La crisi energetica stringe l’economia nella sua morsa e i Governi ricorrono a qualche palliativo anche a costo di infrangere dei tabù politici. Il neo premier britannico Andy Burnham, secondo diverse fonti, potrebbe dare il via libero a nuove trivellazioni al largo delle coste della Scozia, nel Mare del Nord. La Gran Bretagna ha bisogno di nuove fonti di approvvigionamento di gas e petrolio e produrli localmente comporta dei risparmi notevoli dopo che i costi energetici sono schizzati alle stelle a causa delle guerre che scuotono il mondo a diverse latitudini. L’idea, però, sembra non andare a genio all’ala più progressista del partito che invece rimane il megafono dei sostenitori della transizione energetica. 

Corsi e ricorsi: dove e come si potrà perforare

Il dibattito ruota intorno ai giacimenti di Resenback e Jackdaw, da diverso tempo pomo della discordia tra esecutivo e organizzazioni ambientaliste. Le due riserve sono ricche di gas e petrolio e se fossero sfruttate potrebbero generare un indotto dal valore miliardario di sterline, permettendo al Governo di sua Maestà di mettere sufficientemente in sicurezza l’intera isola dalle turbolenze alimentate dai venti di guerra che soffiano nel mondo. 

All’epoca dei conservatori – tra il 2022 e il 2023 – furono concesse le autorizzazioni a Shell, a Equinor e a Ithaca Energy per la trivellazione dei pozzi, ma gli ambientalisti di Uplift e Greenpeace avevano presentato un ricorso presso il tribunale di Edimburgo, accolto dai giudici nel 2025. La sentenza aveva portato alla sospensione delle attività in quanto non era stata svolta un’attenta valutazione dell’impatto estrattivo degli idrocarburi sul clima e, di conseguenza, sarebbe stata necessaria una nuova approvazione da parte di Downing Street.  Le compagnie energetiche si sono mostrate sin da subito collaborative con le Autorità al fine individuare dei presidi  di contenimento delle emissioni – elemento contro cui ha puntato il dito la magistratura  – in ottica di non vedere in fumo i cospicui investimenti effettuati e che fino a oggi non hanno dato i frutti sperati per via del blocco dei lavori.

I giacimenti di Resenback e Jackdaw sono già soggetti alle autorizzazioni per le esplorazioni delle ricchezze che conservano e, ove volesse, l’esecutivo dovrebbe concedere delle licenze che tengano conto delle osservazioni dei giudici riguardo alle attività produttive. Secondo alcuni studi, l’estrazione di oro nero e blu dovrebbe comportare la creazione di migliaia di posti di lavoro mentre la produzione di gas soddisferebbe circa il 6,5% del fabbisogno energetico britannico riscaldando circa 1,5 milioni di abitazioni. Una prospettiva finché mai allettante per un leader come Burnham che promette di dare più ascolto alle esigenze del mondo industriale. 

Lo frattura tra i laburisti: pragmatismo vs ideologia

La questione energetica è diventata oggetto di dibattito pubblico in tutti i Paesi e il Partito Laburista britannico si è spesso trovato a prendere posizione sul destino dei pozzi di Resenback e Jackdaw, ma non sempre all’unisono. Alle elezioni legislative del 2024, i progressisti hanno trionfato promettendo di non autorizzare più attività estrattive nel Mare del Nord e altrove al fine di compiere la transizione green. L’esecutivo di Keir Starmer ha mantenuto fede alla linea propugnata in campagna elettorale attirandosi anche le critiche del presidente Usa Donald Trump che l’ha più volte sollecitato a concedere le licenze per le trivellazioni. Il più irriducibile paladino delle politiche green all’interno del Labour è l’ex ministro dell’Energia Ed Miliband, il quale aveva accolto con grande favore la decisione del tribunale di Edimburgo definendo il rilascio della licenza per Rosebank “un atto di vandalismo climatico” sostenendo che le trivellazioni minerebbero il conseguimento degli obiettivi contenimento delle emissioni di Co2 e di consolidamento delle rinnovabili.  Nella nuova compagine governativa targata Burnham, Miliband è stato traslocato al ministero degli Esteri ed è da interpretarsi de facto come un cambio di rotta innescato dal nuovo timoniere che conduce la nave sul cui albero è issata la Union Jack.  

A giugno di quest’anno, Burnham ha espugnato il collegio di Markfield alle elezioni suppletive contando sull’appoggio dei sindacati aderenti al Partito Laburista e delle industrie manifatturiere radicate nel Nord dell’Inghilterra, i quali hanno hanno chiesto a gran voce di rallentare il processo di transizione energetica i cui costi stanno ricadendo in modo gravoso sulla classe media. 

Il neo inquilino di Downing Street vuole dare un volto al Labour che sia in grado di comunicare con i ceti sociali sconfitti dalla Globalizzazione tramite concetti quali nazionalizzazione dell’industria, investimenti in edilizia popolare e anche apertura agli idrocarburi tramite le perforazioni nel Mare del Nord.  

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Il Ministero della Difesa britannico ha confermato che il taglio della lamiera per il primo sottomarino da attacco a propulsione nucleare (SSN) definito dagli accordi AUKUS avverrà il prossimo anno, segnando l’inizio della costruzione di una flotta composta da fino a 12 SSN di nuova generazione che sostituiranno la classe Astute in servizio nella Royal Navy.

La tempistica è stata confermata dal ministro della Difesa Luke Pollard, il quale ha dichiarato che “come stabilito nel Piano di Investimenti per la Difesa, acquisiremo fino a 12 sottomarini d’attacco di nuova generazione SSN-AUKUS a propulsione nucleare e armamento convenzionale. Secondo i piani attuali, il taglio della lamiera per il primo sottomarino SSN-AUKUS avverrà il prossimo anno, con l’obiettivo di consegnare il primo sottomarino britannico in servizio negli anni 2030”, aggiungendo che le date di entrata in servizio previste per i sottomarini della Royal Navy non vengono divulgate in quanto la loro comunicazione “potrebbe compromettere la capacità, l’efficacia o la sicurezza delle Forze Armate”.

L’SSN-AUKUS è il futuro sottomarino d’attacco sviluppato congiuntamente da Australia e Stati Uniti nell’ambito della partnership AUKUS. Progettati nel Regno Unito con l’impiego di tecnologia americana, i sottomarini saranno costruiti presso il cantiere BAE Systems di Barrow-in-Furness (Cumbria, UK) per la Royal Navy e ad Adelaide (Australia) per la Royal Australian Navy. Non si sa molto sui nuovi SSN se non che sarà un sottomarino di ultima generazione che integrerà tecnologie all’avanguardia provenienti da tutte e tre le nazioni che partecipano all’AUKUS. L’integrazione dei sistemi di propulsione, sensori e armamenti, così come un nuovo sistema di lancio verticale comune, si baserà sulle tecnologie degli SSN di classe Virginia della marina statunitense. Il sottomarino classe AUKUS sarà equipaggiato per missioni avanzate di intelligence, sorveglianza, guerra sottomarina e di superficie, attacco terrestre e per la Seabed Warfare, ovvero la guerra sui fondali.

I preparativi per la costruzione sono in corso da anni, con miliardi di sterline investiti nella fase di progettazione e nell’ampliamento del cantiere navale di Barrow, dove si stanno ancora completando le ultime unità della classe Astute. Il Piano di Investimenti per la Difesa britannico ha inserito il programma, del valore di 15,1 miliardi di sterline, all’interno della trasformazione di Faslane, base navale della Royal Navy. Secondo Londra, ci si aspetta di vedere in servizio il primo SSN-AUKUS alla fine del prossimo decennio mentre l’Australia ha fissato la data per il medesimo traguardo ai primi anni del 2040. Questa differenza nella tempistica – solo prevista ma di difficile rispetto – è dovuta alla necessità australiana di avviare un’industria navale capace di costruire sottomarini a propulsione nucleare, e proprio in questo senso a febbraio di quest’anno il governo di Canberra ha stanziato ulteriori 310 milioni di dollari per sostenere direttamente la produzione di componenti critici per gli SSN, compresi i sistemi di propulsione nucleare dei primi due sottomarini.

La formazione del personale australiano

Nell’ambito del programma AUKUS, infatti, il Regno Unito fornirà sistemi di propulsione nucleare completi e già montati per i sottomarini AUKUS di costruzione australiana, con lavori già in corso presso lo stabilimento Rolls-Royce Submarine di Derby. I primi progressi nella produzione dei reattori sono essenziali per mantenere lo slancio del programma, preservare le competenze specialistiche e allineare i programmi industriali nell’ambito del partenariato. Quest’ultimo investimento australiano si aggiunge al contributo di 2,4 miliardi di sterline in 10 anni per espandere la capacità produttiva di Rolls-Royce nel campo dei sottomarini e allo stanziamento di 3,9 miliardi di dollari australiani come acconto per la realizzazione del cantiere navale di Osborne dove verranno impostati gli SSN-AUKUS per l’Australia.

Nel frattempo, il personale marittimo australiano sta familiarizzando con gli SSN come da accordi: sempre a febbraio un battello britannico di classe Astute, l’HMS “Anson”, aveva fatto scalo presso la base navale di Stirling per manutenzione, segnando la prima volta che un sottomarino nucleare britannico viene sottoposto a lavori di questo tipo in Australia.

La Royal Australian Navy dovrà attendere l’arrivo di tre SSN di classe Virginia della U.S. Navy, sebbene con dei distinguo rispetto ai piani originali come da patto AUKUS: invece di 2 in servizio e uno nuovo, la marina australiana vedrà arrivare tre battelli che sono già stati in servizio nella marina USA. Comunque un ottimo risultato considerando le riserve – improvvise – espresse dall’esecutivo statunitense in merito alla possibile cessione di questi SSN all’Australia.

In ogni caso, date le tempistiche, il governo di Canberra ha pianificato di estendere la vita operativa dei suoi sottomarini di classe Collins, attualmente in servizio, per farli operare insieme ai due sottomarini di classe Virginia ex U.S. Navy, in attesa dell’arrivo dei primi SSN-AUKUS, il cui numero totale dovrebbe ammontare a cinque battelli.

Il problema della cessione dei Virginia all’Australia è sempre lo stesso: funzionari della marina USA hanno ripetutamente affermato che i cantieri navali statunitensi devono costruire 2,33 sottomarini d’attacco all’anno, oltre a un sottomarino nucleare lanciamissili balistici di classe Columbia, per poter vendere i sottomarini di classe Virginia all’Australia, ma attualmente ne costruiscono circa 1,3 sottomarini d’attacco all’anno. Se davvero Washington si affiderà ai cantieri navali degli alleati – Giappone, Corea del Sud ma ora si parla anche di Turchia – per costruire le sue unità da guerra, è probabile che questa media possa alzarsi, ma non nel breve periodo. Il nostro dubbio pertanto permane: gli Stati Uniti venderanno veramente 3 SSN classe Virginia all’Australia secondo le tempistiche dell’AUKUS oppure l’approvazione congressuale si arenerà davanti alla dura realtà della cantieristica nazionale e delle necessità dell’U.S. Navy?

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Cresce la presenza delle auto elettriche cinesi nelle strade del Regno Unito. I dati di settembre raccontano alla perfezione un fenomeno sempre più evidente: l’aumento delle vendite di veicoli ibridi plug-in, ibridi e completamente elettrici (Bev). Lo stesso aumento che ha permesso ai produttori cinesi – tra cui MG, BYD e Chery – di conquistare una quota record del 12,4% nel mercato delle nuove auto dell’Uk.

Settembre è un punto di riferimento temporale interessante. Le immatricolazioni di auto elettriche sono aumentate del 29,1% su base annua, quelle ibride plug-in del 56,4% e quelle ibride tradizionali del 23,5%. Da gennaio a settembre, inoltre, le vendite di veicoli a benzina sono diminuite dell’8,2%, mentre quelle a gasolio hanno registrato un andamento peggiore, con un calo del 14,3%.

Andando oltre i meri numeri scopriamo un fatto ancor più emblematico: l’elettrificazione del Regno Unito nel settore dei trasporti privati si sta realizzando grazie alle auto elettriche cinesi, meno care delle concorrenti locali e occidentali, ma altrettanto – se non di più – tecnologiche.

Il boom delle auto elettriche cinesi in Regno Unito

Un contributo fondamentale alla crescita dell’elettrificazione dell’Uk è stato dato da BYD. Considerando soltanto settembre, il colosso di Shenzhen ha venduto 11.271 auto nel Regno Unito, con un sorprendente aumento dell’880% su base annua.

Nei primi nove mesi del 2025, invece, a queste latitudini BYD ha venduto 35.000 veicoli conquistando una quota di mercato del 2,2%. E, aspetto ancor più sorprendente, trasformando il Regno Unito nel suo più grande mercato singolo al di fuori della Cina.

Anche MG, un altro marchio cinese con radici consolidate nel Regno Unito, ha registrato ottimi risultati. Le vendite di settembre sono aumentate del 62,71%, raggiungendo le 14.577 unità, mentre la crescita da inizio anno si attesta al 4,11%, per un totale di 65.394 veicoli.

In prima fila anche altri nuovi concorrenti cinesi, tra cui Changan, Chery, Jaecoo, Leapmotor e Omoda, che hanno visto incrementare le loro vendite, a dimostrazione della crescente influenza delle case automobilistiche cinesi sul mercato dell’Uk.

Cosa sta succedendo nel mercato auto Uk

Per quale motivo le auto cinesi stanno trovando terreno fertile in Uk? Il Regno Unito è particolarmente attraente per aziende come BYD, innanzitutto perché non ha imposto dazi sui veicoli elettrici cinesi, a differenza di altri importanti mercati come l’Unione Europea e gli Stati Uniti. Poi c’entra il lato economico.

I marchi del Dragone offrono infatti ai clienti britannici un rapporto qualità-prezzo particolarmente vantaggioso. Dotazioni di lusso come telecamere a 360 gradi, ricariche wireless, tettucci panoramico e cruise control adattivi sono spesso di serie nei veicoli Made in China, e non costosi optional come in quelli occidentali.

Il Jaecoo 7, per esempio, ha un prezzo iniziale di circa 30.000 sterline. Parliamo di un Suv di lusso che include – tutto di serie – un tetto panoramico, sedili anteriori riscaldati, un touchscreen da 13,2 pollici e un sistema di telecamere con angolo di visione di 540 gradi.

E ancora: BYD Dolphin Surf, lanciata a poco meno di 19.000 sterline, include a sua volta funzionalità come il touchscreen girevole, il cruise control intelligente e la frenata automatica di emergenza.

A completare il quadro troviamo l’eccellente rete di assistenza alla clientela che i brand cinesi stanno creando in Uk. BYD, per esempio, ha appena inaugurato il suo 100esimo punto vendita nel Regno Unito. Ed è pronta a crescere ancora. Proprio come tutte le altre case automobilistiche cinesi.

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Sir Keir Starmer sarà il prossimo primo ministro britannico. La netta vittoria contro i Conservatori del premier uscente Rishi Sunak hanno confermato unanimi nell’incoronare il suo Partito Laburista di un’ampia maggioranza.

Il digiuno di quattordici anni vissuti dal Labour all’opposizione, mentre tra alti e bassi era il Partito Conservatore a mantenere il controllo della stanza dei bottoni nelle fasi più concitate della storia britannica recente: Grande Recessione, Brexit, pandemia e guerra in Ucraina, finisce con lo schianto dei Tory. Il Labour rimbalza di un punto abbondante rispetto alla debacle del 2019, i Conservatori sprofondano di venti punti: tanto basta, per l’alchimia dei collegi uninominali, per consegnare col 34% dei voti ben 410 seggi su 650 al partito di Starmer.

Starmer arriva a Downing Street dopo che alla guida del partito ha, negli anni, sopito gli entusiasmi e riacceso il pragmatismo: la Brexit e le sue conseguenze hanno spostato a destra la società britannica, risvegliando nella vecchia Inghilterra il mai sopito sentimento nazionalista e di questo bisognava prendere atto. La convergenza al centro, dove centro fa rima con “mainstream”, del Partito Laburista e l’implosione dei Tory logorati dal potere investono il 61enne baronetto di Southwark di un primato: l’avvocato divenuto politico, deputato dal 2015 e leader Labour dal 2020, è risultato essere il primo vincitore (numeri alla mano, addirittura trionfatore) di elezioni politiche britanniche della storia recente a non portare alcuna nuova elaborazione ideologica o pragmatica per conquistare l’elettorato.

Lo “Starmerismo” di cui spesso si parla è una riverniciatura della Terza Via di Tony Blair per una sinistra di mercato, a cui Starmer aggiunge analisi politiche figlie del suo tempo e legate alla disaffezione per il Partito Conservatore del pubblico britannico. Abbandonando la volontà del predecessore Jeremy Corbyn di sfidare i Tory sul terreno dell’egemonia culturale e politica e semplicemente accettando una realtà di fatto.

Ad esempio, sull’economia Starmer si preannuncia uomo di disciplina di bilancio dopo che i governi dei Conservatori avrebbero, a suo dire, “devastato l’economia”. Eccezion fatta che per la parentesi di Liz Truss, però, i problemi britannici sembrano più strutturali che contingenti e l’attuale primo ministro Rishi Sunak ha in due anni promosso una dolorosa campagna di tagli di bilancio. Tanto che perfino il Guardian, da sempre vicino alle istanze della sinistra britannica, ha affidato a Larry Elliott un commento pungente: ” Le aspettative sono a un livello così basso che non ci vorrà molto per superarle. Il desiderio degli elettori di liberarsi dei Tories non sembra essere accompagnato da un entusiasmo simile per ciò che offre il Labour. La fiducia nei politici di ogni genere è a un livello basso, quindi nessuno si aspetta molto”.

Sull’immigrazione, storia simile. Starmer ha aperto alla chiusura degli accordi col Ruanda per deportare i migranti irregolari, ma ha accettato la logica conservatrice della trasformazione della crisi degli sbarchi via Manica in emergenza nazionale. Tanto da esser accusato di razzismo dalla comunità bengalese britannica. E sulla Brexit? Starmer si dice pronto a rivedere in senso più aperto gli accordi con l’Unione Europea, non a invertire l’uscita di Londra dai Ventisette. Accettando la scelta fatta dai governi conservatori.

Starmer confonde i consensi del partito con i consensi alla sua persona, e cerca di non sbagliare alimentando lo spauracchio del suo predecessore, Jeremy Corbyn. Etichettato dai suoi fedelissimi come estremista e radicale e naturalmente divisionista. A un Corbyn divisivo e perdente si contrappone, nella narrazione, uno Starmer unitario e vincente. Ma l’unità è quella di colui che vuole dire sempre la cosa che, su ogni tema, scontenta il minor numero di persone. Un atteggiamento punto duramente da Jacobin: “gli appelli di Starmer  per porre fine al fazionismo nel partito laburista  sono, se non consapevolmente disonesti, nella migliore delle ipotesi poco chiari. Considerando la complessità della coalizione laburista tra socialisti, riformatori sociali e sindacalisti, con profonde e fondamentali differenze tra loro sulla natura e l’entità del cambiamento sociale richiesto, è impossibile risolvere le contraddizioni al suo interno semplicemente istruendo le persone a comportarsi bene”, ovvero evitando di essere divisivi.

Vero è che, però, Starmer divisivo ha saputo esserlo, e non poco. Un tema su tutti su cui le sue posizioni hanno suscitato critiche è quello del conflitto israelo-palestinese. Starmer, desideroso di cancellare la parentesi critica di Corbyn, ha schierato il Labour su un oltranzismo pro-Tel Aviv. Al punto da dirsi favorevole al taglio dell’energia elettrica e dell’acqua dalla Striscia di Gaza dopo gli attacchi di Hamas del 7 ottobre e continuando a sostenere l’idea che un cessate il fuoco avrebbe favorito i jihadisti prima di essere anticipato su questo tema da Sunak e dal ministro degli Esteri David Cameron. A cui, una volta di più, Starmer si è accodato.

Chi definiva, tra i candidati laburisti, come “genocida” la condotta di Israele veniva sospeso dalle liste elettorali da Starmer, la cui identità politica e personale è profondamente toccata dalla situazione individuale: è sposato con una donna di discendenza ebraica, Victoria Alexander, e pur essendo ateo sostiene l’idea che i suoi figli debbano seguire la tradizione religiosa dei nonni materni.

Certo, si potrebbe obiettare che nel mondo milioni di persone di sincera fede ebraica si definiscono critiche degli eccessi di Israele a Gaza senza temere di sostenere gli orrori di Hamas per questo, ma per Starmer il punto di caduta che conta è la cancellazione del passato politico. Anche quando ciò porta a sconfessioni della sua linea come la vittoria elettorale di George Galloway, ex laburista eretico, nel collegio di Rochdale contro il suo ex partito dopo una campagna condotta unicamente sul tema della critica del sostegno di Starmer a Gaza. Una premessa a ciò che potrebbe accadere ora che Partito Laburista tornerà al potere dopo quattordici anni di traversata del deserto, finendo inevitabilmente sotto il fuoco delle critiche per ciò che farà e soprattutto per ciò che non farà. Sir Keir è avvertito: dal 5 luglio non essere un Conservatore non basta più. E dovrà agire di conseguenza.

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