“L’obiettivo principale di questa politica è rafforzare la supervisione e il monitoraggio, nonché contrastare la sottofatturazione, i prezzi di trasferimento e la deviazione dei proventi delle esportazioni”. Sono queste le parole usate da Prabowo Subianto per illustrare la nuova politica economica adottata dall’Indonesia.

Il presidente del Paese musulmano più popoloso del mondo, alle prese con segnali interni contrastanti, come il crollo della rupia ai minimi storici (17.720 per dollaro) e la crescita del Pil del 5,61% nel primo trimestre del 2026 (più del 5,30% previsto dagli analisti), sta rafforzando il controllo statale sulle risorse naturali di importanza globale, come l’olio di palma, le leghe di ferro e il carbone. Le normative impongono alle imprese pubbliche di gestire l’export di questi prodotti in base alle esigenze nazionali così da portare più denaro nelle casse dello Stato. Ogni eventuale mancata dichiarazione sarà considerata una frode, ha aggiunto lo stesso Subianto, sottolineando di fronte al Parlamento che l’Indonesia ha perso 908 miliardi di dollari a causa della svalutazione delle sue merci al momento dell’esportazione.

Quella intrapresa da Jakarta non è un cambio di passo da poco, visto che stiamo parlando di una nazione abitata da 287 milioni di abitanti e che possiede le maggiori riserve conosciute al mondo di nichel, un minerale critico per il cui controllo Cina e Stati Uniti si contendono il primato.

La ricetta economica dell’Indonesia

A cosa punta l’Indonesia? A ottenere un maggiore potere contrattuale nei futuri negoziati con le altre nazioni desiderose di assicurarsi un accesso privilegiato ai propri prodotti strategici. Come ha sottolineato l’Associated Press, il suddetto sistema centralizzato di commercializzazione delle materie prime potrebbe anche aiutare Jakarta ad affrontare i problemi ambientali (di lunga data) causati dal sovrasfruttamento delle risorse naturali.

In attesa di ulteriori dettagli, negli ultimi mesi il governo ha intensificato i controlli sulle attività minerarie non autorizzate e promosso lo sviluppo della raffinazione nazionale di materie prime come carbone e nichel. La politica varata da Prabowo aumenterà poi le entrate statali e contribuirà a compensare le perdite causate dai maggiori sussidi elargiti dall’esecutivo per proteggere i consumatori dall’aumento dei prezzi del carburante innescato dallo shock energetico causato dalla guerra in Iran.

In base a quanto fin qui emerso, la prima fase del piano di controllo delle esportazioni dovrebbe svolgersi da giugno ad agosto, periodo in cui le aziende private cederanno le proprie transazioni di importazione ed esportazione alle imprese statali. Entro settembre, invece, le aziende statali dovranno gestire tutte le transazioni commerciali tra acquirenti stranieri e venditori nazionali.

La mossa di Prabowo Subianto

“Questa politica ottimizzerà le entrate fiscali e le entrate statali, nonché la gestione e la vendita delle nostre risorse naturali”, ha affermato Prabowo. “Non vogliamo che le nostre entrate siano le più basse semplicemente perché ci manca il coraggio di gestire ciò che ci appartiene, ciò che appartiene al popolo indonesiano”, ha quindi concluso.

Alcuni osservatori hanno già definito quello di Jakarta come una specie di “capitalismo di Stato”, e cioè un sistema in cui lo Stato possiede o controlla in prima persona i principali mezzi di produzione come se fossero entità commerciali a scopo di lucro, con l’intenzione ultima di sviluppare il Paese.

Nel caso specifico, una nuova impresa statale, Danantara Sumberdaya Indonesia, assumerà la gestione delle esportazioni delle materie prime chiave; si tratta di una società presieduta al 99% da Danantara, il fondo sovrano lanciato da Prabowo lo scorso anno.

Restano tuttavia diversi nodi da sciogliere. Uno, forse il più importante, lo ha sollevato The Diplomat, secondo cui la mossa di Prabowo rischia di turbare gli investitori internazionali, già preoccupati per l’incerta traiettoria delle politiche adottate dal suo governo. “Ogni prezzo deve essere determinato da noi stessi. Se non approvano il nostro prezzo, non sono obbligati ad acquistare”, ha comunque tagliato corto il leader indonesiano.

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Carissime lettrici, cari lettori,

ecco a voi una nuova puntata di InsideAsia, la newsletter settimanale di InsideOver dedicata alle notizie asiatiche più importanti e curiose. Io sono Federico Giuliani e, come ogni mercoledì, a partire dalle ore 7 del mattino vi invierò una mail con tutto quello che vi serve per capire cosa è successo, o cosa sta succedendo, in Estremo Oriente. Siete pronti? Iniziamo.

La puntata di questa settimana è dedicata all’intrattenimento musicale asiatico, un enorme (e ricchissimo) settore fin qui mosso per lo più dalle star del K-Pop. Il vento sta però cambiando perché, oltre agli idol di Seoul, si moltiplicano i gruppi non sudcoreani finiti sotto i riflettori grazie a hit globali. L’ultimo arriva dall’Indonesia, si chiama No Na e sogna grandi palcoscenici. Vi spieghiamo quali sono le nuove tendenze e chi sono i protagonisti da tenere d’occhio.

Dedichiamo poi ampio spazio alle maxi proteste in Giappone contro la modifica della costituzione pacifista voluta dalla premier Takaichi Sanae e all’all-in della destra nazionalista di Narendra Modi che, dopo l’ultimo successo in Bengala, domina quasi tutta l’India. Concludiamo con quanto è successo in Cina, dove un tribunale locale ha stabilito che le aziende non possono licenziare o ridurre stipendi per sostituire i lavoratori con l’IA.

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Capi di Stato, primi ministri, presidenti, ministri e delegazioni: dallo scoppio della guerra in Ucraina in poi, i corridoi del Cremlino non erano mai stati affollati come nell’ultimo mese. Il blocco dello Stretto di Hormuz, con tanto di shock energetico globale e impennata dei prezzi di carburante e gas, ha infatti spinto numerosi governi asiatici a tendere la mano a Vladimir Putin.

Lo hanno fatto le Filippine, alleate degli Stati Uniti ma soffocate da una grave crisi di approvvigionamento energetico, con Manila che ha acquistato quasi 3 milioni di barili di greggio dalla Russia e che sta cercando di capire come ottenerne di più senza far agitare Washington. Lo ha fatto il Vietnam, che proprio con Mosca ha ultimato un accordo intergovernativo che consentirà ad Hanoi di ottenere la sua prima centrale nucleare. Lo continuano a fare Cina e India, che con Putin già facevano affari d’oro, e ha iniziato a farlo anche l’Indonesia.

Il leader indonesiano Prabowo Subianto è volato in Russia per la terza volta in meno di un anno. L’obiettivo della trasferta? Assicurarsi forniture di petrolio per contribuire a colmare l’attuale carenza di approvvigionamenti dal Golfo. Il meeting con Putin pare sia andato molto bene, se non che – curiosa coincidenza – mentre Subianto dialogava con il presidente russo a Mosca, al Pentagono il ministro della Difesa indonesiano, Sjafrie Sjamsoeddin, concludeva un accordo con gli Stati Uniti…

L’accordo energetico tra Indonesia e Russia

Putin, rivolgendosi a Subianto, ha dichiarato di essere “molto lieto che i nostri contatti siano regolari e sottolineino la natura speciale delle nostre relazioni”. Il presidente indonesiano ha ringraziato il capo del Cremlino per averlo incontrato “con così poco preavviso” e ha elogiato i “progressi tangibili in quasi tutti i settori di cooperazione di cui abbiamo discusso durante il nostro precedente incontro”.

“Riconosciamo il ruolo significativo e costruttivo della Russia nel plasmare l’attuale panorama geopolitico, soprattutto in un contesto di incertezza”, ha proseguito Prabowo, aggiungendo che è “particolarmente importante per noi impegnarci in consultazioni congiunte, scambiare opinioni sugli sviluppi futuri e individuare aree prioritarie per un’ulteriore cooperazione, in particolare nei settori economico ed energetico”. Sul tavolo c’è la stipula di contratti petroliferi a lungo termine.

“Abbiamo ricevuto una richiesta dai nostri partner indonesiani per la fornitura di prodotti petroliferi. Stiamo lavorando seriamente per stipulare contratti a lungo termine a un prezzo reciprocamente vantaggioso”, ha riferito il ministro dell’Energia russo, Sergey Tsivilyov. Possibile lo sblocco del progetto della raffineria di Tuban: il colosso petrolifero Rosneft aveva stretto una partnership con la compagnia petrolifera indonesiana Pertamina per gestire l’infrastruttura, dislocata in Indonesia, ma la guerra in Ucraina aveva messo in discussione il piano.

La posizione di Jakarta

Jakarta deve fare in fretta: un quarto delle sue importazioni di greggio arriva dal Medio Oriente e adesso, per alimentare la più grande economia del Sud-Est Asiatico, necessita di forniture alternative. Certo, l’amministrazione Prabowo intende proseguire con la politica estera del non allineamento, ossia bilanciare i rapporti con tutte le principali potenze globali, comprese Cina e Russia.

Attenzione però, perché, come detto, mentre Subianto era a Mosca, a Jakarta si celebrava la creazione di una nuova partnership di difesa tra Indonesia e Stati Uniti volta a “mantenere la pace e la stabilità” in Asia. In una dichiarazione congiunta, rilasciata dopo l’incontro tra Sjamsoeddin e il Segretario alla Guerra statunitense Pete Hegseth, il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti e il Ministero della Difesa indonesiano spiegano che il Partenariato per la Cooperazione in materia di Difesa (Major Defense Cooperation Partnership) è il frutto di “decenni di cooperazione” e rilancia “la forza e il potenziale delle relazioni bilaterali in materia di difesa”.

Altro particolare da non trascurare: l’annuncio è arrivato un giorno dopo che lo stesso Ministero della Difesa di Jakarta aveva confermato di essere in trattativa per una proposta che consentirebbe agli aerei militari statunitensi di sorvolare lo spazio aereo indonesiano.

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Nel bel mezzo della Terza Guerra del Golfo c’è una vicenda che è finita in secondo piano ma che potrebbe generare nuove scintille, aggiungendo un non trascurabile carico di tensione a uno scenario globale già turbolento. Siamo in Asia, precisamente nel Sud Est Asiatico, nel cuore del Mar Cinese Meridionale. I riflettori sono puntati sull’isola del Borneo, per lo più coperta da foreste tropicali e montagne e suddivisa tra tre Paesi: Malesia (gli Stati di Sabah e Sarawak), Indonesia (la regione di Kalimantan) e Brunei.

L’oggetto della contesa, che coinvolge Kuala Lumpur e Jakarta, riguarda la frontiera tra Sabah e Kalimantan. Lo scorso febbraio, nella quasi indifferenza dei media internazionali, il primo ministro malese, Anwar Ibrahim, ha smentito le affermazioni dell’opposizione secondo la quale la Malesia avrebbe ceduto 5.207 ettari del proprio territorio al governo indonesiano, insistendo sul fatto che la linea di demarcazione che separa le due nazioni continua a basarsi sugli accordi risalenti al 1891 e al 1915.

“Spero che questa spiegazione sia utile a tutti, in particolare per correggere la confusione e i malintesi che si sono creati tra il pubblico”, ha quindi ribadito Anwar in un post su Facebook. Le polemiche, in ogni caso, non sono ancora evaporate.

Il confine che fa litigare Malesia e Indonesia (e pure Filippine)

Prima che Anwar riferisse in Parlamento, diverse testate giornalistiche malesi avevano scritto che tre villaggi situati nella reggenza di Nunukan, nel Kalimantan Settentrionale, quindi nella zona indonesiana, erano finiti nell’area controllata da Kuala Lumpur in seguito di uno spostamento della linea di confine tra Malesia e Indonesia.

Ad aggiungere ulteriore benzina sul fuoco troviamo le Filippine, che da decenni rivendicano ampie porzioni dello Stato di Sabah, a sua volta conteso con Jakarta. Non è un caso che il presidente filippino, Ferdinand Marcos Jr., abbia sollevato la questione in occasione della sua recente visita di Stato in Malesia, nel 2023, anche se alla fine i due governi hanno concordato di concentrarsi su dossier risolvibili piuttosto che sulle divergenze territoriali.

Certo è che nel 2024 Manila ha promulgato una legge sulle zone marittime e una sulle rotte marittime arcipelagiche, generando una feroce protesta da parte della Malesia. Kuala Lumpur ha infatti contestato la definizione filippina di zone e rotte marittime, sostenendo che comprendevano aree malesi a Nord del Sabah.

E poi? Ci hanno pensato i giornali indonesiani a scrivere che la Malesia avrebbe ceduto una fetta di territorio di Sabah a Jakarta in cambio di tre villaggi a Palau Sebatik lungo il confine. Da qui la richiesta dell’opposizione di chiedere ad Anwar di chiarire la faccenda e la conseguente smentita del primo ministro.

Una frontiera a lungo contesa

“La definizione dei confini non si basa su principi di compensazione, reciprocità o profitto e perdita, come si sostiene. Piuttosto, la definizione del confine tra Malesia e Indonesia si basa su convenzioni e accordi”, ha affermato Anwar.

Come ha spiegato Malay Mail, due aree considerate particolarmente problematiche dal punto di vista dei confini coincidevano con Pulau Sebatik e la zona tra i fiumi Sungai Sinapad e Sungai Sesai. Lo stesso Anwar ha sottolineato che, dopo lunghe trattative, è stato firmato un memorandum d’intesa grazie al quale la Malaysia ha ottenuto 0,05 chilometri quadrati di nuovo territorio (circa 5 ettari) nell’area di Pulau Sebatik. Per quanto riguarda invece la zona tra Sungai Sinapad e Sungai Sesai, la Malesia ha acquisito un’area aggiuntiva di 7,8 chilometri quadrati, pari a 780 ettari.

L’intera area contesa in questa seconda zona ammonta a circa 5.987 ettari. Tuttavia, secondo quanto dichiarato ancora da Anwar, esisterebbe un’intesa non ufficiale per cui la maggior parte di questo territorio rientrerebbe nell’amministrazione dell’Indonesia. Per quanto riguarda i tre villaggi coinvolti, Anwar ha sottolineato che sono sempre stati parte dello stato di Sabah e quindi della Malesia, in base all’accordo del 1915.

Ricordiamo, infatti, che il confine nella zona interessata si basa sui principi stabiliti da quell’intesa: i 780 ettari spettano alla Malesia come territorio aggiuntivo, mentre i restanti 5.987 ettari rimangono sotto sovranità indonesiana, come avviene fin dal 1915. La situazione, almeno per il momento, rimane sotto controllo ma le tensioni diplomatiche rimangono latenti.

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In occasione del Singapore Airshow 2026 tenutosi tra il 3 e l’8 fabbraio, Leonardo ha annunciato la firma di una lettera di intenti con PT ESystem Solutions Indonesia e il Ministero della Difesa della Repubblica indonesiana, volta a cooperare per la fornitura e il supporto del velivolo Leonardo M-346 F Block 20.

La lettera fa seguito alla selezione dell’M-346 da parte della Difesa indonesiana per rispondere alle esigenze di addestramento e capacità di combattimento. Il programma fornirà un contributo importante nel perseguimento di un piano di modernizzazione della flotta aerea dell’Indonesia, sfruttando la tecnologia avanzata e le prestazioni dell’M-346 per sostituire modelli obsoleti, come il BAE “Hawk”, tra gli altri.

Proprio nel quadro della modernizzazione della propria forza aerea, Giacarta aveva siglato un accordo con la Francia per la fornitura complessiva di 42 “Rafale” per un valore complessivo di 8,1 miliardi di dollari. Quell’accordo, siglato inizialmente nel 2021 e andato ampliandosi nei due anni successivi, si è originato per via delle pressioni statunitensi volte a desistere dall’acquisto dei caccia russi Su-35E, sulla scorta della precedente acquisizione di Su-27SKM e Su-30MK2. Nel 2018 l’Indonesia aveva firmato un memorandum d’intesa con la Russia per i primi 11 velivoli, poi lasciato decadere nel 2021 grazie alle spinte di Washington, che aveva proposto in sostituzione dei velivoli russi i suoi nuovi F-15EX. In questo caso, l’esigenza indonesiana è quella di sostituire i suoi vetusti F-5E “Tiger II”, alcune versioni di F-16 e chiaramente anche i Su-27. Recentemente anche l’accordo con gli Stati Uniti per gli F-15EX è saltato, facendo perdere a Boeing una commessa del valore di 13,9 miliardi di dollari per 24 velivoli.

L’accordo preliminare per gli M-346F include anche la localizzazione di una gamma di servizi di supporto, manutenzione, revisione, addestramento e sviluppo del capitale umano. Le parti passeranno ora alla fase successiva delle discussioni, volta a giungere a breve alla firma di un contratto di fornitura per 24 velivoli, secondo le prime indiscrezioni. La nuova configurazione standard del caccia leggero M-346 F Block 20 sarà dotata di abitacolo dotato di Large Area Display (LAD), radar a scansione elettronica attiva (AESA), data-link Link 16, contromisure elettroniche e nuovi sistemi d’arma. La piattaforma di Leonardo offre contemporaneamente un sistema di addestramento al volo avanzato completo e integrato – che include un GBTS (Ground Based Training System), elementi e scenari simulati combinati con voli reali secondo una logica Live, Virtual and Constructive (LVC) – con capacità di combattimento leggero aggiuntive per missioni aria-aria e aria-superficie, abilitate da sistemi di missione, equipaggiamenti e sensori avanzati, tra cui anche la capacità di rifornimento in volo.

L’addestramento al volo avanzato

L’M-356F si distingue anche per la presenza di ulteriori due rotaie per missili poste alle estremità alari che portano così il carico bellico complessivo a circa 2mila chilogrammi. Questo velivolo viene proposto da Leonardo per compiti di difesa/Air Policing, intercettazione di slow movers, supporto aereo ravvicinato (CAS), Controinsurrezione (COIN), controllore aereo avanzato – aviotrasportato (FAC-A), ricerca e soccorso in combattimento (CSAR), interdizione, interdizione aerea sul campo di battaglia (BAI), supporto aereo tattico per operazioni marittime (TASMO) e ricognizione tattica.

L’M-346 è l’elemento centrale di un sistema di addestramento al volo avanzato, all’avanguardia e in continua evoluzione, che ha già dimostrato la sua efficacia: una storia di successo che ha totalizzato oltre 150mila ore di volo con quasi 160 velivoli venduti fino ad oggi, consentendo a diverse forze aeree in tutto il mondo, inclusa l’Asia, di addestrare i piloti a pilotare caccia ad alte prestazioni di ultima generazione e di preparare la transizione verso i “sistemi di combattimento aereo” di prossima generazione.

Sono 20 i Paesi che addestrano già i propri piloti sull’M-346, compresi quelli che si avvalgono del IFTS (International Flight Training School) dell’Aeronautica Militare a Decimomannu (Ca), o che hanno scelto questo velivolo, nella versione da caccia, come caccia leggero multiruolo. Grazie alle sue elevate prestazioni e alla sua manovrabilità, l’M 346 è stato scelto anche dall’Aeronautica Militare Italiana come futuro velivolo per le “Frecce Tricolori”, la pattuglia acrobatica nazionale. Il centro addestrativo di Decimomannu, dove si utilizza il T-346, è unico al mondo in quanto i piloti, grazie a un’architettura software all’avanguardia che sfrutta l’Intelligenza Artificiale, possono addestrarsi al simulatore vedendo le ore accumulate parificate alle ore di volo effettivo, in un ambiente in cui il simulatore stesso interagisce in tempo reale con gli assetti effettivamente in volo.

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Nella corsa al riarmo che sta coinvolgendo il mondo intero, oltre ai membri della Nato, agli Stati Uniti, al Giappone, a Russia e Cina, troviamo anche un Paese insospettabile: l’Indonesia.

I prodromi di un crescente ruolo delle forze armate di Jakarta sono visibili da almeno un anno, ossia da quando i legislatori della più grande democrazia del Sud Est Asiatico hanno approvato, nel 2025, l’emendamento di una legge del 2024 volta ad ampliare il raggio d’azione dell’apparato militare oltre la Difesa (fino a toccare anche gli affari civili).

La novità, sostenuta dalla coalizione del presidente Prabowo Subianto, aveva scatenato non poche proteste per il timore di un ipotetico ritorno all’era dell’ex leader autoritario Suharto. La suddetta legge consente al personale militare in servizio attivo di ricoprire posizioni civili in 14 istituzioni governative senza doversi dimettere: si tratta di un aumento rispetto alle 10 istituzioni previste dalla legge precedente.

Questa è però solo la punta dell’iceberg. Già, perché l’Indonesia è alle prese con un processo di espansione militare senza precedenti che, se dovesse effettivamente realizzarsi, porterà il personale in servizio attivo a 1,2 milioni di unità in appena cinque anni (rispetto alle attuali 450mila).

L’Indonesia stringe i muscoli

Il ministro della Difesa, Sjafrie Sjamsoeddin, ha dichiarato che il governo prevede di istituire un nuovo battaglione di fanteria in ogni distretto dell’Indonesia, da qui al 2029, portando il totale a 750 unità dalle attuali 120. Sjafrie ha spiegato che nel Paese ci sono attualmente 514 reggenze, e che la presenza di un battaglione per reggenza aumenterebbe la vigilanza contro eventuali minacce alla sovranità nazionale.

Cosa significa tutto questo? Semplice: la creazione di un nuovo battaglione richiederà un numero di soldati maggiore rispetto a quello attuale, visto che un battaglione richiede almeno 1.000 soldati. “Il nostro obiettivo è di ottenere 150 battaglioni all’anno. Ogni battaglione è composto da 1.000 soldati. Quindi, ogni anno produrremo 150 battaglioni da 1.000 uomini”, ha aggiunto il ministro.

Come ha spiegato il portale War on the Rocks, si tratta di uno sviluppo considerevole: aggiungere 750mila militari ai 450mila già attivi consentirà all’Indonesia di arrivare a controllare una forza armata costituita da 1,2 milioni di unità. In più non dobbiamo dimenticare che il governo di Prabowo Subianto è impegnato a effettuare altri importanti sforzi di ampliamento dell’esercito, della Marina e dell’Aeronautica.

Sorgono subito due domande. Quali minacce giustificano un rafforzamento del genere? Jakarta è in grado finanziare, gestire e sostenere un’espansione di questo tipo?

L’ombra di una crisi nel Mar Cinese Meridionale (o a Taiwan)

L’unico scenario capace di giustificare un’espansione così massiccia delle forze terrestri coincide con la convinzione, da parte dell’attuale leadership nazionale, che l’Indonesia possa trovarsi ad affrontare un’invasione terrestre su larga scala.

C’è però un aspetto da sottolineare: Jakarta non ha mai identificato un attore statale o non statale con l’intento di sferrare un simile attacco. Non ha inoltre aggiornato il suo libro bianco sulla Difesa aggiungendo questo dossier, né ha pubblicato documenti strategici (almeno pubblici) a riguardo. Le autorità si sono limitate a definire il rafforzamento militare come necessario per salvaguardare l’integrità territoriale, proteggere gli interessi nazionali e aumentare la preparazione nazionale.

È tuttavia lecito supporre che la mossa dell’Indonesia rifletta la crescente ansia di Prabowo Subianto per un sistema internazionale percepito come sempre più instabile. Spicca, in questo contesto, il dossier Taiwan.

Le ricadute di un fantomatico conflitto nel Mar Cinese Meridionale o nello Stretto di Taiwan, potrebbero infatti mettere in discussione la sovranità dell’Indonesia attraverso la coercizione o azioni in zone grige. Senza dimenticare che una guerra tra Pechino e Taipei potrebbe ingenti quantità di forze militari stranieri a operare nello spazio aereo e nelle acque di Jakarta.

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Dimenticatevi per un attimo l’elenco dei paperoni più ricchi della Cina pubblicato ogni anno dall’istituto Huron. Lasciate perdere anche i tycoon indiani presenti nella India’s 100 Richest 2025 di Forbes. La maggior parte di loro è infatti ormai nota nel mondo degli affari occidentali, come i conglomerati che amministrano.

Ha molto più senso dare un’occhiata a cosa succede nel Sud Est Asiatico, nella regione più dinamica del continente, dove svariati governi stanno approfittando della guerra commerciale tra Washington e Pechino per sviluppare le proprie economie. È in un contesto del genere che si inseriscono magnati talvolta sconosciuti alla guida di imperi colpevolmente ignorati da una buona parte dell’opinione pubblica globale.

Ma chi sono i ricconi del Sud Est Asiatico? E in quali settori sono riusciti a sfondare? Due piccoli spoiler: considerando la top 10, ossia i dieci player più importanti, notiamo come quasi la metà sia di provenienza indonesiana, compreso un nome familiare agli italiani, ossia Hartono. Sono proprio loro, al plurale, i fratelli Hartono, Robert Budi e Michael Bambang: i famigerati Tobacco tycoon brothers proprietari del Como che tanto sta incantando gli appassionati di calcio.

Fate largo ai paperoni del Sud Est Asiatico

Gli Hartono, che non figurano nei primi posti della top 10, sono in buona compagnia. Una compagna formata da miliardari che si sono fatti da soli o da rampolli di note famiglie benestanti. Questi signori sono i principali protagonisti delle industrie del Sud Est Asiatico e, come detto, guidano imperi commerciali vasti e variegati, che spaziano dalle miniere di carbone alle catene di cimiteri, dall’olio di palma ai veicoli elettrici.

Al primo posto, secondo i dati di Bloomberg, troviamo Prajogo Pangestu, il re del legname diventato magnate dell’energia. È il fondatore e presidente della Barito Pacific, la più grande azienda petrolchimica indonesiana, viene dunque dall’Indonesia, ha 81 anni e un patrimonio complessivo di 43,9 miliardi di dollari, aumentato di 14,2 miliardi di dollari dall’inizio dell’anno. Nel 1979 ha fondato Barito Pacific Timber, che in seguito si diversificò nei settori della cellulosa, della carta e dell’ospitalità, prima di concentrare il suo core business sulla produzione di energia e sulla produzione petrolchimica.

Al secondo posto troviamo il tycoon del carbone Low Tuck Kwong (24,9 miliardi), anche lui indonesiano, fondatore di Bayan Resources, un’azienda produttrice di carbone e gestore portuale con sede a Jakarta.

Il gradino più basso del podio è occupato invece da un filippino, un asso del settore immobiliare ed ex politico: Manuel Villar (22,6 miliardi). Gran parte della sua fortuna deriva dalla sua quota di maggioranza in Golden MV Holdings, la società fornitrice di servizi immobiliari e di assistenza funebre da lui fondata nel 1982. La società gestisce una delle più grandi catene di cimiteri e parchi commemorativi delle Filippine, un grosso business nel Paese.

Affari in crescita

La top 10 prosegue con Sukanto Tanoto (21 miliardi), indonesiano, fondatore del conglomerato manifatturiero Royal Golden Eagle, operativo nei settori dell’energia, dell’olio di palma, del tessile e del legname. Quinto posto per il malese Robert Kuok (20,9 miliardi), proprietario del Kuok Group, che comprende Wilmar International, la più grande raffineria di olio di palma al mondo, e la catena di hotel Shangri-La.

I fratelli e i magnati del tabacco Robert Budi (20,2 miliardi) e Michael Bambang Hartono (18,6 miliardi) sono rispettivamente il sesto e l’ottavo individuo più ricco del Sud Est Asiatico. Sono comproprietari del Djarum Group, che produce circa il 14% delle sigarette prodotte in Indonesia.

Settimo posto per il magnate immobiliare vietnamita Pham Nhat Vuong (19 miliardi), fondatore e presidente di Vingroup, un conglomerato con sede ad Hanoi con interessi nei settori immobiliare, commercio al dettaglio, produzione automobilistica e assistenza sanitaria.

Chiudono la classifica Anthoni Salim (16,2 miliardi), a capo del Salim Group, il conglomerato multisettoriale indonesiano, e Li Xiting (13,5 miliardi), presidente del principale produttore cinese di dispositivi medici, Shenzhen Mindray Bio-Medical Electronics, attivo a Singapore.

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Tra gli ospiti invitati da Kim Jong Un a prender parte alle mastodontiche celebrazioni per l’80esimo anniversario della fondazione del Partito del Lavoro nordcoreano, ossia il partito che governa la Corea del Nord, c’era anche il ministro degli Esteri dell’Indonesia. La notizia potrà sembrare irrilevante. Sbagliato: è invece il segnale più evidente di come Jakarta intenda rinnovare l’impegno diplomatico con Pyongyang per trasformarsi in una mediatrice in vista di fantomatici colloqui tra Donald Trump, la Corea del Sud e lo stesso Kim.

L’inviato di Prabowo Subianto, il ministro Sugiono (utilizza soltanto un nome), ha incontrato la sua omologa nordcoreana Choe Son Hui con la quale ha discusso “degli sforzi per rafforzare ulteriormente l’amicizia tra Indonesia e Corea del Nord in vari campi”.

Nel corso dei colloqui, le parti hanno anche firmato un memorandum d’intesa per istituire un meccanismo di consultazione volto a rafforzare la cooperazione bilaterale. Durante la sua visita, Sugiono ha inoltre fatto tappa all’ambasciata indonesiana di Pyongyang, chiusa nel 2021 a causa del Covid-19, e riaperta all’inizio di quest’anno.

L’Indonesia flirta con la Corea del Nord

Lo strano avvicinamento tra Indonesia e Corea del Nord fa emergere almeno due questioni da approfondire. La prima riguarda ovviamente il senso, per Jakarta, di rafforzare la cooperazione con Kim.

In un momento in cui Cina, Russia e Corea del Nord stanno lavorando sempre più a stretto contatto, vanificando un eventuale ruolo diplomatico super partes di Pechino e Mosca, il governo indonesiano ha deciso di scommettere sul dossier nordcoreano posizionandosi come un attore intermedio tra Pyongyang e il blocco formato da Corea del Sud e Stati Uniti.

Seguendo le orme del Vietnam (ne abbiamo parlato qui), l’Indonesia intende facilitare i colloqui di pace tra Washington, Seoul e Kim fungendo da intermediaria. Una mossa niente affatto casuale, visto che il “servizio di mediazione” – a maggior ragione se arriveranno una o più fumate bianche – comporterà per il governo indonesiano oneri ma anche tanti onori.

Prabowo Subianto, per esempio, potrebbe sfruttare la nuova relazione con la Corea del Nord fungendo da ponte tra Kim e Trump, così come tra Pyongyang e Seoul. Chiedendo in cambio uno sconto sui dazi agli Usa e accordi ancora più ricchi – oltre a quelli già esistenti in materia militare, e non solo – alla Corea del Sud.

La seconda questione del riavvicinamento Indonesia-Corea del Nord riguarda l’Asean, l’Associazione delle Nazioni del Sud Est Asiatico. Pare, infatti, che Jakarta si sia detta disponibile a facilitare un più stretto coinvolgimento tra Kim e la stessa Asean, anche attraverso meccanismi come l’Asean Regional Forum.

Tra opportunità e preoccupazioni

Sia chiaro: le relazioni tra Jakarta e Pyongyang, radicate nello spirito della storica Conferenza di Bandung e del Movimento dei Paesi Non Allineati, sono rimaste silenti e invisibili per tanti anni, soprattutto di recente, ma non si sono mai interrotte.

Oggi entrano in una fase inedita caratterizzata da potenziali opportunità (quelle spiegate sopra) ma anche preoccupazioni. Preoccupazioni perché l’Indonesia è uno dei maggiori partner della Corea del Sud nel settore della Difesa nel Sud Est Asiatico, con una cooperazione incentrata sul progetto di sviluppo del caccia KF-21. Nell’ambito del citato programma, tra l’altro, Jakarta ha accettato di pagare una quota dei costi di sviluppo del mezzo in cambio di un prototipo e di trasferimenti di tecnologia.

L’emittente sudcoreana Sbs ha riferito che il fresco memorandum tra Indonesia e Pyongyang potrebbe includere anche la cooperazione in materia di Difesa. “Non c’è stata alcuna conferma ufficiale della cooperazione tecnologica tra Indonesia e Corea del Nord in materia di Difesa. La tecnologia relativa allo sviluppo congiunto del KF-21 è rigorosamente protetta e gestita”, ha tagliato corto da Seoul la Defense Acquisition Program Administration (DAPA).

In ogni caso, qualsiasi tentativo di approfondire la cooperazione con la Corea del Nord deve rispettare le sanzioni Onu, una linea rossissima che Prabowo Subianto si guarda bene dal superare. I funzionari indonesiani hanno infatti più volte ribadito che il loro impegno con Pyongyang si concentrerà solo ed esclusivamente sulla cooperazione umanitaria, socio-culturale e tecnica, e non su quella militare o finanziaria.

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Il ministro della Difesa indonesiano, Sjafrie Sjamsoeddin, ha confermato che l’aeronautica militare indonesiana, tramite il suo ministero, acquisterà i cacciabombardieri di fabbricazione cinese Chengdu J-10. Il ministro, in una recente intervista al quotidiano online Republika, ha riferito che “presto volerà a Giacarta” e che l’Indonesia prevede di acquistare 42 di questi velivoli.

Secondo informazioni ottenute dal media, durante la visita del presidente indonesiano Prabowo Subianto a Pechino tenutasi lo scorso settembre, ci sono stati colloqui su diversi progetti di cooperazione in materia di Difesa, tra cui l’acquisto dei J-10. Non è ancora chiaro il piano di acquisizione e quando la prima tranche di caccia verrà consegnata, ma sappiamo sempre da fonti indonesiane che il J-10 è effettivamente allo studio dell’aeronautica militare di Giacarta.

Il velivolo è un aereo da caccia multiruolo il cui programma di sviluppo è iniziato nel 1986 con l’obiettivo di ottenere un caccia in grado di contrastare i russi MiG-29 e Su-27. Il J-10 è stato ufficialmente presentato a gennaio 2007, quando le fotografie sono state pubblicate dall’agenzia di stampa Xinhua, ma l’esistenza del velivolo era nota da molto tempo prima, sebbene i dettagli concreti siano rimasti scarsi a causa della segretezza. Il primo volo inaugurale del J-10 completato con successo (il programma è stato funestato da almeno un incidente insabbiato dalle autorità cinesi) è avvenuto il 23 marzo 1998, e il caccia è stato consegnato per la prima volta al 13° Reggimento sperimentale il 23 febbraio 2003, per poi venire dichiarato operativo a dicembre dello stesso anno, dopo 18 anni di sviluppo. Nel corso della sua vita operativa ne sono state costruite diverse varianti e ha subito diversi aggiornamenti, ma il caccia di quarta generazione cinese è noto per il recente successo in combattimento aereo durante il breve conflitto tra India e Pakistan di maggio 2025.

In quei tre giorni di campagna aerea indiana, tre Dassault “Rafale” indiani sarebbero stati abbattuti (solo di uno ci sono le evidenze fotografiche) da parte dei J-10 pakistani utilizzando il missile BVR (Beyond Visual Range) di fabbricazione cinese PL-15E, col supporto fondamentale di velivoli AEW (Airborne Early Warning) che hanno individuato e tracciato i caccia indiani. Sebbene, a una più attenta analisi dei fatti, quei tre giorni di conflitto si siano risolti in una schiacciante vittoria strategica indiana (gli obiettivi prefissati sono stati tutti colpiti ed è stata fortemente degradata la difesa aerea missilistica pakistana), e nonostante l’abbattimento dei “Rafale” sia imputabile anche alla sottovalutazione da parte indiana della gittata massima del missile PL-15E, il J-10 sta vivendo un fortunato momento di notorietà, anche grazie alla macchina propagandistica cinese che si è mobilitata in massa su vari social network e sulla stampa online tessendone le lodi e denigrando, coi “Rafale”, tutti i velivoli di fabbricazione occidentale di quarta generazione, che, nonostante la comparsa della generazione successiva di caccia, hanno ancora una notevole fetta di mercato, soprattutto in Asia e in Medio Oriente.

Le Filippine, ad esempio, hanno avviato la ricerca di un nuovo velivolo per le proprie forze aeree e l’Eurofighter “Typhoon”, grazie a Leonardo, ha buone possibilità di vincere la gara che lo vede contrapporsi agli statunitensi F-16 e ai “Gripen” svedesi. Restando nel mercato asiatico, un altro breve conflitto che ha visto contrapporsi Cambogia e Thailandia, ha determinato il battesimo del fuoco del caccia svedese in forza con la Royal Thai Air Force.

Pregi e difetti del velivolo cinese

Il velivolo cinese è comunque un discreto sistema d’arma grazie al suo sistema di controllo del fuoco e a un PAR (Phased Array Radar) capace di seguire 10 bersagli contemporaneamente, che lo mette sullo stesso piano dei primi caccia di quarta generazione occidentali ma non allo stesso livello di quelli di generazione 4,5 dotati di radar di tipo AESA (Active Electronically Scanned Array) e di più moderni sensori passivi e di contromisure elettroniche. Resta quindi una macchina idonea a quadranti regionali in cui non sono presenti velivoli più moderni né sistemi di difesa aerea integrata all’avanguardia. La sua efficacia nell’ultimo conflitto indo-pakistano è imputabile al suo utilizzo in coordinazione con velivoli AEW, che l’India ha sottostimato compiendo un grosso errore di valutazione che avrebbe potuto compromettere l’intero esito della breve campagna aerea. Proprio questo aspetto tattico, però, è da non sottovalutare avendo dimostrato le capacità di integrazione del J-10 con le capacità AEW pakistane che non sono omogenee, avendo a disposizione i velivoli svedesi Saab 2000 e i cinesi ZDK-03.

Tornando all’Indonesia, Giacarta nonostante questa acquisizione resta saldamente un Paese non allineato avendo in servizio F-16 insieme a Su-27 e Su-30, e soprattutto avendo acquistato dall’Italia due Pattugliatori Polivalenti d’Altura (PPA/MCS – Multipurpose Combat Ship) dopo l’interesse generato nel Paese dalle recenti missioni in Indo-Pacifico effettuate dalla Marina Militare nel 2023 e nel 2024 con nave “Francesco Morosini” e nave “Raimondo Montecuccoli”.

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Fumata bianca tra l’Indonesia e l’Unione europea. Ci volevano i dazi statunitensi a spingere Bruxelles e Jakarta a siglare il Partenariato economico globale Indonesia-Unione europea (IEU-CEPA), un importante accordo economico raggiunto dopo quasi un decennio di intense negoziazioni tra le parti.

Il commissario europeo per il Commercio, Maros Sefcovic, e il ministro indonesiano per gli Affari Economici, Airlangga Hartarto, hanno in realtà firmato a Bali due intese: l’IEU-CEPA e l’Investment Protection Agreement (IPA), relativo invece alla protezione degli investimenti. Mentre il primo dei due, il Comprehensive Economic Partnership Agreement, eliminerà la maggior parte dei dazi sulle esportazioni dell’Ue verso la più grande economia del Sud Est Asiatico, e viceversa, il secondo aprirà le porte a Bruxelles per investire in settori strategici come quello dei veicoli elettrici.

“Sono convinto che la conclusione dei negoziati sia solo l’inizio di un nuovo entusiasmante capitolo”, ha affermato Sefcovic. Airlangga ha invece definito il CEPA “una pietra miliare” che mitigherà “i rischi derivanti dall’impatto della guerra tariffaria globale”. I colloqui, avviati nel 2016, erano stati bloccati da problemi riguardanti l’olio di palma e le norme sulla deforestazione. Tuttavia, l’aggressiva politica tariffaria di Trump ha costretto Ue e Indonesia ad accelerare il raggiungimento di un accordo.

Il super accordo tra Ue e Indonesia

Il CEPA dovrebbe consentire agli esportatori dell’Ue di risparmiare circa 600 milioni di euro all’anno in dazi. Grazie al patto, inoltre, circa l’80% delle esportazioni indonesiane verso il continente europeo, tra cui olio di palma, calzature, prodotti tessili e prodotti ittici, saranno esenti da tariffe doganali.

Ricordiamo che Bruxelles è il quinto partner commerciale dell’Indonesia – 30,1 miliardi di dollari di scambi bilaterali nel 2024 – e che adesso otterrà un accesso più ampio ai 280 milioni di consumatori indonesiani. Il CEPA con Jakarta è poi il terzo accordo commerciale dell’Ue con i Paesi del Sud Est Asiatico dopo quelli siglati con Singapore e Vietnam. L’intesa, messa nera su bianco, dovrà essere ratificata dagli Stati membri dell’Ue, dal Parlamento europeo e dall’Indonesia prima di entrare in vigore, probabilmente entro il 2027.

Il governo indonesiano stima che il doppio accordo possa generare un impatto positivo sull’economia nazionale fino a 2,8 miliardi di dollari e contribuire alla creazione di oltre 5 milioni di posti di lavoro. “Grazie alle caratteristiche complete dell’IEU-CEPA, si prevede che le esportazioni dell’Indonesia verso l’Unione Europea aumenteranno di 2,5 volte nei prossimi cinque anni di attuazione”, ha affermato Airlangga.

Il tabù degli alcolici

Nell’accordo commerciale rientreranno anche due settori tabù per l’Indonesia, il più grande Paese musulmano al mondo con circa 245 milioni di fedeli (l’85% della popolazione): quelli di vini e liquori.

Jakarta ha accettato per la prima volta di aprire il suo mercato degli alcolici all’Ue. Tuttavia, sotto la pressione dei negoziatori indonesiani, Bruxelles ha accettato di non farne cenno nelle comunicazioni ufficiali. “Non lo stiamo pubblicizzando troppo a causa della delicatezza della questione per i nostri partner”, ha dichiarato al sito Politico un alto funzionario dell’Ue.

Il CEPA si è dunque sviluppato attraverso un tesissimo equilibrio, volto sia a garantire vittorie commerciali agli esportatori europei che a rispettare la rigida posizione culturale e religiosa dell’Indonesia in materia di alcolici.

Le quote sono modeste: 1.985 tonnellate per il vino e 400 tonnellate per i superalcolici con un dazio del 5%; oltre queste soglie scattano tariffe del 90% per i vini e del 150% sugli alcolici. L’Indonesia ha uno dei livelli di consumo di alcol più bassi del Sud Est Asiatico: solo 0,1 litri di alcol puro pro capite all’anno.

L’accesso all’alcol è fortemente limitato al di fuori delle principali città e delle zone turistiche, e il sentimento pubblico sulla liberalizzazione del prodotto è ampiamente negativo. I negoziatori europei intendono tuttavia puntare a centri turistici come Bali, dove l’alcol scorre già a fiumi, e rifornirli di prodotti europei. Guai però a parlarne troppo…

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