Kia Motors vuole aumentare ulteriormente le proprie vendite in Europa. La quota di mercato totale del colosso sudcoreano dell’automotive nel Vecchio Continente è passata dal 3,2% registrata in epoca pre Covid al 4,1% rilevato lo scorso aprile. Non solo: di recente l’azienda asiatica ha assistito all’exploit del crossover compatto EV3 completamente elettrico, che nel 2024 ha aggiunto più di 24.000 vendite al suo volume totale dopo quattro mesi dall’uscita.
Numeri alla mano, e dopo annate complicate, Kia è diventata la decima produttrice di auto nella regione europea davanti a rivali del calibro di Ford, Opel e persino della sua parente e connazionale Hyundai. Ricordiamo infatti che Hyundai Motor Company acquisì la maggioranza di Kia Motor (il 51%) nel 1998, quando quest’ultima si trovava in gravi difficoltà finanziarie a causa dell’allora crisi asiatica. Oggi Hyundai Motor Company possiede circa il 33,9% di Kia Corporation: entrambe fanno parte di Hyundai Motor Group, un maxi conglomerato che include anche Genesis e altre affiliate, e che coordina strategia, R&D, produzione e vendite di tutti i brand nel portafoglio.
La strategia di Kia? Un successo
In uno scenario economico caratterizzato da forti tensioni, dalla perenne ombra dei dazi statunitensi e dall’impatto sul mercato delle auto elettriche cinesi, Kia non teme di perdere la bussola. Al contrario, siamo di fronte ad un raro caso di brand che intende continuare a puntare sui mercati occidentali.
Basta dare un’occhiata a cosa è successo negli Usa, dove Hyundai Motor e Kia hanno raggiunto una quota di mercato congiunta dell’11% nei primi cinque mesi del 2025. Il motivo? Le due case automobilistiche coreane hanno lanciato veicoli ibridi in vista dei nuovi dazi di Trump ed effettuato promozioni tempestive. Detto altrimenti, hanno accumulato scorte e attuato sconti prima che la scure di Trump si abbattesse sull’economia globale.
E in Europa? Kia intende aumentare le proprie vendite bilanciando però le sue legittime ambizioni con il mantenimento dei margini di profitto e il raggiungimento dei severi obiettivi prefissati dall’Ue in materia di emissioni di CO2. L’EV3 è stato un successo. Adesso i riflettori sono puntati sulla berlina e la hatchback EV4 attese nel terzo trimestre.
L’EV4: la ciliegina sulla torta?
L’EV4 è la prima berlina elettrica di Kia a sbarcare in Europa. In alcuni Paesi gli ordini sono già aperti. In patria, nel suo secondo mese di commercializzazione, questo modello ha raggiunto il primo posto come berlina elettrica più venduta.
La versione base EV4 Air è disponibile con due pacchi batteria: da 58,2 kWh o 81,4 kWh, per un’autonomia di guida WLTP fino a 439 km o 629 km con una carica completa. Per la cronaca, Kia ha spiegato che si tratta del primo veicolo elettrico del marchio a offrire un’autonomia di oltre 610 km. Le varianti sportive GT-Line e la top di gamma GT-Line S sono disponibili esclusivamente con la batteria a portata estesa (81,4 kWh), che offre un’autonomia di circa 580 km.
Tutti i modelli EV4 hatchback sono alimentati da un singolo motore anteriore con 201 CV (150 kW) e 283 Nm di coppia che consentono di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. L’EV4 includerà un assistente AI basato su ChatGPT. Kia ha aperto gli ordini per la nuova berlina elettrica lunedì 1° luglio; sarà prodotta nello stabilimento Kia in Slovacchia per accelerare le consegne previste per l’autunno. Passerà da qui il definitivo rilancio di Kia?
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