. Successivamente, Stoccolma ha pubblicato una roadmap nazionale molto ambiziosa, la quale prevede la costruzione di nuovi reattori nei prossimi decenni, così da coprire l’impennata dei consumi legata alla transizione elettrica.

A dare una scossa agli investimenti industriali è stata anche l’introduzione di strumenti pubblici di sostegno, tra cui garanzie e meccanismi finanziari destinati a favorire lo sviluppo del nuovo nucleare. Videberg Kraft si è mossa d’anticipo rispetto ai concorrenti, presentando la prima richiesta formale di aiuti pubblici. Tuttavia, l’intero comparto scandinavo mostra segni di forte vivacità: lo sviluppatore svedese Blykalla ha recentemente richiesto finanziamenti governativi per un piano da sei reattori nel sito di Norrsundet, mentre Studsvik ha presentato piani dettagliati per l’installazione di ulteriori 1.400 megawatt di capacità nucleare nel sud del Paese, delineando una vera e propria corsa nazionale all’atomo di nuova generazione.

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La nuova mappa dell’energia e la sovranità industriale europea

Il successo svedese permette a Rolls-Royce di rafforzare la propria posizione tra i principali sviluppatori occidentali di tecnologia SMR, una trasformazione strategica rivendicata con forza dall’amministratore delegato del gruppo Tufan Erginbilgic. Più in generale, la vicenda fa emergere un profondo mutamento nell’approccio delle nazioni occidentali verso la transizione ecologica. Di fronte alla marcata volatilità dei mercati delle materie prime, la sicurezza degli approvvigionamenti ha progressivamente assunto un ruolo centrale, imponendo una visione decisamente più pragmatica.

I piccoli reattori modulari si stanno ormai rivelando una delle opzioni maggiormente considerate dagli Stati intenzionati a proteggere la competitività delle proprie filiere manifatturiere senza dover affrontare i costi finanziari e i lunghi tempi di realizzazione delle centrali nucleari tradizionali. In questo scenario, la Svezia rappresenta uno degli esempi più evidenti della nuova fase del nucleare europeo, in cui gli SMR vengono valutati come strumenti determinanti per rafforzare la sicurezza energetica e sostenere la competitività industriale.

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Il collasso del progetto franco-tedesco Fcas (Future Combat Air System) da 100 miliardi di euro per un caccia di sesta generazione congiunto tra Parigi e Berlino rappresenta un crocevia importante per l’industria della Difesa europea e mentre prova ad analizzare i cambi di paradigma che questo comporta per i suoi piani di riarmo la Germania, Paese che maggiormente puntava sul piano per un salto di qualità delle sue forze armate, valuta le alternative.

Il tramonto del Fcas

La cooperazione industriale franco-tedesca non è decollata per questioni legate alla volontà di spartizione degli appalti, che la Francia intendeva mantenere pesantemente a proprio favore, e per una minore spinta comune per il progetto rispetto a quello del Global Combat Air Program (Gcap) italo-anglo-giapponese. Ora Berlino si trova nella condizione di dover ripartire da capo e di studiare alternative. Essenzialmente, ci sono tre opzioni sul tavolo per il cancelliere Friedrich Merz, autore di un ambizioso piano di rafforzamento militare assieme al ministro della Difesa Boris Pistorius.

La prima idea, segnalata dal Financial Times, sarebbe quella di consolidare un pool di aziende con al centro la divisione aerospaziale di Airbus, che ha sede operativa in Germania, per guidare dal suolo tedesco una corsa autonoma al nuovo caccia. All’imminente Salone Aeronautico di Berlino, secondo il Ft, i dirigenti di questi gruppi, tra cui Mbda, specializzata in campo balistico e missilistico, e Hensoldt, player nei radar, potrebbero ricevere una spinta dalla volontà di Merz di mettere a terra il piano di riarmo passando anche per una via autonoma agli aerei di combattimento di nuova generazione.

La via del Gcap e quella svedese

La seconda strada porta proprio nella direzione del Gcap e lascia presagire la prospettiva che Berlino finisca per convergere come partner nell’ambizioso piano oggi egemone su scala mondiale per i velivoli di sesta generazione. Il peso industriale della Germania e la capacità di spesa di Berlino darebbe indubbiamente un peso geostrategico notevole all’accordo e ne amplierebbe la portata, ma al contempo è tutto da valutare l’impatto che ciò avrebbe su filiere industriali, appalti e divisione del lavoro, in un contesto ove già oggi Italia, Regno Unito e Giappone prevedono stanziamenti per decine di miliardi di euro volti a sviluppare con i loro apparati militari-industriali il nuovo caccia.

Una terza via, invece, accarezzata in passato, passa da un altro attore strategico nel mercato aeronautico: la Svezia. Stoccolma prevede di sostituire il veterano della sua flotta aerea, il  Jas-39 Gripen, entro il 2035 e ha incaricato Saab di studiare un progetto per realizzare un velivolo di sesta generazione in ottemperanza alla storica e gelosamente custodita indipendenza del Paese nordico nelle filiere militari, un retaggio dell’era di stretta neutralità conclusa con l’ingresso nella Nato nel 2024. Ora è aperta una nuova era, e i rumors di una cooperazione tedesco-svedese sono consolidati da tempo sulla scorta della presenza attiva di Saab in diversi dossier del piano di riarmo tedesco. Rispetto al Gcap il progetto svedese è ancora in via di sviluppo e dunque la Germania, sempre tramite Airbus, potrebbe giocare un ruolo.

Le ipotesi sul tavolo

Chiaramente l’opzione di un consorzio per il caccia di sesta generazione si potrebbe anche sposare con l’apertura a una delle due filiere già attive. La Chatham House, del resto, nota che il tramonto del Fcas franco-tedesco potrebbe contribuire a fare chiarezza sul futuro del riarmo aeronautico europeo, aggiungendo peraltro che “I Paesi europei devono affrontare una realtà urgente: se non saranno in grado di sviluppare un’alternativa europea al programma statunitense F-35, si troveranno costretti a dipendere da un’America sempre meno affidabile per una componente cruciale del loro equipaggiamento di difesa, una piattaforma su cui potrebbero dover fare affidamento fino al 2040 inoltrato”.

La Germania produce l’F-35 nei suoi stabilimenti del sistmea industriale-militare ma intende guardare oltre. E dalla sua scelta potrebbe dipendere molto del futuro della corsa europea (e globale) al caccia di sesta generazione, in cui l’Europa è capofila. Ma rischia di avere proprio dalla sua divisione un fattore di ridimensionamento.

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Per decenni la Svezia ha incarnato un modello di neutralità attiva, resilienza istituzionale e integrazione economica globale. Oggi quel paradigma è superato. L’ingresso nella NATO nel marzo 2024 non rappresenta solo una scelta militare, ma il riconoscimento di un mutamento strutturale: la sicurezza non è più lineare né separabile per ambiti. Nel 2026, le valutazioni della Säkerhetspolisen e del MUST convergono su un punto: Russia, Cina e Iran operano simultaneamente su più livelli – militare, economico, informativo e criminale. La Svezia non è più periferia stabile, ma frontiera avanzata del confronto euro-atlantico, soprattutto nello spazio baltico.

Il Baltico come spazio di pressione multidimensionale

Il primo vettore di rischio è geografico. Il Mar Baltico è diventato un teatro strategico ad alta densità di vulnerabilità: rotte commerciali, cavi sottomarini, infrastrutture energetiche e digitali. La Russia resta la principale minaccia militare. La guerra in Ucraina e la competizione con l’Occidente hanno trasformato il Baltico in uno spazio di pressione costante ma sotto soglia. Interferenze GPS, manipolazioni AIS, protezione aggressiva della “shadow fleet” e presenza navale crescente indicano una strategia che punta a logorare senza provocare escalation diretta. Gli incidenti ai cavi sottomarini tra 2024 e 2025 – spesso senza attribuzione certa – mostrano una dinamica chiave: il danno materiale è secondario rispetto all’effetto sistemico. Ogni interruzione aumenta i costi di sicurezza, assicurazione e sorveglianza. In questo contesto, la non attribuibilità diventa un’arma.

Proxy criminali e minaccia interna: la nuova frontiera

Il secondo livello è interno ma connesso all’esterno. La Svezia, già segnata da anni di violenza di gang, si trova oggi davanti a una trasformazione qualitativa: la criminalità organizzata come strumento geopolitico. Secondo la Säpo, l’Iran ha utilizzato reti criminali svedesi per colpire interessi israeliani e intimidire oppositori. Il caso della rete Foxtrot e del suo leader Rawa Majid rappresenta un esempio emblematico di questa convergenza. Qui si rompe una distinzione classica: non esiste più una separazione netta tra sicurezza interna e minaccia esterna. Le reti criminali diventano infrastrutture a noleggio, abbassando i costi operativi per attori statali e aumentando la difficoltà di prevenzione e attribuzione.

Cina: la pressione silenziosa su economia e tecnologia

A differenza di Russia e Iran, la Cina agisce su un piano meno visibile ma più strutturale. Pechino utilizza il proprio peso economico per influenzare catene del valore, ricerca e innovazione tecnologica. Nel 2025, la Cina rappresentava di gran lunga il principale partner commerciale della Svezia tra i tre attori considerati. Questo crea una vulnerabilità diversa: non legata alla sicurezza immediata, ma alla dipendenza sistemica. Il MUST evidenzia come il controllo di tecnologie strategiche e supply chain possa tradursi in una leva geopolitica. La minaccia non è un attacco diretto, ma la capacità di condizionare le scelte industriali e politiche nel lungo periodo.

Difesa totale e aumento della spesa: la risposta di Stoccolma

Di fronte a questo scenario, la Svezia ha avviato una trasformazione profonda. Il modello della “difesa totale” – che coinvolge Stato, economia e società – è tornato centrale. Il bilancio della difesa è in forte crescita, con l’obiettivo di superare il 3% del PIL entro il 2028. Non si tratta solo di riarmo tradizionale, ma di una strategia più ampia: protezione delle infrastrutture, sicurezza cyber, resilienza civile. Parallelamente, è prevista la creazione di un nuovo servizio di intelligence civile esterna entro il 2027. Questo indica un passaggio chiave: la Svezia riconosce che la sicurezza moderna richiede integrazione tra intelligence, polizia e difesa.

La convergenza delle minacce: un’unica matrice strategica

Il dato più rilevante non è la presenza di tre attori ostili, ma la loro convergenza funzionale. Russia, Cina e Iran non agiscono necessariamente in coordinamento diretto, ma beneficiano dello stesso effetto: l’erosione della coesione occidentale.

• La Russia esercita pressione militare e ibrida
• L’Iran utilizza proxy e intimidazione transnazionale
• La Cina incide su economia e tecnologia

Il risultato è un ambiente in cui le minacce si sommano, creando una saturazione strategica. La difficoltà di attribuzione, la moltiplicazione dei vettori e la continuità delle pressioni trasformano il rischio in una condizione permanente.

Due scenari: resilienza o saturazione

Nel migliore degli scenari, la Svezia riesce a trasformare questa pressione in un vantaggio strategico. Rafforzando coordinamento, protezione infrastrutturale e contrasto alle reti criminali, può diventare un modello di resilienza nordica. I segnali positivi sarebbero: maggiore capacità di attribuzione, riduzione degli incidenti, contenimento del reclutamento criminale e stabilità sociale. Nel peggiore degli scenari, invece, si entra in una fase di saturazione ibrida. Non un grande evento, ma una sequenza continua di micro-crisi: sabotaggi, cyberattacchi, intimidazioni, disinformazione. Il risultato sarebbe un aumento del costo-Paese, con effetti su economia, investimenti e coesione interna.

La Svezia come laboratorio geopolitico

La Svezia rappresenta oggi un caso di studio cruciale. Non perché sia un’eccezione, ma perché anticipa una tendenza più ampia: la trasformazione della sicurezza in un campo multidimensionale e continuo. Il punto centrale non è stabilire quale minaccia sia prevalente, ma comprendere come esse interagiscono. La distinzione tra guerra e pace, interno ed esterno, civile e militare si sta progressivamente dissolvendo. Per analisti e decisori, la lezione è chiara: la competizione geopolitica contemporanea non si gioca più solo sui territori, ma sulle connessioni, le vulnerabilità e la capacità di resistenza delle società. La Svezia, nel Baltico, è oggi il luogo dove questa trasformazione è più visibile. E forse, anche, il primo banco di prova per capire se l’Europa saprà adattarsi a una sicurezza che non concede più zone grigie.

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La svedese Saab tenta il Canada e mira a offrire a Ottawa la possibilità di co-produrre il caccia Jas-39 Gripen, in ascesa nella sua proiezione di mercato internazionale, per intercettare le sue esigenze di espansione con la spinta del Paese nordamericano di rompere la stretta dipendenza dagli Usa.

I dilemmi del Canada sui caccia

Il Canada ha finora acquistato solo 16 degli 88 F-35 americani ordinati negli anni scorsi e per rilanciare la sua aeronautica potrebbe puntare sul versatile caccia svedese già promesso per gli anni a venire all’Ucraina e sul quale Saab punta a mettere sul tavolo la possibilità per Ottawa di co-produrre ed esportare il velivolo.

Il Canada sul breve periodo vuole sostituire i vecchi caccia F-18. In prospettiva, però, la spinta del primo ministro Mark Carney a un rapporto più equilibrato con gli Usa e l’attenzione del sistema militare del Paese per una relazione più salda con i partner europei ha la possibilità di ricondizionare l’investimento oggi previsto di 19 miliardi di dollari per i velivoli della Lockheed Martin.

Defense News riporta che nel recente Singapore Airshow Mikael Franzén, responsabile commerciale per il Gripen di Saab, ha spinto molto su Ottawa, che mira ad aggiungere al Brasile come Stato operatore e costruttore del caccia. Sarebbe una svolta strategica importante e un cambio di paradigma che del resto la stampa specializzata in scenari securitari non manca, da tempo, di prospettare.

F-35 contro Gripen?

Per ora la narrazione di Saab è che il Gripen potrebbe essere un ottimo complemento agli F-35, dato che il Jas-39, nota National Interest, “è noto per la sua capacità di operare in ambienti difficili, tra cui aeroporti remoti e persino autostrade in caso di emergenza, un vantaggio nella vasta ma scarsamente sviluppata regione settentrionale del Canada”, aggiungendo che “un punto di forza fondamentale è che il Gripen è stato sviluppato con bassi requisiti di manutenzione e costi operativi inferiori rispetto ai caccia concorrenti come l’F-16 Fighting Falcon”. Questi fattori hanno reso appetibile il Gripen a operatori come Brasile e Thailandia, mentre Colombia e Perù ne valutano l’acquisto.

La spinta dell’opinione pubblica del Paese nordamericano è notevole: la disaffezione imposta dal ritorno alla Casa Bianca di Donald Trump alle relazioni tra Ottawa e Washington ha spinto molti abitanti del Canada a promuovere tutto ciò che palesa un cambio di rotta rispetto alla relazione speciale nel quadro di un ordine globale ritenuto da Carney in frantumi. Il primo ministro, conscio del fatto che il programma di acquisto di F-35 da parte del Canada può spingere al contempo appalti e affari per l’industria dello Stato della foglia d’acero, non deciderà prima di aver chiaramente realizzato l’idea che un’eventuale aggiunta o sostituzione da parte del Gripen risponda, effettivamente, al progetto “Ricostruire, riarmare e reinvestire” con cui Ottawa sta consolidando il suo apparato militare.

Le opzioni del Canada

Policy Options ha definito la politica del Partito Liberale che governa il Canada come orientata al “produttivismo strategico : un sistema in cui gli investimenti guidati dallo Stato vengono impiegati per costruire capacità nazionali in settori geopoliticamente sensibili” nel contesto di un sistema che “ha cambiato la grammatica dell’economia politica canadese, elevando la spesa militare da un costo sostenuto con riluttanza a una forza generativa di rinnovamento nazionale” di stampo keynesiana.

Saab lo ha capito e offre la sponda a Ottawa in un contesto che vede il Canada tra i Paesi partner selezionati dall’Unione Europea per partecipare al piano Security Action for Europe (Safe) di consolidamento delle capacità industriali per la Difesa. Le competenze canadesi possono far comodo anche alla Svezia, che ad esempio punta le navi rompighiaccio del costruttore Davie, e in quest’ottica chiudere un patto sui Gripen può contribuire a plasmare una nuova relazione transatlantica. Aperta a consolidare difesa, industria e sicurezza nel quadro di un paradigma post-americano a cui sempre più Paesi guardano.

Lo sviluppo di tecnologie militari d’avanguardia e il loro schieramento deciderà le sorti delle guerre future. Conoscerle, analizzarle, e cercare di spiegare la loro importanza e il ruolo che svolgono nei conflitti è parte del nostro sforzo quotidiano. Se vuoi approfondire queste tematiche ed essere sempre aggiornato sugli sviluppi nell’ambito della Difesa, segui InsideOver, e sostieni il nostro lavoro, abbonati oggi!

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Julian Assange è tornato. Dopo anni di detenzione ingiusta in un carcere di massima sicurezza nel Regno Unito, il fondatore di WikiLeaks e giornalista noto per le sue rivelazioni esplosive sui crimini di guerra e le violazioni dei diritti umani, uscito dal carcere nel giugno 2024, torna sulla scena pubblica. Lo fa, naturalmente, a modo suo, depositando una denuncia penale in Svezia contro la Fondazione Nobel, accusando i suoi leader di aver trasformato il Premio Nobel per la Pace in uno “strumento di guerra”.

La sua denuncia, presentata contemporaneamente all’Autorità Svedese per i Crimini Economici (Ekobrottsmyndigheten) e all’Unità per i Crimini di Guerra (Krigsbrottsenheten), accusa 30 individui associati alla Fondazione Nobel, tra cui la presidente Astrid Söderbergh Widding e la direttrice esecutiva Hanna Stjärne, di crimini gravi come appropriazione indebita grave di fondi, facilitazione di crimini di guerra e crimini contro l’umanità, e finanziamento del crimine di aggressione.

Assange denuncia la Fondazione Nobel per il Premio a Machado

Al centro della controversia c’è l’assegnazione del Premio Nobel per la Pace 2025 a María Corina Machado, figura dell’opposizione venezuelana nota per aver invocato, a più riprese, interventi militari stranieri contro Nicolás Maduro. Assange sostiene che questa scelta viola esplicitamente il testamento di Alfred Nobel del 1895, che stabilisce che il premio debba andare a chi ha “conferito il maggior beneficio all’umanità” attraverso lavori per la fratellanza tra nazioni, l’abolizione o la riduzione degli eserciti permanenti e la promozione di congressi per la pace.

“La decisione politica del comitato norvegese non sospende il dovere fiduciario degli amministratori dei fondi svedesi”, ha dichiarato Assange nella denuncia. “Qualsiasi erogazione che contraddica questo mandato costituisce un’appropriazione indebita dall’eredità”. Il premio include un trasferimento di 11 milioni di corone svedesi (circa 1,18 milioni di dollari USA) a Machado, fondi che Assange chiede di congelare immediatamente, insieme al ritiro della medaglia.

In un clima di tensione crescente tra Stati Uniti e Venezuela, Machado ha sposato completamente la narrazione sul suo Paese dell’amministrazione americana di Donald Trump, che individua un bersaglio potenzialmente legittimo nel regime socialista di Caracas ritenendolo non un governo degno di tal nome ma una struttura criminale, una commissione mafiosa avente a capo il “padrino” Nicolas Maduro. Un dato di fatto con conseguenze politiche, strategiche e geopolitiche non secondarie. Non solo. In un’intervista rilasciata a Donald Trump Jr, figlio del presidente Usa, ha addirittura promesso di svendere le aziende del suo Paese agli Stati Uniti. Non esattamente una patriota, per quanto possa essere detestabile il regime di Maduro. Da qui la denuncia di Julian Assange, che torna dunque a far parlare di sé dopo oltre un anno dall’uscita dal carcere.

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Almeno tre anni: ecco quanto ci vorrà perché l’Ucraina possa ricevere i caccia Jas-39 Gripen dalla Svezia, con un procurement di 100-150 esemplari che inizierà dal 2026. Il versatile aereo di “quarta generazione e mezza”, sviluppato nelle sue versioni più recenti come caccia multiruolo e recentemente fresco di battesimo del fuoco dopo l’entrata in servizio nel 1996 nel conflitto tra Thailandia e Cambogia, è da tempo agognato da Kiev per la guerra con la Russia.

La versatilità del Gripen

Del resto, nota Airforce Technology, “gli svedesi sono inoltre addestrati a pilotarlo su strade e autostrade, quindi è in grado di operare bene nelle difficili condizioni di un Paese devastato dalla guerra”. Per Defense News questa versatilità “consentirebbe inoltre all’aeronautica militare ucraina di effettuare missioni di combattimento aria-aria o aria-terra su distanze maggiori e con carichi più pesanti”

Resistente, robusto, poco costoso e capace di muoversi e decollare in ogni condizione meteo, il Gripen è un eccellente aereo da combattimento. Ma l’orizzonte temporale della fornitura appare tutt’altro che funzionale a farlo entrare in linea per giocare un ruolo sostanziale nella difesa ucraina contro le armate di Vladimir Putin e l’offensiva aerea e missilistica che esse pongono in essere contro Kiev.

Prima la difesa della Svezia, poi quella dell’Ucraina

Il motivo è chiaro: la priorità, per i Paesi euroatlantici, va sempre alla difesa nazionale. Il premier di Stoccolma, Ulf Kristersonn, che a inizio anno ricordava il rischio per la Svezia di trovarsi “né in guerra né in pace” con la Russia, lo ha reso ben evidente. E le scelte dell’Aeronautica Reale Svedese lo confermano.

Nei giorni scorsi Saab ha consegnato alla Svezia, in linea con le previsioni, le prime unità del Gripen E, ultimo aggiornamento del caccia che, ricorda Ares – Osservatorio Difesa, “può essere considerato a buon ragione un velivolo completamente nuovo, avendo un motore più potente che gli conferisce autonomia e raggio d’azione decisamente più elevati, così come capacità di carico utile nettamente migliorate, mantenendo peraltro le caratteristiche di facilità di manutenzione e di supporto limitato richieste dal Gripen”. Saab fornirà 60 Gripen E alla Svezia, con alcune unità allestite in Brasile presso gli stabilimenti Embraer, e poi inizierà la produzione per l’Ucraina.

Il Gripen e il riarmo svedese

I tempi lunghi previsti per la consegna al Paese invaso nel 2022 dalla Russia lasciano pensare, dunque, che la Svezia non si priverà dei Gripen C e D oggi in funzione ma contribuirà a puntellare con queste nuove unità la difesa aerea di Kiev, in un contesto in cui nel prossimo decennio Stoccolma investirà l’equivalente di 31 miliardi di euro aggiuntivi per portare al 3,5% le spese militari in rapporto al Pil e consolidare la sua capacità di difesa. Quest’ultima rimane il nerbo del programma, che si inserisce in un ambizioso programma con cui la Svezia vuole fare della deterrenza contro future misure russe a Est un perno del suo ruolo nell’Alleanza Atlantica e che passa anche per il potenziamento dell’Ucraina.

Caccia a Kiev per “testare” l’industria di Stoccolma

La fornitura di Gripen, dunque, con ogni probabilità sarà, magari anche grazie al finanziamento del piano europeo Purl (Prioritized Ukraine Requirements List), orientata a una visione di medio-lungo periodo, presumibilmente oltre un possibile termine dell’attuale conflitto. E viene quasi da pensare che l’obiettivo militare-industriale della Svezia preceda quello strategico di appoggio all’Ucraina: da un lato, il Gripen E potrà essere venduto in un teatro dove un impegno operativo non è da escludere e servirà a generare commesse e visibilità per il ritrovato più noto dell’industria degli armamenti del Paese, a lungo “autarchica” per via della neutralità del Paese conclusa nel 2024 con l’ingresso nella Nato.

Dall’altro, con gli ordini di Gripen per l’Ucraina si potranno consolidare le attività delle fabbriche Saab e le partnership tecnologiche e industriali ad essa sottendenti per far scaldare i motori al sistema degli armamenti svedese in vista del progettato piano per un caccia di sesta generazione a cui Stoccolma spera possa unirsi anche la Germania. Tutto si tiene: ma ora più che mai emerge che anche per i Paesi più critici di Mosca oramai la difesa dell’Ucraina è una derivata prima della difesa dell’Europa e i piani di fornitura di armamenti una proposizione subordinata al riempimento degli arsenali europei.

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Anche la Svezia salta sul treno dello sviluppo di un caccia di sesta generazione e schiera il suo campione nazionale della Difesa, Saab, per trovare un aereo da combattimento capace di sostituire entro il 2035 il rodato Jas-39 Gripen.

La Svezia cerca il suo caccia di sesta generazione

Le Forze armate svedesi hanno incaricato l’azienda di Stoccolma di prendere in carico un progetto da 230 milioni di euro (2,5 miliardi di corone svedesi) per potenziare gli studi di fattibilità sul Concept Program Future Air Combat System (Konceptet Framtidens Stridsflyg – Kfs), nome in codice con cui la Swedish Defence Materiel Administration (Fmv), l’agenzia del procurement militare del Paese scandinavo, indica il progetto del nuovo aereo da combattimento.

A partire dal marzo 2024, nota National Interest, “Saab e GKN hanno lavorato per 19 mesi conducendo studi sulle tecnologie necessarie, sviluppando le capacità future dell’aereo e preparando i futuri dimostratori di volo nell’ambito degli sforzi della Fase 1″, mentre ora col contributo nazionale del governo “la successiva Fase 2 si concentrerà sullo sviluppo della tecnologia e dei dimostratori, estendendosi potenzialmente fino al 2030, con un ulteriore sviluppo nei primi anni del prossimo decennio”.

Un potenziale asse con la Germania

Parliamo del terzo progetto europeo di questo tipo. E se da un lato il Global Combat Air Program (Gcap) italo-anglo-nipponico prosegue a passo di marcia, dall’altro arranca il Future Combat Air System (Fcas) franco-tedesco-spagnolo, tanto che Berlino starebbe guardandosi attorno e pensando a una partnership con Stoccolma. La divisione tedesca di Airbus contesta alla francese Dassault la difficoltà a lavorare in team, mentre la Germania critica la volontà francese di fare la parte del leone sulla proprietà intellettuale degli asset legati al Fcas.

Il portale tedesco specializzato in Difesa Hartpunkt ha segnalato che entro fine anno dovrà essere trovata una quadra politica sul progetto Fcas, ma che le sirene della cooperazione con Stoccolma sono molto ascoltate dal cancelliere Friedrich Merz:

Le voci di una più intensa cooperazione nel campo degli aerei da combattimento tra Germania e Svezia sono probabilmente dovute in gran parte alle esperienze già positive nel campo degli armamenti bilaterali. Ad esempio, Saab sta modernizzando le sue fregate Classe 123 e, proprio la scorsa settimana, il Bundestag ha approvato la proposta da 25 milioni di euro per l’installazione del sistema di autoprotezione e localizzazione degli emettitori Arexis sull’Eurofighter.

[…]

Per la Germania, la cooperazione con la Svezia nel settore degli aerei da combattimento offrirebbe un’importante opportunità per sviluppare ulteriormente le proprie capacità tecnologiche nella costruzione di aerei, dall’avionica alle cellule e ai motori, e per espandere la creazione di valore in modo completo

Insomma, la sinergia tedesco-svedese potrebbe decollare, mentre il Fcas continua a subire le pressioni della difficile integrazione tra sistemi industriali ambiziosi e competitivi di cui parlammo già in tempi non sospetti.

La base sarebbe la collaborazione tra Airbus Space and Defense e Saab, la cui presa in carico dei lavori segnala la buona volontà del governo di Ulf Kristersson di avanzare sulla strada del consolidamento del ruolo della Svezia nella difesa europea. Il Kfs non è chiaramente pensato per essere un progetto sviluppato singolarmente dalla Svezia, Paese che prima della Nato faceva dell’autarchia nelle forniture militari il fiore all’occhiello della sua strategia di difesa.

Il mercato aeronautico europeo scalpita

Il piano Kfs intende continuare questo trend, con ulteriori migliorie, tanto che come scrive Zona Militar “uno dei requisiti chiave per la nuova piattaforma sarebbe stata la capacità di operare insieme a sistemi aerei senza pilota, seguendo una tendenza condivisa da altri sviluppi di caccia di sesta generazione”.

L’obiettivo palese è attrarre l’attenzione di possibili partner con cui lavorare attivamente per poter far avanzare un ruolo svedese nelle filiere di domani dell’aeronautica, in un contesto che vede l’Europa molto vivace: tre progetti di caccia di sesta generazione, la Germania che spinge per la combo F-35/Eurofighter, quest’ultimo caccia che viene richiesto in forma crescente da Italia, Regno Unito e Turchia, Ankara che studia la fornitura del sistema di quinta generazione Kaan alla Spagna.

Le ambizioni svedesi

Stoccolma vuole giocarsi, legittimamente, le sue carte anche alla luce del ritorno in auge del Gripen, fresco di debutto operativo nel conflitto tra Cambogia e Thailandia e potenzialmente in dirittura d’arrivo nei cieli ucraini. E Saab è l’azienda su cui punta. Si avvia, dunque, una partita attiva che potrebbe rivoluzionare le alleanze della difesa e dell’industria nel pieno del riarmo continentale. Lasciando la nazione con maggiori ambizioni, la Francia, di fronte al rischio di ritrovarsi col cerino in mano nella madre di tutte le partite strategiche per l’aeronautica.

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Le ultime notizie non sono affatto incoraggianti. Volvo Cars ha annunciato il taglio di circa 3.000 posti di lavoro. La casa automobilistica di Goteborg, Svezia, sta attraversando un momento delicatissimo tra l’ombra dei dazi di Donald Trump (e pure dell’Unione europea), i costi più elevati dei materiali e il rallentamento delle vendite in Europa.

È così che l’azienda, di proprietà del gruppo cinese Geely Holdings, ha reso noto un piano di ristrutturazione del valore di 1,9 miliardi di dollari per cercare di rimettersi in carreggiata. L’amministratore delegato di Volvo Cars, Hakan Samuelsson, ha indicato come motivo dei licenziamenti il “periodo difficile” dell’intero settore automobilistico mondiale.

“Le azioni annunciate sono state decisioni difficili, ma sono passi importanti per costruire una Volvo Cars più forte e ancora più resiliente”, si legge in un comunicato ufficiale. I dati di aprile non sono incoraggianti, visto che le vendite globali sono diminuite dell’11% su base annua dopo un 2024 eccellente.

Ricordiamo che Volvo Cars ha la sua sede centrale e gli uffici di sviluppo in Svezia e che possiede importanti stabilimenti di produzione in Svezia, Belgio, Cina e Stati Uniti. Samuelsson è stato chiaro: i clienti Volvo rischiano di sostenere una parte consistente degli aumenti dei costi legati ai dazi doganali.

Il grande rebus di Volvo

I dazi di Donald Trump sulle merci Ue limitano la possibilità di Volvo di vendere negli Stati Uniti alcuni veicoli prodotti in Europa, come l’EX30 realizzata in Belgio, mentre le parallele tariffe di Bruxelles sulle auto elettriche Made in China impattano direttamente sugli Ev del gruppo sfornati in Cina e venduti nel Vecchio Continente.

La conseguenza? L’azienda, vittima di questo fuoco incrociato, è costretta ad aumentare i prezzi e rivedere le strategie di produzione e distribuzione. A proposito dell’EX30, questo modello stato duramente colpito dai dazi. Il motivo? Volvo aveva intenzione di produrlo nei suoi stabilimenti cinesi nel tentativo di offrire ai propri clienti un’auto elettrica a prezzi accessibili.

Le ingenti tariffe imposte sulle Ev cinesi hanno però obbligato l’azienda a ritardare la vendita dell’auto negli Usa fino all’avvio della produzione a Ghent, in Belgio, avvenuta nell’aprile di quest’anno. Ma la situazione si è ulteriormente complicata con la decisione di Trump di imporre dazi anche sulle merci europee…

Un periodo di incertezza

Il futuro sembrava roseo. I dazi hanno invece rovinato i sogni di gloria di Volvo e dei cinesi di Geely. La maggior parte dei veicoli dell’azienda destinati al mercato statunitense, che nel 2024 ha rappresentato il 16% delle vendite del gruppo, viene importata dall’Europa (che pesa per il 48%, più del doppio della Cina ferma al 20%).

Volvo Cars può contare sugli impianti europei di produzione di Ghent e Goteborg. Possiede inoltre uno stabilimento negli Usa, in South Carolina, anche se il grosso dei siti produttivi è raccolto in Cina, tra Chengdu, Taizhou, Hangzhou, Daqing e Zhangjiakou.

Uno degli obiettivi di Volvo, oltre a capire come rendere efficiente la propria supply chain, consisterà nel proteggere il successo della EX30, il veicolo elettrico più venduto del gruppo. È sul mercato da poco più di un anno, ma nel 2024 si è classificata al terzo posto tra le auto elettriche più vendute in Europa, dietro a Tesla ma davanti a qualsiasi altro marchio continentale.

Il brand svedese-cinese è in ogni caso l’esempio più emblematico per dimostrare quanto sia diventato complesso il settore automobilistico globale e quali sfide le aziende debbano affrontare per avere successo in diverse regioni del mondo. Dazi permettendo…

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La corsa al riarmo europeo e la ridefinizione delle priorità di sicurezza europee toccano da vicino anche la Svezia, Paese ultimo entrato nell’Alleanza Atlantica che sta portando al sistema di sicurezza occidentale l’eredità di decenni di neutralità attiva e l’esperienza di un solido settore industriale della Difesa, imperniato sul campione nazionale Saab.

L’azienda della famiglia Wallenberg non lascia ma raddoppia con l’espansione delle prospettive della sicurezza di Stoccolma e l’ascesa di nuove minacce ai confini e nuove opportunità per la cooperazione a livello comunitario e regionale. In particolar modo, Saab intende espandere le sue prospettive di mercato nel suo Paese di riferimento e nell’estero vicino della Svezia: Finlandia, Norvegia, Danimarca. Quattro Paesi per una prospettiva comune: blindare la sicurezza della regione baltica e del Nord Atlantico, indicare la Russia come minaccia strategica numero uno, guardare alla deterrenza e alla prevenzione come obiettivo convergente.

La corsa di Saab, gioiello della Difesa della Svezia

Il premier svedese Ulf Kristersson, del resto, poco più di due mesi fa ha detto che il suo Paese non è “né in pace né in guerra” in riferimento all’amplificazione del braccio di ferro tra Nato e Russia nel Mar Baltico. E proprio in relazione alla ricerca e alla sorveglianza di attività sospette e minacce ibride nel Baltico la Saab, ottavo appaltatore della Difesa in Europa, ha proposto di recente a Stoccolma, Oslo, Helsinki e Copenaghen il suo nuovo ritrovato, l’aereo GlobalEye da ricognizione.

Un dato rafforzato dalla crescente ostilità delle capitali europee per il procurement di apparati militari statunitensi, dato che il principale concorrente del ricognitore Saab è l’E-7 Wedgetail della Boeing. Ad oggi, nota il Financial Times, “Saab può produrre solo una manciata di GlobalEyes all’anno e sta lavorando a gare separate per fornire velivoli di sorveglianza a Francia, Corea del Sud e Canada”, mercati oltremodo strategici, e mira ad espandere la produzione. Azioni cresciute di oltre il 50% da inizio marzo e nuove commesse possono aiutare. E in prospettiva Stoccolma e Saab accarezzano un nuovo piano: un caccia “nordico”.

Del resto, nota il Ft, “i quattro paesi nordici più popolosi hanno un accordo di cooperazione sui jet da combattimento”. Ad oggi, “la Svezia contribuisce con gli aerei Saab Gripen allo sforzo della difesa euroatlantica, mentre Danimarca, Finlandia e Norvegia contribuiscono tutte con gli F-35 costruiti dalla statunitense Lockheed Martin”.

Il Gripen non sarà sostituito dal Gcap in Svezia

Nei mesi scorsi si era parlato di un possibile accordo per l’adesione della Svezia al programma del Global Combat Air Program (Gcap), il caccia di sesta generazione italo-nippo-britannico. Ma alla fine pare non se ne farà nulla perché la Svezia ha storicamente una dottrina d’impiego diversa della componente aerea: nello sviluppare un’industria della Difesa resiliente e autosufficiente nei decenni di neutralità post-Seconda guerra mondiale Stoccolma ha puntato su aerei piccoli, capaci di operare in condizioni climatiche avverse, leggeri e maneggevoli, in grado di decollare su piste improvvisate e di garantire l’adeguata robustezza. L’iconico Gripen della Saab è stato l’emblema di questo progetto strategico, che il Gcap supera in termini di prospettive ma anche di costi.

Comprensibilmente, la Svezia ragiona guardando alle sue prospettive operative e all’interesse strategico ed economico-industriale nazionale, che vuol dire pensare per progetti d’interesse comune quando è operativamente vantaggioso (GlobalEyes) e andare in campo come potenza autarchica quando serve muoversi diversamente (Gripen). Un caso di studio utile: parliamo di un Paese con una filiera della difesa completa e resiliente, che dunque sceglie secondo il suo interesse se unirsi o meno ai grandi piani europei. E mostra le difficoltà verso un’iniziativa comune dell’Europa per una Difesa convergente e strutturata: alla prova dei fatti, prevalgono gli interessi nazionali. E non potrebbe essere altrimenti, specie in una fase in cui riarmo non fa rima solo con sicurezza ma anche, se non soprattutto, con commesse e punti di Pil.

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